Lotnisko wojskowe San Angelo

Lotnisko wojskowe San Angelo

Centrum szkoleniowe AAF Gulf Coast
Lotnisko wojskowe San Angelo ; ; Centrum szkoleniowe AAF Gulf Coast
	Lotnisko wojskowe San Angelo - 14 października 1943 r
	IATA : brak ; ICAO : brak ;
Streszczenie
Lokalizacja	San Angelo, Teksas
Wybudowany	1941–1942
W użyciu	1942–1945
mieszkańcy	; Szkoła szkoleniowa San Angelo AAF Bombardier
Mapa
współrzędnych
	San Angelo AAF Lotnisko wojskowe San Angelo w Teksasie
Pasy startowe
	Informacje o lotnisku w Teksasie z czasów II wojny światowej

San Angelo Army Airfield to nieaktywna baza Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , położona około 8 mil na południowy-zachód od San Angelo w Teksasie . Działało w czasie II wojny światowej jako lotnisko szkoleniowe. Zamknięto go 30 listopada 1945 r.

Historia

Pierwotnie zbudowany jako miejski port lotniczy „Carr Field”, pierwotny port lotniczy znajdował się na terenie o powierzchni 670 akrów, rozwijanym przez Administrację Postępu Robót (WPA). Miał dwa pasy startowe o długości 4500 stóp, z trzecim głównym o długości około 6200 stóp. Budowa była już w toku do czasu ataku na Pearl Harbor, po którym odbyły się dyskusje na temat przekształcenia Carr Field w bazę korpusu lotnictwa wojskowego.

Podstawową misją pola było szkolenie bombardierów dla B-25 Mitchell , B-26 Marauder medium, B-17 Flying Fortress i B-24 Liberator , a później bardzo ciężkich bombowców B-29 Superfortress do misji bojowych podczas World II wojna. San Angelo AAF była jedną ze szkół „West Texas Bombardier Quadrangle” Dowództwa Szkolenia Sił Powietrznych Armii. Pozostałe bazy w quadzie to Midland Army Airfield , Childress Army Airfield i Big Spring Army Airfield .

Personel wojskowy przybył do San Angelo w maju 1942 r., A budowa lotniska cywilnego została przejęta przez wojskowe ekipy budowlane w maju 1942 r. Zakupiono dodatkową ziemię i ostatecznie lotnisko wojskowe miało powierzchnię prawie 1700 akrów.

Bazę uruchomiono 1 czerwca 1942 r., a jej jurysdykcję przekazano Dowództwu Szkolenia Sił Powietrznych Armii . Baza była jednak daleka od gotowości do prowadzenia jakiegokolwiek szkolenia wojskowego. Budowa pasa startowego polegała na rozbudowie byłego lotniska cywilnego do konfiguracji z czterema asfaltowymi pasami startowymi wraz z siedmioma hangarami. Ponadto przeprowadzono budowę dużej bazy wsparcia z koszarami, różnymi budynkami administracyjnymi, warsztatami konserwacyjnymi i hangarami. Obiekt stacji składał się z dużej liczby budynków opartych na znormalizowanych planach i rysunkach architektonicznych, przy czym budynki projektowano jako „najtańszy, tymczasowy charakter o stabilności konstrukcyjnej wystarczającej tylko do zaspokojenia potrzeb usługi, którą obiekt ma spełniać podczas okres jego rozważanego użycia wojennego” był w toku. Aby chronić krytyczne materiały, większość obiektów została zbudowana z drewna, betonu, cegły, płyt gipsowych i azbestu betonowego. Rzadko używano metalu. Stacja miała być prawie samowystarczalna, ponieważ potrzebne były nie tylko hangary, ale także koszary, magazyny, szpitale, kliniki dentystyczne, jadalnie i warsztaty konserwacyjne. Były biblioteki, kluby towarzyskie dla oficerów i szeregowców oraz sklepy, w których można było kupić artykuły pierwszej potrzeby. Ponad 250 budynków wraz z kompletnym uzbrojeniem wodnym, kanalizacyjnym, elektrycznym i gazowym służyło ponad 4000 żołnierzy.

Dopiero 8 stycznia 1943 r. Dowództwo Szkolenia uruchomiło w bazie 34. Latające Skrzydło Szkolne (Bombardier i Specialized dwu- i czterosilnikowe) , którego misją było szkolenie bombardierów i wyspecjalizowanych pilotów dwu- i czterosilnikowych. szkolenie latające. 34. był jednym z dwóch dedykowanych skrzydeł szkoleniowych bombardierów, drugim był 38. w Williams Field w Arizonie (później przeniesiony do Kirtland Field w Nowym Meksyku). Szkoły zostały również utworzone w siedmiu innych lokalizacjach w centralnych i zachodnich dowództwach szkolenia latającego ( Victorville AAF , Kalifornia; Carlsbad AAF , Deming AAF i Roswell AAF , Nowy Meksyk; i Childress AAF , Midland AAF i Big Spring AAF , Teksas).

Operacje

Pierwsza klasa szkoleniowa (42-17) rozpoczęła się we wrześniu 1942 r., Kiedy pole było ukończone w około 90%. Latający kadeci pochodzili ze szkół lotniczych fazy pierwszej w Ellington Field w Teksasie i bazy lotniczej Santa Anna Army Airbase w Kalifornii. Podstawowym dwusilnikowym samolotem szkoleniowym był Beechcraft AT-11 Kansan , który zapewniał zarówno szkolenie pilotów na dwusilnikowych maszynach, jak i ładowanie bomb ćwiczebnych do szkolenia bombardierów, ponieważ samolot miał duży szklany nos, na którym stażysta mógł usiąść i zapoznać się z celownik bombowy Nordena . Później niektóre przestarzałe B-18 Bolos były używane, gdy klasy się powiększyły i zapotrzebowanie na dodatkowe samoloty wzrosło. Klasy podzielono na cztery „Loty”, oznaczone jako „A”, „B”, „C” i „D”.

Wczesne szkolenie w San Angelo AAF odzwierciedlało potrzebę szybkiego wprowadzenia ludzi do walki. Szkołę naziemną otworzyło kilkunastu podporuczników, którzy byli niedawnymi absolwentami Szkoły Oficerskiej w Miami Beach na Florydzie , ale żaden z nich nie miał doświadczenia z celownikiem Norden ani nie przeszedł szkolenia bombardiera. Początkowo wyszkoleni bombardierowie byli wyciągani z eskadr bojowych w celu wykonywania akademickich instrukcji w zakresie technik bombardowania i latali razem z kadetami, wykonując zrzuty bomb i ucząc ich na podstawie ich praktycznego doświadczenia, a nie z programu nauczania. Z biegiem czasu instruktorami zostali niedawni absolwenci szkoły w San Angelo, a także innych bombardierskich szkół.

Pierwszy kurs szkoleniowy trwał 12 tygodni, co ponownie odzwierciedlało pilne zapotrzebowanie na bombardierów w ciężkich i średnich bombowcach, które zaczynały zjeżdżać z linii produkcyjnych w zakładach Boeinga , Martina , Consolidated , Forda i innych. Zastosowany kurs był wzorowany na tym, który był już używany na Midland Army Airfield , Texas, który składał się z około 35 godzin szkolenia bombowego, rzeczywistych misji lotniczych i około 225 godzin pracy w klasie. Obejmowało to badanie teorii bombardowań, sprzętu do automatycznego sterowania lotem, konserwacji celownika bombowego w terenie oraz wyposażenia. Misje ćwiczebne odbywały się przy użyciu 100-funtowych bomb obojętnych, zrzucanych z wysokości od 300 do 12 000 stóp. Każdy kadet zrzucił podczas treningu około 200 bomb. Większość czasu pierwsi absolwenci spędzili na pierwszym 12-tygodniowym kursie poświęconym używaniu celownika bombowego Norden i celności bombardowania nim.

Później, gdy czas na to pozwolił, a liczba absolwentów wzrosła, kurs został przedłużony do 18 tygodni w lipcu 1943 r., Co dodało szkolenie w zakresie nawigacji nocnej i nawigacyjnej. Aby dostosować się do szkolenia nawigacyjnego, oba rodzaje szkolenia zostały uwzględnione w tym samym locie dla wielu pilotów i nawigatorów przypisanych do każdego samolotu, a długość lotów została wydłużona, wykonując symulowane naloty bombowe na kilka symulowanych celów i zrzucając bomby ćwiczebne na kilka ćwiczeń ustawione zakresy.

Program szkolenia został ponownie przedłużony do 24 tygodni w październiku 1944 roku, ale doprowadziło to do problemów z dostępnością bomb ćwiczebnych M-38A2. W tamtym czasie stażyści byli zobowiązani do zrzucania 20 bomb ćwiczeniowych miesięcznie, a uczniowie zwykle zrzucali aż 200. Jednak z powodu braku bomb ćwiczeniowych liczba ta została zmniejszona do maksymalnie 125. Niektóre z głównych dodatkowych do kurs polegał na wydłużeniu nalotu ze 120 do 150 godzin. W szkole naziemnej zwiększono liczbę godzin akademickich, aby studiować stojaki na bomby i ich konserwację podczas lotu, bezpieczniki, bomby, analizę bombardowań, pomoce radionawigacyjne, bombardowania ślizgowe i inne przedmioty. Dodano również 10-godzinny kurs obsługi Astro-Kompasu.

Celownik Norden był wówczas jednym z najpilniej strzeżonych sekretów Ameryki. Zostały one usunięte z samolotu, gdy nie były używane, i przechowywane w jednym z trzech skarbców w budynku obsługi celownika bombowego. Budynek otoczony był podwójnym ogrodzeniem z drutu kolczastego i strzeżony przez uzbrojoną straż 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu. Każdy szkolący się przed rozpoczęciem szkolenia musiał podpisać przysięgę zachowania tajemnicy. Większość studentów była kadetami, a po ukończeniu studiów otrzymywali stopień podporucznika . Jednak niektóre późniejsze klasy przyjmowały nowych uczniów, którzy otrzymali prowizję z innych dziedzin i przekwalifikowywali się.

Zdjęcia lotniska wojskowego San Angelo z lat 1942-1945
Szkolenie w klasie naziemnej
Betonowe bomby ćwiczebne M-38A2
Szkolenie lotnicze na samolocie AT-11 Kansan

Zamknięcie

Na początku 1945 roku pilne zapotrzebowanie na bombardierów dobiegło końca, a liczba stażystów została znacznie zmniejszona. Dostępnych było wystarczająco dużo bombardierów, aby zaspokoić przewidywane potrzeby, więc kadeci biorący udział w programie szkoleniowym przeszli dokładniejsze szkolenie. Niedobór bomb betonowych minął, aw marcu 1945 r. Zrzucono milionową bombę ćwiczebną. Zakończenie wojny w Europie w maju dodatkowo ograniczyło liczbę szkolonych, aw sierpniu zwycięstwo nad Japonią roli, na której zakończyło się lotnisko wojskowe San Angelo. Zawiadomienie Dowództwa Szkolenia Sił Powietrznych Armii otrzymano informację, że wszystkie szkolenia zakończą się 15 sierpnia. Studenci i oficerowie mieli do wyboru separację lub pozwolenie na pozostanie w powojennych Siłach Powietrznych i kontynuowanie szkolenia. Ci, którzy wybrali separację, nie zostali jednak natychmiast rozdzieleni, ale otrzymali obowiązki poza lotem w terenie, a wielu otrzymało zwolnienia dopiero w październiku.

Ostatnia klasa bombardierów z San Angelo AAF ukończyła studia 12 września, a wszystkie trwające zajęcia zostały wstrzymane 24 września. Pozostali uczniowie zostali przeniesieni do Midland Army Airfield, aby ukończyć szkolenie. Następnie w październiku wznowiono ograniczoną liczbę szkoleń i dopiero 1 listopada na rampie parkingowej znajdowało się jeszcze ponad 100 samolotów, głównie AT-11, ale także niektóre B-24 Liberator i B-17 Flying Fortress które zostały przeniesione z baz szkoleniowych ciężkich bombowców i były używane jako trenerzy. Wreszcie Dowództwo Szkolenia wysłało rozkazy do San Angelo AAF, że baza zostanie zamknięta 30 listopada. Niektóre samoloty zostały przeniesione do innych otwartych baz, ale zdecydowana większość została wysłana do zakładów rekultywacji w celu złomowania. 30 listopada 1945 r. Flaga została po raz ostatni opuszczona na lotnisku wojskowym San Angelo.

Aktualny stan

Ostatecznie po wojnie zawarto umowę transferową, która pozwoliła miastu San Angelo odzyskać pierwotne lotnisko o powierzchni 673,66 akrów, a także zachować dzierżawę 896,7 akrów gruntów szkolnych w hrabstwie Tom Green . Administracja Zasobów Wojennych przeniosła również do miasta prawie wszystkie ulepszenia lotnisk zbudowane i będące własnością rządu.

Dziś lotnisko to lotnisko cywilne o nazwie Mathis Field, na cześć porucznika Jacka W. Mathisa , bombardiera, który otrzymał pośmiertnie Medal Honoru za bohaterskie czyny nad Niemcami w 1943 roku. Jego brat, Mark Mathis, był także bombardier, który poprosił o przydział do Grupy Bombowej 303d w Molesworth w Anglii, do tej samej grupy, do której przydzielono jego brata Jacka. Mark był w bazie, kiedy samolot z ciałem jego brata wylądował po misji. Na własną prośbę Mark Mathis został przeniesiony do załogi Jacka Mathisa, aby zastąpić go jako bombardiera. Kiedy załoga zakończyła swoją służbę, Mark Mathis pozostał w walce i zginął w akcji nad Morzem Północnym w maju 1943 r., Kiedy jego B-17 rozbił się na Morzu Północnym w wyniku uszkodzeń bojowych. Dziś portrety obu braci wiszą w holu lotniska Mathis Field.

Trzy z dawnych pasów startowych z czasów wojny na Mathis Field są nadal w użyciu. Nowy pas startowy dla odrzutowców o wydłużonej długości zastąpił równoległe bliźniacze pasy startowe północ-południe. Pozostała duża płyta postojowa dla samolotów, a dwa z wojennych hangarów pozostają w użyciu. Budynki stacji naziemnej były przez lata sprzedawane, usuwane lub rozbierane, a na zarośniętych terenach pozostały tylko niektóre fundamenty. Ulice wciąż widoczne na zdjęciach lotniczych, niektóre nadal dostępne do przejechania przez opuszczony dworzec.

Zobacz też

Lotniska wojskowe w Teksasie z czasów II wojny światowej
34. Latające Skrzydło Szkolne (II wojna światowa)
Bombardier (film) , fikcyjny dramat wojenny z 1943 r. O programie szkolenia bombardierów Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych.

Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .

Manning, Thomas A. (2005), Historia dowództwa edukacji i szkolenia lotniczego, 1942–2002 . Biuro Historii i Badań, siedziba główna, AETC, Randolph AFB, Texas OCLC 71006954 , 29991467
Shaw, Frederick J. (2004), Lokalizacja baz sił powietrznych, dziedzictwo historii , program historii i muzeów sił powietrznych, Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych, Waszyngton. OCLC 57007862 , 1050653629

Linki zewnętrzne