MV Lituja

Lituya w 2012 roku
Historia
Stanów Zjednoczonych
Nazwa	M/V Lituja
Imiennik	Lodowiec Lituya , przylegający do zatoki Lituya
Operator	System autostrad morskich Alaski
Trasa	Metlakatla – Ketchikan
Budowniczy	Conrad Shipyards, Morgan City, Luizjana
Wystrzelony	2004
ochrzczony	13 grudnia 2004
Port macierzysty	Metlakatla na Alasce
Identyfikacja	Numer IMO : 9283148 Numer MMSI : 366919560 Znak wywoławczy : WDB6180 Oficjalny numer: 1148179
Status	w służbie czynnej
Charakterystyka ogólna
Tonaż	758 ton brutto
Przemieszczenie	647 długich ton
Długość	181 stóp (55 m)
Belka	50 stóp (15 m)
Projekt	12 stóp (3,7 m)
Pokłady	Jeden pokład pojazdu
Rampy	Lewy, prawy i rufowy załadunek ro-ro
Zainstalowana moc	2 silniki wysokoprężne Caterpillar 3508 B
Napęd	2 x 3-łopatowe śmigła o stałym skoku
Prędkość	11,5 węzłów (21,3 km / h; 13,2 mil / h)
Pojemność	123 pasażerów 15 pojazdów
Załoga	5

MV Lituya to prom wahadłowy obsługiwany przez Alaska Marine Highway System . Jej trasa łączy Metlakatla na wyspie Annette z Ketchikan .

Budowa i charakterystyka

Stan Alaska wydał kontrakty na przystań promową w Metlakatla w 1973 roku. Miasto było pierwotnie obsługiwane przez prom Alaska Marine Highway System M / V Chilkat . Terminal został później zmodyfikowany do użytku przez M/V LeConte i M/V Aurora . Latem było kilka przystanków tygodniowo, ale zimą miasto miało jeden rejs promowy tygodniowo. Mieszkańcy Metlakatli opowiadali się za codzienną obsługą, aby ludzie mogli dojeżdżać do pracy w Ketchikan. Stan Alaska wystosował zapytanie ofertowe dotyczące projektu promu Metlakatla w dniu 30 maja 2000 r. Ustawodawca Alaski przeznaczył 3 miliony dolarów na nowy prom i 880 000 dolarów na nowy terminal promowy, do którego miał zadokować w ramach stanowego programu z 2001 r. budżet.

Lituya została zaprojektowana przez Coastwise Engineering z Juneau na Alasce w 2001 roku. Została zbudowana przez Conrad Shipyards w Morgan City w Luizjanie , która wygrała kontrakt w listopadzie 2002 roku. Została ochrzczona w Morgan City 13 grudnia 2004 roku przez Carolyn Leman, żonę Alaska Wicegubernator Loren Leman . Jej cena kontraktowa wynosiła 9,5 miliona dolarów.

Lituya ma 181 stóp (55 m) długości, szerokość 50 stóp (15 m) i zanurzenie przy pełnym obciążeniu 12 stóp (3,7 m). Jej wyporność wynosi 647 długich ton. Jej tonaż brutto obliczony zgodnie z przepisami międzynarodowymi wynosi 758, podczas gdy jej tonaż rejestrowy w USA wynosi 97. Jej kadłub jest zbudowany ze spawanych płyt stalowych.

Do napędu Lituya ma dwa silniki wysokoprężne Caterpillar 3508 B o mocy 1000 KM. Napędzają one dwa trójłopatowe śmigła o stałym skoku o średnicy 6 stóp (1,8 m). Energię elektryczną na pokładzie zapewnia generator Caterpillar 3304 o mocy znamionowej 105 kW. Jej dziobowy ster strumieniowy o mocy 200 KM jest napędzany silnikiem Caterpillar 3406 C, który może być również używany jako zapasowy generator elektryczny. Płynie z prędkością 11,5 węzła, przy której spala 55 galonów oleju napędowego na godzinę.

Lituya ma otwarty pokład samochodowy z pasami ruchu o długości 300 stóp (91 m), który może pomieścić 15 pojazdów o standardowej wielkości. Otwarty pokład pojazdu pozwala zaoszczędzić pieniądze, zmniejszając różne wymagania prawne i pozwala na pojazdy o nadmiernej wysokości, ale użytkownicy nie lubią, gdy ich samochody są pokryte solą. Może pomieścić 125 pasażerów. Jest przeznaczony do użytku dziennego tylko na swojej krótkiej trasie, więc nie ma kwater załogi ani kabin pasażerskich. Na pokładzie nie ma usługi gastronomicznej.

Zwykle pływa z 5-osobową załogą.

Wszystkie promy Alaska Marine Highway noszą nazwy lodowców Alaski. Nazwa Lituya pochodzi od lodowca Lituya w pobliżu zatoki Lituya . Otrzymała swoje imię w konkursie na esej dla dzieci ze szkoły podstawowej w Metlakatla. W 2003 roku konkurs na zaproponowanie nazwy wygrał drugoklasista Josiah Milne.

Historia eksploatacji

Wiosną 2005 roku Lituya zaczął wykonywać dwa loty w obie strony dziennie między Metlakatla i Ketchikan.

W nocy 30 stycznia 2009 roku bezzałogowy statek wypadł z cumowania w Metlakatla. Dryfowała około mili, wbiegając na wyspę Scrub w porcie Port Chester. Wiatry w tym czasie wynosiły średnio 26 mil na godzinę (42 km / h) w porywach do 80 mil na godzinę (130 km / h); morza miały 8 stóp (2,4 m). Wysłano dwa holowniki i USCGC Anthony Petit , aby pomóc w ponownym wypłynięciu Lituya . Kadłub był nienaruszony, z wyjątkiem niewielkiego przecieku w przedniej pustce, z którym bez problemu poradziły sobie pompy okrętowe. Chłodnica kilu portowego okazało się, że ubywa płynu chłodzącego. Wylało się około 2000 galonów oleju napędowego, prawdopodobnie z odpowietrznika zbiornika, gdy statek przechylił się na mieliźnie. Statek został odholowany do Ketchikan w celu naprawy.

Mieszkańcy Metlakatla rozpoczęli prace nad drogą na północny kraniec wyspy Annette już w 1946 roku, aby skrócić czas żeglugi do Ketchikan. Na początku lat 90. spotkali się w sprawie projektu z wieloma władzami stanowymi i federalnymi. Nawiązano krytyczne połączenie z Departamentem Obrony, który poszukiwał projektów w ramach „Programu szkolenia w zakresie gotowości innowacyjnej”. Projekt postrzegano jako „Operację Alaskan Road”, rzeczywiste ćwiczenie dla inżynierów i mechaników, które symulowało trudne warunki na Półwyspie Koreańskim. Stan Alaska był również zainteresowany projektem i zlecił badanie kosztów i korzyści drogi w 1995 r. Wynikiem tej pracy było podpisanie memorandum o porozumieniu między wieloma władzami federalnymi i stanowymi a społecznością Indian Metlakatla, które zostało podpisane 29 maja 1997 r. Budowa rozpoczęła się latem 1997 roku na 14,5 milowej Walden Point Road z Metlakatla na południu wyspy Annette do Annette Bay na północy. Budowa drogi trwała dziesięć lat i została oddana do użytku w 2007 roku. Podczas jej budowy na drodze pracowało ponad 12 000 wojskowych. Fundusze z samego Departamentu Obrony wyniosły 75 milionów dolarów.

Stan Alaska zbudował nowy terminal promowy o wartości 10 milionów dolarów na końcu Walden Point Road. W lipcu 2013 Lituya zaczęła korzystać z nowego terminalu, skracając czas podróży do Ketchikan o połowę. W styczniu 2017 r. zmieniono zasady pobierania opłat. Ustalone taryfy zostały podwojone z Ketchikan do Annette Bay, podczas gdy podróż z powrotem była bezpłatna. Pozwoliło to na sprzedaż biletów tylko w bardziej rozbudowanym terminalu Ketchikan, oszczędzając czas i wysiłek.

Lituya została odwrócona od swojego normalnego harmonogramu w maju i czerwcu 2020 r. Statek M/V Prince of Wales należący do Inter-Island Ferry Authority doznał poważnej awarii układu napędowego, podczas gdy jej siostrzany statek M/V Stikine był już w stoczni w celu naprawy. To pozostawiło Prince of Wales Island bez połączenia promowego. Lituya wykonał kilka przejazdów na trasie Hollis - Ketchikan przed Stikine mógł wrócić do służby. W podobny sposób statki Inter-Island Ferry Authority obsługiwały wyspę Annette, gdy Lituya była w naprawie.

Lituya była przez lata dobrze wykorzystywana i stosunkowo ekonomiczna. Na przykład w 2006 roku zabrał na pokład 28 302 pasażerów i 7554 pojazdy. W latach 2007-2009 średni roczny koszt eksploatacji Lituya wynosił 1 569 000 USD. Podobnie jak wszystkie statki w Alaska Marine Highway System, jest dotowany przez stan Alaska. Badanie z 2020 roku wykazało, że Lituya jest najbliżej wyjścia na zero, ale nadal wymaga rocznej dotacji w wysokości 370 000 USD.

W sierpniu 2020 roku Lituya miała wykonać dwa loty w obie strony dziennie, pięć dni w tygodniu. Każdy rejs w jedną stronę między Ketchikan a Annette Bay trwa około 45 minut.