Baza Lotnicza Króla Abdulaziza

„King Fahd Dhahran Air Terminal” przekierowuje tutaj. Aby zapoznać się z obecnym cywilnym lotniskiem w Ad-Dammam, zobacz Międzynarodowy port lotniczy King Fahd .

„KAAB Air Base” przekierowuje tutaj. Aby zapoznać się z innymi zasadami, zobacz Kaab (ujednoznacznienie) .

King Abdulaziz Air Base
قاعدة الملك عبدالعزيز الجوية
Dhahran , wschodnia prowincja w Arabii Saudyjskiej
Logo bazy lotniczej King Abdulaziz
OEDR Lokalizacja bazy lotniczej króla Abdulaziza
Współrzędne
Typ	Baza sił powietrznych
Informacje o stronie
Właściciel	Królewskie Saudyjskie Siły Powietrzne
Kontrolowany przez	Królewskie Saudyjskie Siły Powietrzne
Otwarte dla publiczności	NIE
Stan	Aktywny
Historia witryny
Wybudowany	1961 ( 1961 )
W użyciu	1961-1999 1991-obecnie
Informacje garnizonowe
Obecny dowódca	AVM Prince Turki bin Bandar bin Abdulaziz Al Saud
mieszkańcy	13 Dywizjon 92 Dywizjon 44 Dywizjon 7 Dywizjon 35 Dywizjon 75 Dywizjon 83 Dywizjon
Informacje o lotnisku
Identyfikatory	IATA : DHA, ICAO : OEDR
Pasy startowe Kierunek Długość i powierzchnia 16R/34L 3660 metrów (12008 stóp) Asfalt 16L/34R 3600 metrów (11811 stóp) Asfalt 24.06 2150 metrów (7054 stóp) Beton

King Abdulaziz Air Base ( arabski : قاعدة الملك عبدالعزيز الجوية ) ( IATA : DHA , ICAO : OEDR ), znany również jako Dhahran Air Base i dawniej Dhahran International Airport , Dhahran Airport i Dhahran Airfield , to Royal Saudi Air Force baza znajduje się w Dahran w Prowincji Wschodniej w Arabii Saudyjskiej . Znajduje się na zachód od Thuqbah i 7 km (4 mil) na południowy wschód od obozu Saudi Aramco Dhahran , baza lotnicza była pierwszym lotniskiem w Arabii Saudyjskiej, które zostało zbudowane w 1961 roku i jest pod dowództwem wicemarszałka lotnictwa, księcia Turki bin Bandar bin Abdulaziz Al Saud.

Baza lotnicza została początkowo zbudowana i obsługiwana przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych od 1945 do 1962 roku i była znana jako lotnisko Dhahran. Po użyciu przez USAF został przekształcony do użytku komercyjnego i był znany jako Międzynarodowy Port Lotniczy Dhahran i był współdzielony z Bazą Lotniczą Króla Abdulaziza Królewskich Sił Powietrznych Arabii Saudyjskiej . Pochodzenie i rozwój tego lotniska miały duży wpływ na stosunki wojskowe, które istnieją obecnie między Stanami Zjednoczonymi a Arabią Saudyjską .

W fazie użytkowania komercyjnego od 1962 do 1999 roku było to jedno z najbardziej wpływowych i ruchliwych lotnisk pasażerskich w Arabii Saudyjskiej i zostało upamiętnione na banknotach 5-rijalowych drugiej emisji i banknotach 1-rialowych trzeciej emisji. Po ukończeniu i inauguracji międzynarodowego lotniska King Fahd dalej na północ, lotnisko straciło status handlowy i zostało ponownie przystosowane wyłącznie do celów wojskowych; aczkolwiek przez Królewskie Siły Powietrzne Arabii Saudyjskiej , które nadal go używają.

Historia

Podczas II wojny światowej Zatoka Perska i Półwysep Arabski były ważnymi trasami postojowymi i żeglugowymi dla Stanów Zjednoczonych, które zapewniały Związkowi Radzieckiemu pomoc w formie leasingu , a także zaopatrywały siły sojusznicze walczące z imperialnymi siłami japońskimi w Azji .

Ze względu na znaczenie Arabii Saudyjskiej, a przede wszystkim jej położenie, w 1943 r. Stany Zjednoczone rozszerzyły status pożyczki dzierżawy na Arabię ​​Saudyjską, jeden z zaledwie trzech krajów arabskich , które otrzymały tę pomoc. W 1944 roku Departament Wojny Stanów Zjednoczonych (przemianowany w 1949 roku na Departament Obrony Stanów Zjednoczonych ) zaproponował budowę bazy lotniczej w lub w pobliżu Dhahran w Arabii Saudyjskiej.

W 1945 roku Stany Zjednoczone i Arabia Saudyjska zgodziły się podpisać porozumienie Dhahran Air Field Agreement. Umowa ta pozwoliła Stanom Zjednoczonym zbudować małe lotnisko w pobliżu miasta Arabian American Oil Company ( ARAMCO ). Użycie terminu „lotnisko” w przeciwieństwie do „bazy lotniczej” było bezpośrednim wynikiem wrażliwości USA na obawy Arabii Saudyjskiej dotyczące imperializmu . Co więcej, pełna własność lotniska miała powrócić do Arabii Saudyjskiej po zakończeniu wojny, po uzgodnionym trzyletnim okresie, w którym Stany Zjednoczone miałyby prawa do obsługi pola.

Mimo zakończenia II wojny światowej na europejskim teatrze działań, w 1945 r. prezydent Harry S. Truman podpisał Porozumienie, które ze względu na brak jakiegokolwiek uzasadnienia militarnego i ponownie odzwierciedlenie obaw Arabii Saudyjskiej wobec imperializmu i symboliki obcych baz na ich ziemi, został natychmiast odrzucony przez króla. Departament Wojny również zrezygnował z poparcia dla projektu. Jednak Departament Stanu USA , uznając korzyści ekonomiczne tej lokalizacji i korzyści dyplomatyczne wynikające z umowy, kontynuował rozwój Dhahran Air Field. Po Kongresie zatwierdził znaczną pomoc w rozwoju gospodarczym, Departament Stanu USA i rząd saudyjski zgodziły się w sierpniu 1945 r. na rozwój pola lotniczego. Departament Wojny został zmuszony do pokrycia kosztów budowy.

W 1948 r., kiedy dobiegał końca pierwotnie uzgodniony trzyletni powojenny okres działań amerykańskich, umowa została renegocjowana. Chociaż lotnisko zostało ukończone dopiero w 1946 r., zbyt późno, aby mogło przynieść jakiekolwiek korzyści dla logistyki II wojny światowej (jego pierwotne uzasadnienie), przyniosło korzyści pod koniec lat 40. XX wieku, szczególnie w kontekście narastającego napięcia między USA a ZSRR Unia. W 1949 roku lotnisko Dhahran było jedynym lotniskiem w okolicy, które mogło obsługiwać B-29 Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych (USAF) . W ten sposób lotnisko nabierało coraz większego znaczenia w oczach USA jako jedno miejsce w amerykańskiej strategii powstrzymywania komunizmu . Dla Arabii Saudyjskiej baza zapewniła element bezpieczeństwa ze strony rozmieszczonych tam sił amerykańskich, wśród rosnących obaw Arabii Saudyjskiej o swoich sąsiadów, zwłaszcza Jemen , oraz Haszymitów w Iraku i Transjordanii . Umowa z 1948 r. Przywróciła własność bazy lotniczej Arabii Saudyjskiej i trwała coroczna dzierżawa, za którą Stany Zjednoczone miałyby płacić czynsz.

W dniu 18 czerwca 1951 r. Oba rządy podpisały porozumienie odnawiające i rozszerzające prawa użytkowania USAF na lotnisku.

W kolejnej umowie odnowienia z dnia 2 kwietnia 1957 r. Stany Zjednoczone zobowiązały się do udzielenia wsparcia budowlanego, aby pomóc Saudyjczykom w ulepszeniu ich komercyjnych obiektów lotniczych w cywilnym terminalu lotniczym Dhahran oraz do pomocy, doradztwa i szkolenia armii saudyjskiej, marynarki wojennej i sił powietrznych. Aby wykonać zadania pomocy i szkolenia, Stany Zjednoczone przemianowały Grupę Pomocy i Doradców Wojskowych w Arabii Saudyjskiej od 1949 r. Na Misję Szkolenia Wojskowego Stanów Zjednoczonych (USMTM). Sztab USMTM, którego kwatera główna znajduje się w terminalu Dhahran, składał się z trzech sekcji reprezentujących amerykańskie siły zbrojne. Każda sekcja współpracowała z odpowiednią saudyjską służbą wojskową.

Cywil

W latach pięćdziesiątych lotnisko Dhahran zaczęło wyłaniać się jako komercyjny węzeł transportowy , ponieważ pobliskie pola naftowe Dammam zwiększyły ogólną żywotność ekonomiczną tego obszaru. Ponadto Trans World Airlines zaczęły wykorzystywać Dhahran jako centrum zwiększające transport do iz Azji i Europy. Lotnisko Dhahran i powstające obiekty pomocnicze stały się międzynarodowym lotniskiem Dhahran w 1961 roku, na krótko przed zrzeczeniem się kontroli przez Stany Zjednoczone w 1962 roku.

Budynek terminala lotniska jest jednym z dzieł architektonicznych Minoru Yamasaki i został ukończony w 1961 roku. Architektura jest połączeniem tradycyjnych islamskich form z nowoczesną technologią. Na przykład wieża kontroli lotów ma wygląd minaretu . Obrazy terminala zostały wykorzystane na banknotach Arabii Saudyjskiej i uważa się, że wpłynęły na projekt wielu ważnych budynków na całym Bliskim Wschodzie .

W 1980 roku Pan Am rozpoczął bezpośrednie połączenie do Nowego Jorku samolotami Boeing 747SP . Wśród pasażerów lotu byli Amerykanie mieszkający w Dhahran i Saudyjczycy, którzy studiowali na uniwersytetach w Stanach Zjednoczonych. Jednak przewoźnik ogłosił w styczniu 1986 r., Że usługa zostanie zakończona w następnym miesiącu; Pan Am sprzedał swoje 747SP i nie posiadał innego typu samolotu, który mógłby wykonywać loty.

Dhahran odegrał znaczącą rolę w ewakuacji obywateli i personelu USA z Jemenu w 1994 r. , kiedy kraj ten pogrążył się w wojnie domowej. Podczas operacji Desert Focus w 1996 roku, po zbombardowaniu Khobar Towers , lotnisko zostało wykorzystane do relokacji ponad 6000 obywateli i personelu USA w Królestwie Arabii Saudyjskiej. Lotnisko Dhahran nadal służyło jako komercyjny węzeł lotniczy prowincji wschodnich aż do ukończenia w 1999 r. międzynarodowego lotniska King Fahd w pobliżu Dammam, kiedy to wszystkie regularne loty zostały przeniesione z międzynarodowego lotniska Dhahran.

Wojskowy

Baza lotnicza Króla Abdula-Aziza jest główną bazą lotniczą RSAF od czasu odejścia USAF w 1962 r., Zapewniając obronę powietrzną, wsparcie taktyczne i strategiczne dla Prowincji Wschodniej i pobliskich regionów, a także zapewniając personelowi RSAF szkolenia techniczne związane z lotnictwem.

W latach 1963-1999 baza ta nosiła nazwę Dhahran Air Base .

Pomiędzy 17 września 1963 a 20 listopada 1963 Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych 524. Dywizjonu Myśliwców Taktycznych stacjonowały tutaj z North American F-100 Super Sabres .

Wojna w Zatoce

Oddział Królewskich Sił Powietrznych Panavia Tornado GR1 z 31 Dywizjonu RAF stacjonował tutaj w styczniu 1991 roku.

lata 90

75 Dywizjon Myśliwski USAF ( samolot A-10 Thunderbolt II ) został przeniesiony do bazy lotniczej Dhahran, przed wysłaniem do bazy lotniczej Ahmad al-Jaber w Kuwejcie .

W 1999 roku baza lotnicza Dhahran została przemianowana na bazę lotniczą króla Abdulaziza.

Obecne wykorzystanie

Międzynarodowy port lotniczy Dhahran został przekształcony w wojskową bazę lotniczą. Został przemianowany na King Abdulaziz Air Base i służy celom Królewskich Sił Powietrznych Arabii Saudyjskiej . Istnieje również kilka linii lotniczych VIP, które działają poza DHA: Aviation-Link obsługuje jeden A319 i B777-200, a NEXUS Flight Operations obsługuje jeden A319.

• RSAF 3 Skrzydło:
  • Nr 13 Squadron RSAF z McDonnell Douglas F-15C Eagle i F-15D
  • Nr 92 Squadron RSAF z McDonnell Douglas F-15S Strike Eagle
  • Nr 44 dywizjonu RSAF z Bell 412EP
• Skrzydło RSAF 11:
  • Nr 75 Dywizjonu RSAF z Tornado IDS
  • Nr 83 Dywizjonu RSAF z Tornado IDS

Wypadki i incydenty

• 19 października 1950 roku Douglas DC-3 rozbił się podczas startu z bazy lotniczej, zabijając jedną osobę na pokładzie i uszkadzając samolot nie do naprawienia.
• 30 grudnia 1956 r. Wojskowa służba transportu lotniczego Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych Lockheed C-121 Constellation na trasie z Trypolisu rozbiła się na podejściu do lotniska, zabijając 12 z 38 osób na pokładzie. Ustalono, że przyczyną była kombinacja niesprawności podejścia z kontrolą naziemną (GCA) i słabej widoczności z powodu mgły . Samolot został uszkodzony nie do naprawienia.
• W dniu 17 kwietnia 1964 roku Middle East Airlines Flight 444, Sud Aviation SE-210 Caravelle III przewożący 42 pasażerów i 7 członków załogi, rozbił się 7 km od brzegu w zatoce Half Moon Bay , zbliżając się do międzynarodowego lotniska Dhahran od południa. Przyczyna katastrofy pozostaje nieustalona. Wszystkie osoby znajdujące się na pokładzie zginęły w katastrofie.
• 8 lipca 1968 roku Saudia Convair CV-340 przewożący 11 osób na trasie z międzynarodowego lotniska w Bahrajnie rozbił się 5 km (3 mil) na południe od lotniska podczas próby podejścia po raz trzeci z powodu słabej widoczności spowodowanej burzą piaskową .
• 17 marca 1985 roku saudyjski Boeing 737-200 przewożący 76 pasażerów i 21 członków załogi z Dżuddy do Rijadu został porwany przez samotnego mężczyznę uzbrojonego w granat . Po zarekwirowaniu samolotu do Rijadu porywacz zażądał przewiezienia go do innego miejsca docelowego, po czym powiedziano mu, że samolot będzie musiał zatankować w Zahran . Po wypuszczeniu wszystkich pasażerów samolotu z wyjątkiem pilotów, mężczyzna został poproszony o poddanie się siłom bezpieczeństwa, czego odmówił. Następnie samolot został szturmowany; mężczyzna rzucił granat i został zastrzelony.

Zobacz też

• Lista rzeczy nazwanych na cześć saudyjskich królów
• Obóz mieszkaniowy Saudi Aramco w Dhahran
• Wojskowa Służba Transportu Lotniczego
• Lista instalacji wojskowych w Arabii Saudyjskiej

Linki zewnętrzne

• Międzynarodowy port lotniczy Dhahran (po arabsku)
• usace.armia.mil
• Lot D, 7 Eskadra Ratownictwa Powietrznego, Lotnisko Dhahran, Arabia Saudyjska
• Baza lotnicza króla Abdula Aziza, Dhahran (GlobalSecurity.org)