MS Monachium

MS Munchen.jpg
MS München
Historia
  Niemcy Zachodnie
Nazwa Monachium
Imiennik Miasto Monachium , Niemcy
Operator Hapag-Lloyd
Budowniczy Cockerill-Sambre
Wystrzelony 12 maja 1972
Czynny 22 września 1972
Identyfikacja Numer IMO : 7214856
Los Zagubiony w burzy na północnym Atlantyku w dniu lub około 12 grudnia 1978 r
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ Nosiciel RZĘS
Tonaż
Długość 261,4 m (857 stóp 7 cali)
Belka 32,2 m (105 stóp 8 cali)
Wysokość 18,29 m (60 stóp 0 cali)
Projekt 11,28 m (37 stóp 0 cali)
Napęd
Prędkość 18 węzłów (33 km / h; 21 mil / h)
Załoga 28

MS München był niemieckim przewoźnikiem LASH linii Hapag-Lloyd , który zatonął ze wszystkimi 28 załogami z nieznanych przyczyn podczas silnego sztormu na północnym Atlantyku w grudniu 1978 r. Najbardziej akceptowaną teorią jest to, że jedna lub więcej zbuntowanych fal uderzyło w Monachium i uszkodziło go, więc że dryfowała przez 33 godziny z przechyleniem 50 stopni bez elektryczności i napędu.

Wczesna kariera

MS München został zwodowany 12 maja 1972 roku w stoczni Cockerill Yards, Hoboken , Flandria , Belgia ( stocznia nr 860) i dostarczony 22 września 1972 roku . flaga. Wypłynął w swój dziewiczy rejs do Stanów Zjednoczonych 19 października 1972 roku.

Jej siostrzany statek MS Bilderdijk został zbudowany dla Holland America Line również w stoczni Cockerill Yards, Hoboken , Belgia (stocznia numer 859). Pływał pod holenderską banderą do 1986 roku, kiedy to przemianowano go na Rhine Forest . Ten statek został wycofany z eksploatacji komercyjnej 15 grudnia 2007 r. Został zezłomowany w Bangladeszu.

Ostatni rejs i operacje poszukiwawcze

München opuścił port Bremerhaven 7 grudnia 1978 r., kierując się do Savannah w stanie Georgia . To była jej zwykła trasa i przewoziła ładunek wyrobów stalowych przechowywanych w 83 zapalniczkach i 28-osobową załogę. Wiózł również zamienną głowicę reaktora jądrowego dla Combustion Engineering, Inc. To był jej 62. rejs i zabrał ją przez Północny Atlantyk , gdzie od listopada szalała gwałtowna burza. Monachium został zaprojektowany do radzenia sobie w takich warunkach i kontynuował swoją podróż. Wyjątkowe zdolności flotacyjne lotniskowców LASH sprawiły, że był powszechnie uważany za praktycznie niezatapialny.

München przebiegało sprawnie do nocy z 11 na 12 grudnia. Między 00:05 a 00:07 (czasu GMT) 12 grudnia, oficer radiowy Monachium , Jörg Ernst, został podsłuchany podczas krótkiej komunikacji radiowej na częstotliwości „czatu”. Zgłosił złą pogodę i pewne uszkodzenia München swojemu koledze Heinzowi Löhmannowi na pokładzie MS Caribe , niemieckiego statku wycieczkowego oddalonego o 2400 mil morskich (4440 km). Ernst przekazał również ostatnią znaną pozycję München jako . Jakość przekazu była zła, przez co Löhmann nie wszystko zrozumiał. Ponieważ była to standardowa komunikacja, informacja została przekazana armatorowi dopiero 17 grudnia.

Wezwanie pomocy

Około trzech godzin później (03:10-03:20) wezwania SOS zostały odebrane przez grecki frachtowiec Panamax Marion , który przekazał je radzieckiemu frachtowcowi Marya Yermolova i niemieckiemu holownikowi Titan . MS München podał swoją pozycję jako , która prawdopodobnie znajdowała się około 100 mil morskich (200 km) od jej rzeczywistej pozycji. Wiadomości były przesyłane alfabetem Morse'a i odbierano tylko ich części. Jeden otrzymany fragment znajdował się pod kątem 50 stopni na prawą burtę , co można zinterpretować jako 50-stopniowy przechył na prawą burtę.

Automatyczne sygnały alarmowe były również odbierane przez wiele stacji radiowych od godziny 04:43. Po 07:34 nie zarejestrowano dalszych rozmów, prawdopodobnie dlatego, że amerykańskie stacje przestały nasłuchiwać na częstotliwości 2182 kHz. 12 grudnia o godzinie 17:30 międzynarodowe poszukiwawczo-ratownicze zostały zainicjowane i koordynowane przez HM Coastguard w Land's End w Kornwalii . W rejonie poszukiwań odnotowano prędkość wiatru 11-12 w skali Beauforta , co utrudniało wysiłki. Początkowe poszukiwania zlecone przez HMCG zostały przeprowadzone przez Hawkera Królewskich Sił Powietrznych Siddeleya Nimroda morski samolot rozpoznawczy, koordynowany przez SRCC RAF Mount Batten .

Wstępne poszukiwania i dalsza komunikacja

Następnego dnia, 13 grudnia, dodatkowy samolot Lockheed C-130 Hercules z Niemiec i sześć statków poszukiwało Monachium . O godzinie 09:06 Michael F. Sinnot, belgijski radioamator w Brukseli , odebrał transmisję głosową na niezwykłej częstotliwości 8238,4 kHz, która jest zwykle używana przez stację radiową w Norddeich w Niemczech. Transmisja była wyraźna , ale przerywana przez szum i zawierała fragmenty nazwy i znaku wywoławczego München . Później w sądzie Sinnot poinformował, że głos był spokojny i mówił po angielsku, ale z wyraźnym niemieckim akcentem. Ponieważ Sinnot miał tylko odbiornik na tę częstotliwość, przekazał wiadomość przez teleks do stacji radiowej w Ostendzie .

Holownik Smit Rotterdam , 1987

Między 17:00 a 19:14 dziesięć słabych wezwań Mayday zostało odebranych przez Stację Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych Rota w Hiszpanii w regularnych odstępach czasu, wspominając o „28 osobach na pokładzie”. Wiadomości mogły zostać nagrane i wysłane automatycznie. Sygnał wywoławczy München „DEAT”, który został wysłany alfabetem Morse’a, został odebrany trzy razy na tej samej częstotliwości. Holenderski oceaniczny holownik ratunkowy Smit Rotterdam , który wracał z innych zawinięć Mayday w Zatoce Bretońskiej i kanale La Manche , również odebrała wezwania i udała się na wyznaczone stanowisko pod dowództwem kpt. PF de Nijs. Lands End CG dostarczyło plany poszukiwań i obszary do przeszukania oraz wyznaczyło holownik ratowniczy Smit Rotterdam na dowódcę sceny koordynującego działania ostatecznie ponad 100 statków, a także 16 biorących w nich udział samolotów, wszystkie obecnie tymczasowo stacjonujące na Azorach . [ potrzebne źródło ]

Poszukiwanie nasila się

14 grudnia prędkość wiatru spadła do siły 9. Do tej pory w operacji poszukiwawczej brały udział cztery samoloty i 17 statków. Odebrano sygnały boi ratunkowej München . O godzinie 19:00 brytyjski frachtowiec King George podniósł pustą tratwę ratunkową . Tego samego dnia frachtowiec Hapag-Lloyd Erlangen znalazł i zidentyfikował trzy zapalniczki München . Następnego dnia, 15 grudnia, brytyjski samolot patrolowy Nimrod odkrył dwa pomarańczowe obiekty w kształcie boi i holownik ratowniczy Titan odzyskał drugą tratwę ratunkową. Trzecią zlokalizował następnego dnia MS Badenstein ; wszystkie były puste. Tego dnia zauważono również żółtą beczkę.

grudnia o godzinie 13:00 Düsseldorf Express uratował boję awaryjną München . Do tej pory prędkość wiatru spadła do siły 3. Frachtowiec Starlight znalazł dwa pasy ratunkowe, aw Sealand Consumer podniósł czwartą pustą tratwę ratunkową. Zauważono również trzy kamizelki ratunkowe, dwie z nich przez Starlight i jedną przez Evelyn .

Poszukiwania zostają odwołane

Międzynarodowa operacja poszukiwawcza oficjalnie zakończyła się wieczorem 20 grudnia, tydzień po jej rozpoczęciu. Rząd RFN i Hapag-Lloyd postanowili szukać jeszcze przez dwa dni, przy wsparciu sił brytyjskich i amerykańskich. W sumie 13 samolotów z Wielkiej Brytanii , Stanów Zjednoczonych , Portugalii i Niemiec oraz prawie 80 statków handlowych i morskich szukało München lub jej załogi. 16 lutego transporter samochodowy Don Carlos uratował uszkodzoną łódź ratunkową z prawej burty w Monachium , ostatni przedmiot odkryty od niej.

Dochodzenie

Późniejsze dochodzenie w sprawie zniknięcia München koncentrowało się na łodzi ratunkowej na prawej burcie, aw szczególności na przednim bloku , na którym wisiała. Kołki, które powinny wisieć pionowo, zostały wygięte z przodu na rufę, co wskazuje, że wisząca pod nimi łódź ratunkowa została uderzona przez ogromną siłę, która przebiegła od dziobu do rufy statku i wyrwała łódź ratunkową z jej szpilki. Łódź ratunkowa zwykle wisiała 20 metrów (66 stóp) nad linią wody. Ponieważ istnienie dzikich fal uważano wówczas za tak statystycznie mało prawdopodobne, że prawie niemożliwe, dochodzenie ostatecznie wykazało, że surowa pogoda w jakiś sposób spowodowała „niezwykłe zdarzenie”, które doprowadziło do zatonięcia Monachium .

Gdy zbadano i pełniej zrozumiano naukę stojącą za falami zbójeckimi, przyjęto, że nie tylko one istnieją, ale jest możliwe, że mogą występować w głębokim oceanie, na przykład na północnym Atlantyku. Śledczy wrócili później do kwestii Monachium i rozważyli możliwość, że tej nocy napotkała falę zbuntowanych podczas burzy. Podczas przedzierania się przez burzę w nocy 12 grudnia nagle stanął przed ścianą wody o wysokości od 80 do 100 stóp (24 do 30 m), wyłaniającą się z ciemności. München wpadłby w dolinę ogromnej fali i zanim zdążyła się z niej podnieść, fala runęła na nią, przebijając się przez jej dziób i nadbudówkę, wyrywając sterburtową łódź ratunkową ze sworzni i prawdopodobnie uderzając w mostek, łamiąc okna i zalewając ją. Straciwszy mostek i sterowanie, prawdopodobnie straciłaby silniki. Nie mogąc utrzymać kierunku burzy, zostałaby zepchnięta burtą w fale. Wydaje się, że unosiła się na wodzie przez kilka godzin, podczas których burza i niedokładne ustawienie uniemożliwiły jej zlokalizowanie. Siła fal zmiażdżyła ją, a nawet wywróciła; kolejna nieuczciwa fala mogła przyczynić się do jej cierpienia. Wtedy uległby powodzi i zatonął w krótkim czasie.

Od grudnia 2022 r. Miejsce wraku München pozostaje nieodkryte.

Relacje w mediach

Utrata Monachium została przedstawiona w wydaniu serialu dokumentalnego BBC Horizon zatytułowanego „Freak Wave”, który został po raz pierwszy pokazany 14 listopada 2002 roku.

W 2003 roku Science Channel stworzył film dokumentalny zatytułowany Killer Waves , w którym badano zniknięcie München i doszedł do wniosku, że najbardziej prawdopodobną przyczyną jej utraty była nieuczciwa fala .

Wkład w orzecznictwo

W 1981 roku Sąd Apelacyjny Karoliny Północnej ustanowił precedens prawny, który wynikał z utraty Monachium . W sprawie Rheinberg-Kellerei GmbH przeciwko Vineyard Wine Co. 281 SE2d 425 (NC Ct. App. 1981) sąd usłyszał, że 620 skrzynek wina przeznaczonych do Wilmington w Karolinie Północnej zaginęło, gdy statek zatonął. Firma Rheinberg-Kellerei GmbH, która produkowała i sprzedawała wino, pozwała swojego dystrybutora wina z Północnej Karoliny, firmę Vineyard Wine Co., o zwrot ceny zakupu utraconej przesyłki.

Sąd Apelacyjny Karoliny Północnej orzekł jednak, że niemiecki producent wina nie może odzyskać ceny zakupu. Zdecydowano, że sprzedający muszą ponieść ryzyko straty, jeśli nie dostarczą „szybkiego zawiadomienia”, że przesyłka została wysłana (patrz FOB ). Bez „szybkiego powiadomienia”, że przesyłka została wysłana, kupujący nie ma możliwości zabezpieczenia towaru, np. poprzez wykupienie ubezpieczenia, od ryzyka utraty, uszkodzenia czy kradzieży. Ta sprawa apelacyjna jest używana jako przykład w wielu amerykańskich podręcznikach prawa, aby zilustrować administrację Jednolitego Kodeksu Handlowego .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=MS_München&oldid=1141016484 ”