Szczęściarz II
|
|
| Lucky Lady II | |
|---|---|
| Lucky Lady II (46-0010) tankowana przez KB-29M | |
| Typ | Boeing B-50A Superfortress |
| Numer konstrukcyjny | 15730 |
| Seryjny | 46-0010 |
| Właściciele i operatorzy | Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych |
| Czynny | 1948–1950 |
| Los | Poważnie uszkodzony w wypadku – Kadłub zachowany |
| Zachowany w | Muzeum Planes of Fame w Chino w Kalifornii |
Lucky Lady II to Boeing B-50 Superfortress Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , który stał się pierwszym samolotem , który okrążył świat bez międzylądowania. Jego podróż w 1949 roku, wspomagana tankowaniem podczas lotu, trwała 94 godziny i 1 minutę. Samolot uległ później wypadkowi i do dziś zachował się tylko kadłub. [ wymagane wyjaśnienie ]
Lucky Lady II był B-50 z 43. Grupy Bombowej , wyposażony w 12 karabinów maszynowych kalibru 12,7 mm. Na potrzeby misji okrążenia w komorze bombowej dodano zbiornik paliwa, aby zwiększyć zasięg. Misja wymagała podwójnej załogi z trzema pilotami pod dowództwem kapitana Jamesa Gallaghera. Załogi zmieniały się na zmiany od czterech do sześciu godzin.
Z załogą składającą się w sumie z 14 osób, samolot rozpoczął podróż dookoła świata o godzinie 12:21 26 lutego 1949 roku. Wystartował z bazy sił powietrznych Carswell w pobliżu Fort Worth w Teksasie i skierował się na wschód w kierunku Oceanu Atlantyckiego .
Po przelocie 23 452 mil (37 742 km), samolot minął wieżę kontrolną z powrotem w Carswell 2 marca o 10:22, oznaczając koniec okrążenia, i wylądował tam o 10:31 po 94 godzinach lotu. godziny i jedną minutę, lądowanie na dwie minuty przed przewidywanym czasem przylotu obliczonym podczas startu.
Po drodze samolot był czterokrotnie tankowany przez KB-29M Superfortresses w pobliżu bazy lotniczej Lajes na Azorach , lotniska Dhahran w Arabii Saudyjskiej , bazy lotniczej Clark na Filipinach i bazy sił powietrznych Hickam na Hawajach , korzystając z być przestarzałym zapętlonym wężem z liną chwytakową technika. Po tankowaniu w pobliżu Luzon na Filipinach tankowiec napotkał złe warunki pogodowe i rozbił się 1 marca 1949 r., zabijając całą dziewięcioosobową załogę na pokładzie; raport z wypadku został zmieniony, aby stwierdzić, że tankowiec był na rutynowej misji szkoleniowej, aby wypadek nie rzucił złego światła na pomyślne okrążenie Lucky Lady II .
Samolot leciał na wysokości od 10 000 do 20 000 stóp (3000 do 6100 m) i zakończył podróż dookoła świata ze średnią prędkością względem ziemi 249 mil na godzinę (401 km / h; 216 węzłów).
Generał Curtis LeMay , dowódca Dowództwa Lotnictwa Strategicznego , był pod ręką, aby powitać Lucky Lady II po jej przybyciu wraz z dygnitarzami, w tym Sekretarzem Sił Powietrznych W. Stuartem Symingtonem , Szefem Sztabu Sił Powietrznych , generałem Hoytem S. Vandenbergiem i Generał dywizji Roger M. Ramey , dowódca 8. Sił Powietrznych . LeMay powiedział, że misja pokazała, że Siły Powietrzne mogą wysłać bombowce ze Stanów Zjednoczonych do „dowolnego miejsca na świecie, które wymagałoby bomby atomowej”. Powiedział również, że tankowanie w powietrzu może być również stosowane w samolotach myśliwskich. Symington zauważył, że tankowanie z powietrza „zmieniłoby średnie bombowce w bombowce międzykontynentalne”.
Załoga samolotu została odznaczona Distinguished Flying Cross i została uhonorowana przez National Aeronautic Association dorocznym Mackay Trophy , uznając wybitny lot roku, oraz przez Air Force Association trofeum Air Age.
Inny B-50 o nazwie Global Queen wystartował 25 lutego z tą samą misją, ale został zmuszony do lądowania w bazie lotniczej Lajes na Azorach z powodu pożaru silnika. W sumie LeMay ustawił w kolejce pięć B-50A do zadania w oczekiwaniu, że przynajmniej jeden się powiedzie, a na przygotowanie załóg i logistykę dano tylko cztery tygodnie.
Inne szczęśliwe damy
Lucky Lady II to nazwa B-17 z 338 Dywizjonu Bombowego, który został zestrzelony w pobliżu Tielrode w Belgii 30 lipca 1943 roku.
Lucky Lady II był również jednym z trzech samolotów o podobnej nazwie, z których każdy był częścią historycznego opłynięcia w imieniu Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych:
Lucky Lady I był jednym z trzech Boeingów B-29 Superfortress , które próbowały okrążyć świat w okresie od lipca do sierpnia 1948 r., lecąc zi z powrotem do bazy lotniczej Davis-Monthan w Arizonie . Jeden B-29 rozbił się na Morzu Arabskim .
Lucky Lady I, dowodzona przez porucznika AM Neala, wraz z Gas Gobblerem, dowodzonym przez podpułkownika RW Kline'a, wykonała lot na 20 000 mil (32 000 km; 17 000 mil morskich) w 15 dni, po ośmiu przystankach po drodze i lecąc przez 103 godziny i 50 minut.
Lucky Lady III był jednym z trzech Boeingów B-52 Stratofortress , które okrążyły w styczniu 1957 roku w ramach operacji Power Flite , lecąc z bazy sił powietrznych Castle w Kalifornii i pokonując 24 325 mil (39 147 km; 21 138 mil morskich) lot w 45 godzin i 19 minut (przy średniej prędkości naziemnej 536 mil na godzinę (863 km / h; 466 węzłów)) przy pomocy tankowania z powietrza z KC-97 Stratofreighters . Osiem lat po Lady II Lady III odbyła podróż dookoła świata w mniej niż połowę czasu wymaganego przez Szczęściarz II .
Aktualny stan
Kadłub samolotu, oznaczony jako B-50A-5BO 46-0010 , jest wystawiony w Muzeum Planes of Fame w Chino w Kalifornii .
Zobacz też
- Operacja Power Flite - symulowana misja bombowa B-52 dookoła świata w 1957 roku, z całkowitym czasem przebywania w powietrzu 45 godzin i 19 minut
- Coronet Bat - misja bombowa B-1B dookoła świata w 1995 roku, z całkowitym czasem przebywania w powietrzu 36 godzin i 13 minut
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- Arkusze informacyjne: Boeing B-50A Lucky Lady II – Narodowe Muzeum Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych
- Film krótkometrażowy 15 AF Heritage – High Strategy – Bomber and Tankers Team (1980) jest dostępny do bezpłatnego pobrania w Internet Archive .