George'a Mackinolty'ego

George John William Mackinolty
Half-portrait of man in dark military uniform with peaked cap, carrying gloves in left hand
Air Wicemarszałek George Mackinolty w Londynie, 1948
Urodzić się
( 1895-03-24 ) 24 marca 1895 Leongatha , Wiktoria
Zmarł
24 lutego 1951 (24.02.1951) (w wieku 55) Laverton , Wiktoria
Wierność Australia
Serwis/ oddział Królewskie Australijskie Siły Powietrzne
Lata służby 1914–51
Ranga Wicemarszałek lotnictwa
Jednostka




Centralna Szkoła Latająca (1914–15) 30 Dywizjon RFC (1915–16) 2 Dywizjon AFC (1916–17) 5 Dywizjon AFC (1917) 1 Skład Samolotów (1921–24) 3 Dywizjon (1925–29)
Wykonane polecenia


Dyrekcja ds. Transportu i Wyposażenia (1929–35) Dyrekcja ds. Wyposażenia (1935–40) Dyrekcja Zaopatrzenia (1940–42) Oddział Zaopatrzenia i Wyposażenia (1942–51)
Bitwy/wojny Pierwsza Wojna SwiatowaII wojna światowa
Nagrody
Oficer Orderu Imperium Brytyjskiego wymieniony w depeszach

Wicemarszałek lotnictwa George John William Mackinolty , OBE (24 marca 1895 - 24 lutego 1951) był starszym dowódcą Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF). Rozpoczynając służbę w Australian Flying Corps (AFC) jako mechanik podczas I wojny światowej, został głównym oficerem logistyki RAAF na ponad dwadzieścia lat. Mackinolty urodził się w Victorii i wstąpił do AFC w 1914 roku. Po raz pierwszy zobaczył czynną służbę w następnym roku na Bliskim Wschodzie w 30 Dywizjonie Królewskiego Korpusu Lotniczego. (dawniej Mezopotamski Half Flight ). W 1916 został wymieniony w depeszach i wysłany do 2 Dywizjonu AFC . Pod koniec wojny został mianowany podporucznikiem .

Dołączając do nowo utworzonego RAAF w sierpniu 1921 r., Mackinolty dał się poznać jako starszy logistyk służby w okresie międzywojennym, najpierw jako dyrektor transportu i wyposażenia w latach 1929-1935, a następnie jako dyrektor ds. sprzętu. W 1937 roku został mianowany Oficerem Orderu Imperium Brytyjskiego . Wkrótce po wybuchu II wojny światowej został Dyrektorem Zaopatrzenia i awansowany na kapitana grupy . W czerwcu 1942 został podniesiony do stopnia komandora lotnictwa i mianowany członkiem lotniczym ds. Zaopatrzenia i wyposażenia (AMSE). Awansowany na wicemarszałka lotnictwa w 1948 roku, Mackinolty nadal służył jako AMSE aż do swojej nagłej śmierci na raka w lutym 1951 roku, w wieku pięćdziesięciu pięciu lat.

Wczesne życie i I wojna światowa

Urodzony 24 marca 1895 w Leongatha , Victoria, Mackinolty był synem robotnika Jamesa Mickleburga Mackinolty'ego i jego żony Marii. Uczęszczał do szkół publicznych, uzyskując świadectwo merytoryczne przed podjęciem formalnych kursów inżynierskich i biznesowych w Melbourne . Rozpoczynając życie zawodowe jako trener i budowniczy nadwozi silnikowych, zaciągnął się do Australijskich Sił Zbrojnych 17 sierpnia 1914 r., wkrótce po wybuchu I wojny światowej. Jego doświadczenie w przemyśle motoryzacyjnym zaowocowało przydziałem mechanika lotniczego do Lotnictwa. Personel instruktorski w Centralnej Szkole Lotniczej (CFS), Punkt Cooka . Wkrótce został awansowany z szeregowca na kaprala , a później, zdobywszy reputację dzięki swoim umiejętnościom w obróbce drewna, awansował na sierżanta i objął dowództwo szkolnego zespołu stolarskiego.

Group portrait of nineteen men, including six in military uniforms with peaked caps, in front of a biplane in a hangar
Sierżant Mackinolty (trzeci rząd, po lewej), szeregowiec Murphy (czwarty rząd, po lewej), kapitan Petre , porucznik Harrison , kapitan White (drugi rząd, trzeci, czwarty, piąty od lewej), porucznik Williams (pierwszy rząd, po lewej) w CFS, sierpień 1914

W dniu 1 sierpnia 1915 roku Mackinolty przeniósł się do australijskich sił imperialnych , aby poprowadzić zespół trzynastu innych mechaników jako posiłki dla kontyngentu Australian Flying Corps służącego w kampanii w Mezopotamii . Opuścił Melbourne dziewięć dni później na pokładzie RMS Persia i przybył do Basry 1 września. Zespół Mackinolty'ego natychmiast dołączył do Królewskiego Korpusu Lotniczego 30 Dywizjonu (pierwotnie Mesopotamian Half Flight AFC ), który przeniósł się do miasta Kut po zdobyciu przez wojska Imperium Brytyjskiego w bitwie pod Es Sinn . Jednostka brała udział w bitwie pod Ktezyfonem w listopadzie i organizowała zrzuty zaopatrzenia dla brytyjskiego i indyjskiego garnizonu w Kut podczas oblężenia , które trwało od grudnia 1915 roku do kwietnia następnego roku.

Mackinolty został awansowany w terenie do stopnia sierżanta lotniczego w czerwcu 1916 r. I wymieniony w depeszach z 19 października. Kiedy australijscy członkowie 30 Dywizjonu zostali rozproszeni, został wysłany do Kantary w Egipcie, gdzie dołączył do nowo utworzonej 2 Dywizjonu AFC (również o numerze 68 Dywizjonu RFC przez Brytyjczyków). Dowodzona przez majora Oswalda Watta jednostka przeniosła się do Anglii w styczniu 1917 roku. Po odbyciu służby w 2 Dywizjonie, Mackinolty został przydzielony do 5 Dywizjonu Szkolnego AFC , który powstał w Shawbury . , Shropshire, w czerwcu 1917. Chwalony za zdolności organizacyjne i przywódcze, w marcu 1918 został mianowany oficerem wyposażenia w randze podporucznika . W następnym miesiącu objął dowództwo nad jednostką naprawy samolotów w Minchinhampton w hrabstwie Gloucestershire, gdzie znajdowały się siedziby dwóch eskadr 1. Skrzydła Szkolnego AFC .

Między wojnami

Mackinolty pozostał w Anglii po zakończeniu działań wojennych, służąc jako „oficer odpowiedzialny za australijskie pakowanie” w RAF Hendon , niedaleko Londynu, od grudnia 1919 do września 1920. W tej roli był odpowiedzialny za pakowanie i wysyłkę do Point Cook 128 samolotów i powiązane części zamienne, uzbrojenie, pojazdy, hangary i inny sprzęt, który składał się na powojenny brytyjski dar imperialny nadwyżki Królewskich Sił Powietrznych dla Australii, który ostatecznie wypełnił 19 000 skrzyń. Mackinolty ukończył również formalne szkolenie w zakresie inżynierii lotniczej przed powrotem do Melbourne w październiku 1920 r. Zwolniony z AFI w styczniu 1921 r. pracował w przemyśle motoryzacyjnym i odbył korespondencyjny kurs dotyczący silników spalinowych.

Side view of single-engined biplane surrounded by five men
Royal Aircraft Factory SE5 w Victorii, część powojennego brytyjskiego „Imperial Gift” dla Australii, dla którego Mackinolty zorganizował wysyłkę w 1920 roku

8 sierpnia 1921 r. Mackinolty został mianowany oficerem latającym w nowo utworzonych Królewskich Australijskich Siłach Powietrznych (RAAF). Członek Oddziału Sklepów i Księgowości, w grudniu rozpoczął służbę w Bazie Samolotów nr 1 w Point Cook. Został przydzielony do sztabu Kwatery Głównej RAAF w Melbourne w 1924 r. 20 listopada tego samego roku poślubił Eileen Moore w Christ Church w South Yarra ; para miała syna i córkę. W 1925 roku Mackinolty został wysłany jako oficer ds. wyposażenia do 3 Dywizjonu w niedawno utworzonej stacji RAAF Richmond , Nowa Południowa Walia. Awansowany na porucznika lotnictwa , w 1929 roku został mianowany dyrektorem ds. transportu i wyposażenia w Kwaterze Głównej RAAF, co w efekcie uczyniło go starszym oficerem zaopatrzenia Sił Powietrznych, a rolę tę pełnił przez następne dwadzieścia dwa lata. Jego ciągła kadencja na zasadniczo jednym stanowisku była porównywalna z innym głównym logistykiem RAAF, dowódcą eskadry (późniejszym wicemarszałkiem lotnictwa) Ellisem Wackettem , który służył jako starszy inżynier przez dwadzieścia cztery lata, od 1935 do 1959 roku.

Stanowisko Mackinolty'ego zostało przemianowane na Dyrektora ds. Wyposażenia w kwietniu 1935 roku. Mniej więcej w tym czasie współpracował z dowódcą eskadry George'em Jonesem , ówczesnym dyrektorem ds. szkolenia, przy dochodzeniu w sprawie stanu produkcji samolotów w Australii, aby podkreślić braki w lokalnej obronie w obliczu możliwy przyszły konflikt z Japonią. Chociaż raport został entuzjastycznie zrecenzowany przez członka lotnictwa ds. personelu , dowódcę skrzydła Billa Andersona , najwyraźniej nie posunął się dalej w łańcuchu dowodzenia i dlatego został skutecznie zignorowany. Awansowany na dowódcę eskadry , Mackinolty został mianowany oficerem Orderu Imperium Brytyjskiego z wyróżnieniem koronacyjnym 11 maja 1937 r., w uznaniu jego osiągnięć w sklepach i księgowości. W lutym następnego roku został awansowany na dowódcę skrzydła . Skrupulatny szef sztabu lotnictwa , wicemarszałek lotnictwa Richard Williams , czasami narzekał, że Mackinolty nie zwracał wystarczającej uwagi na swój wygląd, ale nigdy nie zapominał o uznaniu jego „doskonałości zawodowej”.

II wojna światowa i później

W kwietniu 1940 Mackinolty został Dyrektorem Zaopatrzenia, podlegając Dyrektorowi Generalnemu Zaopatrzenia i Produkcji w Radzie Lotniczej , organie kontrolnym RAAF. Odpowiedzialny za wszystkie sklepy i sprzęt, Mackinolty reprezentował również swoje usługi w Federalnej Radzie Kontraktowej, Departamencie Zaopatrzenia i Radzie Naftowej. Awansował na tymczasowego kapitana grupy w czerwcu tego roku. Wraz z utworzeniem w 1942 roku Dowództwa Sił Powietrznych Sprzymierzonych , które przejęło funkcje operacyjne Szefa Sztabu Lotnictwa, Zarząd Lotnictwa został zreorganizowany. Urzędy członka lotnictwa ds. Organizacji i wyposażenia, niegdyś zajmowane przez Marszałek lotnictwa Richard Williams oraz dyrektor generalny ds. Zaopatrzenia i produkcji na stanowisku cywilnym zostali rozwiązani i zastąpieni przez członka lotnictwa ds. zaopatrzenia i wyposażenia (AMSE) oraz członka lotnictwa ds. inżynierii i konserwacji (AMEM), aby skupić się na dwóch kluczowe funkcje logistyczne, odpowiednio zaopatrzenia i inżynierii. Awansowany na pełniącego obowiązki komandora lotnictwa , Mackinolty został inauguracyjnym AMSE w czerwcu. W tym samym czasie Air Commodore Ellis Wackett został AMEM. Norman Ashworth w Jak nie kierować siłami powietrznymi! , zauważył, że podział funkcji logistycznych Zarządu Lotnictwa w ten sposób wydawał się być eksperymentem „wyjątkowo australijskim” i nie było wykluczone, że organizacja została „dostosowana” do potrzeb tych „dwóch bardzo zdolnych oficerów”. Służąc jako AMSE przez pozostałą część wojny, Mackinolty był uznawany za skuteczne zarządzanie zapotrzebowaniem na personel i samoloty dla organizacji, która do 1945 roku rozrosła się pięćdziesięciokrotnie w stosunku do swoich przedwojennych rozmiarów, stając się czwartą co do wielkości linią lotniczą na świecie. siła.

Full-length outdoor portrait of four men in light-coloured military uniforms
Air Commodore Mackinolty (z lewej) z członkami Kolegium Połączonych Szefów Sztabów w Australii (JCOSA) po wizycie kontrolnej 34. Brygady Piechoty w Hiro , Japonia, wrzesień 1946 r.

Po zakończeniu działań wojennych Mackinolty był osobiście odpowiedzialny za pozbycie się nadwyżek sprzętu do pierwotnej wartości 500 GBP oraz współodpowiedzialny (wraz z członkami zarządu ds. . Jego obowiązki jako AMSE obejmowały ustalanie racji żywnościowych w czasie pokoju dla personelu RAAF. W maju 1946 wstąpił do Australijskiego Komitetu Pamięci Pól Bitewnych, zwołanego w celu doradzania rządowi federalnemu w sprawie upamiętnienia sił zbrojnych za ich wojenne osiągnięcia. Później tego samego roku Mackinolty odwiedził Brytyjskie Siły Okupacyjne Wspólnoty Narodów (BCOF) w Japonii, a następnie zorganizował dla RAAF przejęcie odpowiedzialności za dostawę części zamiennych do swojego komponentu lotniczego, British Commonwealth Air Group (BCAIR). Do stopnia wicemarszałka lotnictwa awansował w styczniu 1947 (merytorycznie w październiku 1948). W tym czasie Mackinolty i szef sztabu lotnictwa nr 4 dywizjonu AFC weteran wicemarszałka lotnictwa George'a Jonesa byli jedynymi pozostałymi oficerami RAAF, którzy służyli w obu wojnach światowych. Inni wyżsi dowódcy i weterani Australijskiego Korpusu Lotniczego zostali natychmiast przeniesieni na emeryturę w 1946 r., „Czystka”, która rzekomo miała zrobić miejsce dla awansu młodszych i równie biegłych oficerów.

W 1947 roku RAAF przygotowywał się do wprowadzenia programu praktyk inżynierskich. W obliczu trudnego powojennego klimatu gospodarczego Mackinolty osobiście interweniował, aby poprawić planowane zakwaterowanie dla stażystów, argumentując, że nie można oczekiwać od młodzieży życia w surowych warunkach, do których byli przyzwyczajeni inni członkowie Sił Powietrznych. Ponadto zauważył w swoim zgłoszeniu do ministra lotnictwa Arthura Drakeforda , że „rodzicom praktykantów będzie się od czasu do czasu zezwalać na odwiedzanie ich synów i byłoby w interesie zarówno Programu Praktykantów, jak i ogólnie Służby, gdyby dołożono wszelkich rozsądnych starań, aby wywrzeć pozytywne wrażenie w umysłach rodziców". Wkrótce po pierwszym naborze praktykantów inżynierów w styczniu 1948 r. Mackinolty formalnie zaproponował utworzenie podobnego programu dla praktyk zawodowych w zaopatrzeniu i zawodach biurowych. Chociaż początkowo odrzucony przez ministra, po pewnych udoskonaleniach, plan doszedł do skutku trzy lata później jako Program Szkolenia dla Juniorów i Administracji.

W styczniu 1951 roku Mackinolty nagle zachorował na raka i został przyjęty do szpitala w RAAF Station Laverton w Victorii. Zmarł tam w dniu 24 lutego, pozostawił żonę i dzieci. W chwili śmierci służył przez dekadę jako honorowy skarbnik Cesarskiej Ligi Australijskich Powracających Marynarzy, Żołnierzy i Lotników i był ostatnim członkiem pierwotnego personelu AFC w 1914 roku, który wciąż służył. Jego następcą został jako AMSE przez wicemarszałka lotnictwa Joe Hewitta . Opisany przez historyka Sił Powietrznych Alana Stephensa jako „najbardziej znaczący oficer logistyki w historii RAAF”, Mackinolty otrzymał pogrzeb Sił Powietrznych z pełnymi honorami w Bathurst Memorial Chapel w Elsternwick i został poddany kremacji w krematorium w Springvale .

Notatki

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=George_Mackinolty&oldid=1129901973 ”