Linia kolejowa Meiringen – Innertkirchen
| Meiringen–Innertkirchen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 MIB Be 4/4 8 w pobliżu Aareschlucht
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przegląd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Właściciel | Meiringen-Innertkirchen-Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Wyżyny Berneńskie , kanton Berno , Szwajcaria | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stacje | 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Praca | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Usługi | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otwierany | 1 sierpnia 1926 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zelektryzowany | 19 listopada 1977 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 4,99 km (3,10 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Postać | kolejka podmiejska i turystyczna | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) metr skrajni | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektryfikacja | Linia napowietrzna 1200 V DC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Najwyższe wzniesienie | 635 m (2083 stóp) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maksymalne nachylenie | 20 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Meiringen – Innertkirchen to linia kolejowa o szerokości 1000 mm ( 3 ft 3 + 3 / 8 in ) w szwajcarskim kantonie Berno . Obejmuje odległość 5 kilometrów (3,1 mil) między Innertkirchen i Meiringen , gdzie łączy się z linią kolejową Brünig firmy Zentralbahn , która łączy Interlaken i Lucernę .
Kraftwerke Oberhasli (KWO) zbudowała linię w 1926 roku, aby wesprzeć rozwój lokalnego przemysłu hydroelektrycznego . Zaczął przewozić pasażerów w 1946 roku, a KWO wyodrębniło nową firmę, Meiringen-Innertkirchen-Bahn (MIB), aby ją obsługiwać. KWO sprzedało firmę Zentralbahn pod koniec 2020 roku. Linia pełni rolę transportu lokalnego, a także transportu turystów do malowniczego wąwozu Aare .
Historia
Linia została pierwotnie zbudowana jako kolej budowlana wspierająca budowę zapór hydroelektrycznych na Oberhasli i przełęczy Grimsel . Został zbudowany przez Kraftwerke Oberhasli (KWO), która została założona w celu budowy i eksploatacji elektrowni wodnych, i został otwarty w 1926 r. Kilka lokomotyw parowych typu Mallet zostało zakupionych od Rhätische Bahn do obsługi linii. Oprócz ruchu budowlanego linia obsługiwała również ograniczoną obsługę pasażerów dla pracowników i ich rodzin. W 1931 bateria zakupiono jeden wagon , a drugi w 1939 r.
W 1940 roku w jaskiniach zbudowano instalację wojskową, która łączyła się z Kirchetunnel, który omija wąwóz Aare , a także z samym wąwozem. Pociąg zaparkowany w tunelu zapewniał biura i inne udogodnienia dla tej instalacji. Jaskinie i tunele łączące nadal istnieją, ale nie są już używane.
W 1946 roku linia otrzymała koncesję na prowadzenie publicznej kolei pasażerskiej iw tym celu powołano spółkę Meiringen-Innertkirchen-Bahn do obsługi linii jako filię właścicieli, KWO.
Kiedy w 1976 roku pojawiła się potrzeba odnowienia licencji, zdecydowano się na drastyczną modernizację linii. Ciężkie, czterokołowe wagony akumulatorowe były trudne na torach i podtorzach, a ich żywotność ekonomiczna dobiegała końca. Linię zelektryfikowano i zakupiono elektryczne tramwaje . W 1996 roku zakupiono nowy wagon do obsługi większości połączeń. W 2005 roku zakupiono używany wagon jako rezerwę, umożliwiając złomowanie dawnych tramwajów.
W 2003 roku otwarto podziemny przystanek Aareschlucht Ost, który zapewnia dostęp do wschodniego wejścia do wąwozu Aare.
1 stycznia 2021 r. Linię przejął Zentralbahn .
Operacja
Trasa
Linia rozpoczyna się na torze 13 stacji kolejowej Meiringen , gdzie jest fizycznie połączona z linią Brünig firmy Zentralbahn . Obie linie mają 1000 mm , ale są niekompatybilne elektrycznie i nie są obsługiwane żadne przelotowe usługi pasażerskie. Wkrótce po opuszczeniu stacji linia przecina przejazd kolejowy i mija nieczynną dawną pętlę pasażerską linii, używaną do czasu rozszerzenia obsługi pasażerów na dworzec główny.
Pierwszy przystanek na linii znajduje się w Alpbach. To jest około 500 metrów (1600 stóp) spacerem od dolnej stacji kolejki linowej Reichenbachfall , która zabiera gości do słynnego wodospadu Reichenbach , miejsca rzekomej śmierci fikcyjnego bohatera Sir Arthura Conana Doyle'a , Sherlocka Holmesa . Przez wiele lat Alpbach był punktem, w którym MIB wykonał przejazd kolejowy z linią Meiringen – Reichenbach – Aareschlucht , tramwajem , który istniał od 1912 do 1956 roku.
Z Alpbach linia biegnie północnym brzegiem rzeki Aare . Następnym przystankiem jest Aareschlucht West, tuż przed początkiem malowniczego wąwozu Aare Gorge lub Aareschlucht. Linia omija wąwóz przez 1502-metrowy (4928 stóp) Kirchetunnel, w którym znajduje się podziemny przystanek Aareschlucht Ost. Oba przystanki Aareschlucht łączą się z chodnikami turystycznymi przez sam wąwóz.
Po kolejnym przystanku pośrednim w Unterwasser linia przechodzi przez środek wioski Innertkirchen, zawijając na przystanku Innertkirchen Post, a następnie kończąc w zakładzie KWO w Innertkirchen. Poza terminalem pasażerskim linia biegnie dalej do warsztatów KWO, gdzie znajdują się również warsztaty linii.
Terminus MIB na torze 13 na stacji kolejowej Meiringen
Stacja Aareschlucht West, typowa dla przystanków pośrednich linii
Niezwykła stacja Aareschlucht Ost
Samochód MIB przejeżdża przez centrum Innertkirchen na Innertkirchen Post
Wagon przy warsztatach KWO na pętli Innertkirchen
Usługi
Usługi pasażerskie są obsługiwane raz lub dwa razy na godzinę, siedem dni w tygodniu, z połączeniami do iz większości pociągów na linii Brunig. Pociągi składają się z jednego wagonu.
Działanie przystanku Aareschlucht Ost jest szczególnie godne uwagi, ponieważ pociąg zatrzymuje się w tunelu, a jego przednie drzwi sąsiadują z drzwiami z boku tunelu, który wychodzi na bok wąwozu. Drzwi tunelu są otwierane przez maszynistę dopiero po zatrzymaniu pociągu. Przystanek jest przystankiem na żądanie, a pasażerowie chcący wsiąść do pociągu muszą nacisnąć przycisk na zewnątrz drzwi tunelu, aby poprosić o zatrzymanie pociągu.
Ruch towarowy odbywa się zgodnie z zapotrzebowaniem, w większości przewożąc części zamienne przybywające przez Brünigbahn do elektrowni .
Tabor
Obecny tabor
| Obraz | Liczby | Notacja | Rok | Notatki |
|---|---|---|---|---|
|
8 | Bądź 4/4 | 1996 | Nowy wagon zbudowany przez Stadler Rail . |
|
11 | BDe 4/4 | 1953 | Ex Chemins de fer du Jura 604. Kupiony i przebudowany w 2005 roku jako wagon rezerwowy używany, gdy 8 nie jest dostępny. |
|
12 | Klejnot 4/4 | 1952 | Ex Chemins de fer du Jura 402. Przebudowany z De 4/4, z dodatkiem silnika Diesla . Działający w 2011 r. |
Dawny tabor
| Obraz | Liczby | Notacja | Rok | Notatki |
|---|---|---|---|---|
| 3 | Ba 2/2 | 1931 | Wagon akumulatorowy z 12 miejscami siedzącymi. Wycofany z eksploatacji w 1979 roku i sprzedany Deutscher Eisenbahn-Verein w Bruchhausen-Vilsen , gdzie nosi numer T46. | |
|
4-5 | CFa 2/2 | 1939, 1949 | Wagony bateryjne z 22 miejscami siedzącymi. Numer 4 został wystawiony w Verkehrshaus Luzern w 1982 roku. Numer 5 jest wystawiony poza warsztatami MIB w Innertkirchen. |
|
6-7 | Bem 4/4 | 1952 | Ex Oberrheinische Eisenbahn 63, 65 i 68. Kupione i przebudowane w 1977 r. Wagon 6 został rozebrany w 1999 r., A wagon 7 około 2001 r. |
| 9 | Bądź 4/4 | 1961 | Ex Regionalverkehr Bern-Solothurn Be 4/4 74. Kupiony w 1997 r. Do użytku jako wagon rezerwowy używany, gdy 8 nie jest dostępny, zastąpiony przez 11 w 2005 r. Plany przywrócenia go jako pojazdu historycznego dla RBS nie powiodły się w 2007 r. z powodu wysokich kosztów usuwania azbestu. | |
| 10 | Tm II | 1959 | Ex Brünigbahn Tm II 980. W La Traction od 2011 roku. |
