MV Św. Tomasz z Akwinu

MV Św. Tomasz z Akwinu
Historia
  Japonia
Nazwa Prom Sumiyoshi
Właściciel Prom samochodowy Meimon KK
Operator Prom samochodowy Meimon KK
Port rejestru Kitakyushu , Japonia
Trasa Osaka – Shin-moji, Kitakyushu
Zamówione 1 stycznia 1972 r
Budowniczy Onomichi Dockyard Co, Onomichi, Hiroshima , Japonia
Numer podwórka 239
Wystrzelony 19 grudnia 1972
Zakończony 1973
Czynny marzec 1973 r
Nieczynne 1992
Identyfikacja Numer IMO : 7304663
Los Sprzedany firmie Aboitiz Shipping Corporation
 Filipiny
Nazwa
  • 1992–1996: Aboitiz SuperFerry 2
  • 1996–2012: SuperFerry 2
  • 2012–2013: św. Tomasz z Akwinu
Właściciel
Operator
Port rejestru Manila , Filipiny
Trasa Manila – Cebu – Iligan – Butuan – Nasipit (2013)
Dziewiczy rejs 1992
Nieczynne 16 sierpnia 2013 r
Los Zatonął po zderzeniu z MV Sulpicio Express Siete
Charakterystyka ogólna
Typ Prom ROPAX
Tonaż
Długość 138,61 m (455 stóp)
Belka 22,15 m (72,7 stopy)
Projekt 5,80 m (19,0 stóp)
Rampy 1 rampa (od strony rufy i lewej burty)
Zainstalowana moc     2x 14 cyl. Morskie silniki wysokoprężne MAN-Mitsubishi (2 × 5670 kW)
Napęd dwa wały; śmigła o stałym skoku
Prędkość 19 węzłów (35 kilometrów na godzinę; 22 mph)
Pojemność
  • 1972: 900 pasażerów
  • 1992: 2643 pasażerów
  • 2003: 904 pasażerów

MV St. Thomas Aquinas był zarejestrowanym na Filipinach promem pasażerskim, obsługiwanym przez 2GO Travel . W dniu 16 sierpnia 2013 r. Statek zderzył się ze statkiem towarowym o nazwie MV Sulpicio Express Siete firmy Philippine Span Asia Carrier Corporation (dawniej Sulpicio Lines), powodując jego zatonięcie. Na dzień 3 września 2013 r. W wyniku wypadku zginęło 108 osób, a 29 zaginęło, a 733 uratowano.

Historia serwisowa

Ferry Hakozaki , siostrzany statek MV St. Thomas Aquinas . Statek ten został również sprzedany na Filipiny i został przemianowany na MV SuperFerry 5 , a później MV St. Joan of Arc .

Prom został nazwany na cześć katolickiego świętego Tomasza z Akwinu . Prom ROPAX miał 139 m długości i tonaż brutto 11 405 ton . Prom był w stanie przewozić zarówno pasażerów, jak i ładunki kołowe, takie jak pojazdy, po dużym zbiorniku wodnym.

Został uruchomiony i pierwotnie obsługiwany w 1973 roku przez Meimon Car Ferry (później jako Meimon Taiyo Ferry) ( japoński : 名門 大 洋 フ ェ リ ー , zlatynizowany : Meimon Taiyō Ferī ) jako Ferry Sumiyoshi ( japoński : フ ェ リ ー す み よ し ). Został później sprzedany firmie Aboitiz Transport System (ATS) na początku lat 90. dla ich linii SuperFerry. Została przemianowana na M/V SuperFerry 2 . Prom został przemianowany na M/V St. Thomas Aquinas w wyniku Fuzja ATS i Negros Navigation . Statek i jego siostrzany statek M/V St. Joan of Arc (ex-Superferry 5/Ferry Hakozaki) miały w chwili zatonięcia około 40 lat, co czyni go jednym z najdłużej działających statków pasażerskich na Filipinach.

Tonący

MV Sulpicio Express Siete , drugi statek, który brał udział w kolizji.

Kolizja

W piątek, 16 sierpnia 2013 r., św. Tomasz z Akwinu wyruszył z Nasipit , Agusan del Norte , na południowej wyspie Filipin Mindanao . Około godziny 21:00 PHT (13:00 UTC) kierował się do portu w Cebu City przez Cieśninę Cebu , kiedy zderzył się z MV Sulpicio Express Siete (IMO 7724344), statkiem towarowym należącym do filipińskiego przewoźnika Span Asia Korporacja , która opuszczała port, około 1,2 mili (1,9 km) od Talisay, Cebu .

Św. Tomasz z Akwinu natychmiast zaczął nabierać wody, co skłoniło kapitana do zarządzenia ogłoszenia „Opuść statek”. Załoga pospiesznie rozdała kamizelki ratunkowe , gdy setki pasażerów wyskoczyło za burtę. W ciągu 30 minut statek zatonął.

W chwili zderzenia, St. Thomas Aquinas przewoził 715 pasażerów (58 to niemowlęta) i 116 członków załogi. Wielu pasażerów spało w tym czasie lub w inny sposób miało problemy ze znalezieniem drogi na pokład w ciemności. Rzecznik 2Go powiedział, że istnieje duże prawdopodobieństwo, że niektórzy pasażerowie znajdowali się w obszarze uderzenia i zostali uwięzieni przez uszkodzenia. Sulpicio Express Siete , który nie zatonął, miał na pokładzie 36 członków załogi i został poważnie uszkodzony na dziobie w wypadku.

Miejscowi rybacy widzieli kilka flar – oznakę niebezpieczeństwa – wystrzeliwanych ze św. Tomasza z Akwinu i pomagali w początkowych akcjach ratunkowych. „Właśnie zabraliśmy ocalałych i zostawiliśmy zmarłych w wodzie” – powiedział ratownik. „Słyszałem krzyki i płacz”. Krajowa Rada ds. Redukcji i Zarządzania Ryzykiem Katastrof (NDRRMC) przeprowadziła działania ratownicze. Uratowanych pasażerów przewieziono do lokalnych hoteli.

Ofiary wypadku

W sobotę 17 sierpnia 2013 r. nurkowie rozpoczęli proces wydobywania ciał ze statku, który leżał na głębokości 30 metrów, ale ze względów bezpieczeństwa wstrzymał działania w dalszej części dnia. Potwierdzono śmierć 31 osób, a 172 innych zaginęło do południa, kiedy operacje ratunkowe zostały zawieszone z powodu wzburzonego morza. Do 18 sierpnia w wyniku wypadku potwierdzono 35 zgonów i 85 innych zaginionych. 19 sierpnia Straż Przybrzeżna potwierdziła 55 zabitych i 65 zaginionych, a 750 uratowano. Działania ratownicze i naprawcze były utrudnione przez złą pogodę.

Wielu z tych, którzy przeżyli, zachorowało po połknięciu wody morskiej i oleju, które prawdopodobnie wyciekły ze św. Tomasza z Akwinu .

Przyczyna

W oświadczeniu 2Go powiedział , że św. Tomasz z Akwinu „został podobno trafiony” przez statek towarowy Sulpicio Line, ale jednocześnie odmówił bezpośredniego obwiniania statku towarowego. 2Go powiedział, że port Cebu jest niezwykle wąski i że zastosowano specjalne środki kontroli ruchu, aby uniknąć wypadków w porcie.

Wypadki morskie na Filipinach są powszechne ze względu na połączenie złej pogody, złej konserwacji i niedbałego egzekwowania przepisów bezpieczeństwa . Philippine Span Asia Carrier Corporation (operator Sulpicio Lines) była zaangażowana w pięć katastrof morskich , w szczególności zatonięcie promu Doña Paz w 1987 r. , w wyniku którego zginęło ponad 4000 osób.

Oficjalne śledztwo

23 sierpnia w Cebu City otwarto specjalną komisję dochodzeniową piechoty morskiej, kierowaną przez komandora Gilberta Ruerasa z filipińskiej straży przybrzeżnej . Zeznawali kapitanowie MV St Thomas Aquinas i Sulpicio Express Siete, podobnie jak kapitan Galipher Ian Faller, kapitan statku Trans-Asia Shipping Lines w tym rejonie, Trans Asia Nine. Kapitan Galipher z Trans Asia Nine zeznał, że Sulpicio Line Siete znajdował się na pasie wjazdowym zamiast na pasie wylotowym.

Implikacje długoterminowe

Z wraku wycieka ropa i paliwo. Prom przewoził 120 000 litrów (31 701 galonów amerykańskich) paliwa bunkrowego , 20 000 litrów (5283 galonów amerykańskich) oleju napędowego i 20 000 litrów (5283 galonów amerykańskich) oleju smarowego . Właściciel 2Go użył sprzętu do powstrzymywania wycieków w okolicy, ale miało to wpływ na lokalne rybołówstwo. Oczekuje się, że rozlana ropa naftowa zanieczyści lokalne plaże i bagna namorzynowe, jeszcze bardziej niszcząc ekosystem i gospodarkę Cebu.

Zobacz też

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=MV_St._Thomas_Aquinas&oldid=1125863975 ”