Mały trap Eaton

Mały trap Eaton
	The Little Eaton Gangway w 1908 roku z ostatnim pociągiem załadowanych wagonów z węglem
Przegląd
Siedziba	Mały Eaton
Widownia	Anglia
Daty operacji	1795–1908
Następca	Opuszczony
Techniczny
Szerokość toru	; 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) i 4 stopy ( 1219 mm )
Długość	5 mil (8 km)

The Little Eaton Gangway , oficjalnie Derby Canal Railway , był wąskotorowym wagonem przemysłowym obsługującym kanał Derby w Anglii w Little Eaton w Derbyshire .

Kanał Derby

W 1792 roku Benjamin Outram został poproszony o przygotowanie planów szerokiego kanału od Swarkestone do Smithy Houses w pobliżu Denby , z odgałęzieniem w Derby do kanału Erewash w Sandiacre , który, jak oszacował, kosztowałby 60 000 funtów. Oryginalny raport zaginął w czasie, a jedynie datowany i podpisany rysunek mapy przetrwał w Derbyshire Records Office. William Jessop 3 listopada 1792 potwierdził propozycje Outrama. Ustawa o kanale Derby z 1793 r. Zezwoliła na połączenie kolejowe między kanałem Derby w Little Eaton i kopalnie na północy. Wagon prowadził cztery mile (6 km) od nabrzeża kanału do Smithy Houses i kolejną milę dalej do Denby Hall Colliery. Dalsze krótkie gałęzie służyły Salterwood North i Henmoor Collieries, a także Denby Pottery .

Celem tego płaskowyżu o długości 5 mil (8 km) było przewożenie węgla z Kilburn i Denby do kanału w Little Eaton oraz towarów ogólnych, w tym kamienia, ceramiki i „drewniaków”.

Budowa

Pierwotny plan Outram przewidywał konwencjonalny tor wagonowy z drewnianymi podkładami i dębowymi szynami wzmocnionymi żeliwnymi płytami . W związku z tym 16 sierpnia 1793 r. W Lincoln & Stamford Mercury pojawiła się reklama dotycząca 10 000 podkładów dębowych o długości 4 stóp i 6 cali (1,37 m) do kwadratu na każdym końcu na długości 9 cali (229 mm).

Jednak zanim kolej została zatwierdzona, Outram zdecydował się na użycie szyn kołnierzowych, z którymi kojarzy się jego nazwisko. W tym mógł być pod dużym wpływem Williama Jessopa (1745-1814), a także Josepha Butlera z Wingerworth niedaleko Chesterfield , który zbudował podobną linię w 1788 roku. Uważa się, że Butler był pierwszym, który to zrobił w Derbyshire i dostarczył szyny, a nie własne prace Outram. Outram uważał się za pierwszego, który użył kamiennych bloków jako podkładów. Zostały one wywiercone sześciocalowym (152 mm) otworem, w który włożono dębową zatyczkę. Szyny żeliwne miały zwykle długość trzech stóp (0,91 m) (na żądanie produkował również szyny o długości czterech stóp (1,22 m)) i miały przekrój w kształcie litery L, były mocowane za pomocą kolców w wycięciu w koniec szyny. Linia miała pierwotnie 3 stóp 6 cali ( 1067 mm ), później została zwiększona do 4 stopy ( 1219 mm ) w nieznanym terminie.

Żeliwne płyty użyte do budowy toru początkowo ważyły 28 funtów / jard (13,9 kg / m), chociaż w przypadku płyt wykonanych po 1804 r. Zwiększono to do 40 funtów / jard (19,8 kg / m). Do 1825 r. było dziewięć mijanych miejsc na linii jednotorowej, która przewoziła wagony 2-tonowe (2,2-tonowe; 2,0 t). Każdy wagon przewoził skrzynię węgla o ładunku od 1,65 do 1,87 długich ton (1,85 do 2,09 ton amerykańskich; 1,68 do 1,90 t), który został przeniesiony na barkę przy nabrzeżu Little Eaton za pomocą dźwigu. Ze Smithy Houses kilka prywatnych linii obsługiwało kopalnię Denby Main i inne kopalnie w okolicy. Dalszych rozszerzeń dokonano między 1827 a 1829 rokiem, kiedy zbudowano linie zapewniające połączenia z kopalnią należącą do Harrisona, Pattinsona i Davenporta w Denby, z kopalnią Kilburn i dołami Salterwood.

Wagony zbudowane w zakładach Outram's Butterley składały się z kontenerów zamontowanych luźno na podwoziu lub tramwaju z czterema żeliwnymi kołami. Kontener zostałby podniesiony w Little Eaton i załadowany w całości na wąskie łodzie lub przeniesiony na dwukołowe wózki do przewozu drogowego. Linia kanałów z Little Eaton prowadziła do Gandy's Wharf w Derby w celu dalszej dystrybucji przez sieć kanałów lub drogą lądową i była wczesnym przykładem systemu kontenerowego (patrz Duke of Bridgewater Canal do pierwszego użycia)

Przejście i linia kanału Little Eaton zostały otwarte w 1795 r. Przy wielkiej uroczystej fanfarach, a wagony zostały wyposażone w siedzenia dla dygnitarzy i orkiestrę z okazji tej okazji. Pierwszy ładunek węgla z Denby został przekazany biednym z Derby.

Spadek

Replika wagonu w Midland Railway Trust

Kiedy Midland Railway zbudowała swoją odgałęzienie do Ripley w 1856 roku, straciła większość swojego handlu, ostatecznie zamykając się w 1908 roku.

Podtorza została wykorzystana do nowej drogi, A61 , omijając starą drogę przez Coxbench . Ta z kolei została zastąpiona pod koniec XX wieku drogą krajową A38 , degradując ją do B6179 . Tak więc istnieją trzy generacje autostrad obok siebie oraz pozostałości linii kolejowej.

Jedynym pozostałym śladem po trapie jest budynek Wharf widoczny na powyższym zdjęciu, najbardziej wysunięty na wschód łuk mostu Jack O' Darley i kolejne dwa mosty łukowe nad Bottle Brook, z kilkoma podkładami, które zostały użyte w pobliżu ściany. Wagon z tego okresu historii trapu zachował się w Narodowym Muzeum Górnictwa w Lound Hall, Bothamsall , a obecnie znajduje się w Narodowym Muzeum Kolejnictwa .

Replika wagonu Little Eaton Gangway jest wystawiana w Midland Railway Trust niedaleko Ripley.

Bibliografia

Hadfield, Karol (1970). Kanały East Midlands . Dawid i Karol. ISBN 0-7153-4871-X .
Leleux, Sydney A. (czerwiec 1969). „Mały tramwaj Eaton” . Rekord kolei przemysłowych . Towarzystwo Kolei Przemysłowych. 25 : 90–93.
Ripley, David (1993). The Little Eaton Gangway and Derby Canal (wyd. Drugie). Oakwood Press. ISBN 0-85361-431-8 .
Schofield, Reginald Bryan (2000). Benjamin Outram, 1764–1805: Biografia inżynierska . Cardiff: Merton Priory Press. ISBN 1-898937-42-7 .

Linki zewnętrzne

„Mały tramwaj Eaton” .

„Dom z kanałem i zegarem” .