Magadan (lodołamacz)
| Historia | |
|---|---|
 Rosja
| |
| Nazwa | Magadan ( Магадан ) |
| Imiennik | Magadan |
| Właściciel |
|
| Port rejestru |
|
| Zamówione | kwiecień 1980 |
| Budowniczy | Stocznia Wärtsilä Helsinki , Finlandia |
| Koszt | 400 milionów FIM (1980; trzy statki) |
| Numer podwórka | 437 |
| Położony | 6 stycznia 1981 |
| Wystrzelony | 16 kwietnia 1982 |
| Zakończony | 30 grudnia 1982 |
| Czynny | 1982 – obecnie |
| Identyfikacja |
|
| Status | Czynny |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Lodołamacz |
| Tonaż | |
| Przemieszczenie | 6210 ton (6110 długich ton) (maksymalnie) |
| Długość |
|
| Belka |
|
| Projekt |
|
| Głębokość | 10,5 m (34 stopy) |
| Klasa lodowa | LL4 |
| Zainstalowana moc | 4 × Wärtsilä 8R32 (4 × 2390 kW) |
| Napęd | dwa wały; śmigła o regulowanym skoku |
| Prędkość | 16,5 węzłów (30,6 km / h; 19,0 mil / h) |
Magadan ( rosyjski : Магадан ) to rosyjski lodołamacz i drugi statek z serii trzech subarktycznych lodołamaczy zbudowanych w stoczni Wärtsilä Helsinki w Finlandii w latach 1982-1983. Siostrzanymi statkami statku są Mudyug (przebudowany w 1986) i Dikson .
Projekt
Kadłub Magadanu ma całkowitą długość 88,5 m (290,4 stopy) , a szerokość w najszerszym miejscu wynosi 21,2 m (69,6 stopy). Jednak wycięcie holownicze zwiększa ekstremalną długość statku do 92,0 m (301,8 ft), podczas gdy nachylone burty zmniejszają szerokość kadłuba do 20,0 m (65,6 ft) na projektowej linii wodnej. Po załadowaniu do maksymalnego zanurzenia 6,5 metra (21,3 stopy) lodołamacz ma wyporność 6210 ton (6110 długich ton). Klasa lodowa statku , LL4, jest przeznaczony do operacji lodołamania głównie w portach i na obszarach przybrzeżnych. Maksymalna grubość poszycia kadłuba w rejonie dziobu wynosi 35 milimetrów (1,4 cala).
W przeciwieństwie do większości lodołamaczy, Magadan ma spalinowo-mechaniczny układ napędowy, w którym cztery 8-cylindrowe średnioobrotowe silniki główne Wärtsilä 8R32 o mocy 2390 kW (3210 KM) są połączone parami przez Lohmann & Stolterfoht Navilus z podwójnym wejściem / pojedynczym wyjściem -stopniowe przekładnie redukujące do wałów napędowych napędzające 4-metrowe (13 stóp) czterołopatowe śmigła KaMeWa ze stali nierdzewnej o regulowanym skoku . Aby chronić silniki główne przed dużymi wahaniami momentu obrotowego podczas operacji łamania lodu i zapobiegać zatrzymywaniu się śmigieł, gdy łopaty stykają się z lodem, każdy wał ma 11,5-tonowy (11,3-tonowy; 12,7-tonowy) koło zamachowe w celu zwiększenia bezwładności obrotowej układu napędowego. Zdolność statku do łamania lodu jest dodatkowo zwiększona dzięki systemowi Wärtsilä Air Bubbling System (WABS) smarującemu kadłub oraz systemowi aktywnego przechyłu. Energia elektryczna na pokładzie jest generowana przez trzy pomocnicze silniki wysokoprężne Wärtsilä-Vasa 624TS z alternatorami o mocy 960 kVA.
Siła uciągu Magadanu wynosi 914 kiloniutonów (93 tf) przy ciągłej mocy napędowej 7000 kilowatów (9400 KM) . Jednak w przypadku krótkotrwałej eksploatacji lodołamacz może wykorzystać swoją maksymalną moc wału wynoszącą 9100 kilowatów (12200 KM), aby wygenerować siłę uciągu na pachołek o wartości 1400 kiloniutonów (140 tf). Statek ma prędkość eksploatacyjną 16,5 węzłów (30,6 km / h; 19,0 mil / h) na wodach otwartych i utrzymuje ciągłą prędkość 2 węzłów (3,7 km / h; 2,3 mil / h) podczas łamania lodu o grubości 1 metra (3,3 stopy).
Historia
Rozwój i budowa
W 1977 Wärtsilä zaczął opracowywać nową koncepcję lodołamacza w ścisłej współpracy z ekspertami ze Związku Radzieckiego . Chociaż fiński stoczniowiec dostarczył więcej lodołamaczy niż jakakolwiek inna stocznia na świecie, wszystkie były to statki z silnikiem Diesla , w których generatory diesla napędzały elektryczne silniki napędowe napędzające śruby napędowe o stałym skoku. W nowych lodołamaczach ten dość drogi wyspecjalizowany układ napędowy zostałby zastąpiony tańszą i wydajniejszą przekładnią mechaniczną, w której główne silniki Diesla byłyby połączone z śmigła o regulowanym skoku poprzez przekładnię redukcyjną. Szeroko zakrojony program badawczy został zainicjowany przez Wärtsilä Arctic Design and Marketing (WADAM), aby upewnić się, że nowa koncepcja jest wykonalna i że można uniknąć problemów napotkanych przez niedawno oddane do użytku lodołamacze klasy Polar należące do Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych .
W kwietniu 1980 roku Wärtsilä i Związek Radziecki podpisały kontrakt na budowę statku o wartości 400 milionów FIM na budowę trzech lodołamaczy do eskortowania statków w zamarzniętych portach subarktycznych . Jednostki, z których pierwsza miała zostać dostarczona pod koniec 1982 r., a dwie kolejne w 1983 r., stacjonowałyby na Morzu Barentsa , Ochockim i Bałtyckim .
Magadan , drugi lodołamacz z serii, został zwodowany w stoczni Hietalahti wraz z ostatnim statkiem Dikson 6 stycznia 1981 r. I zwodowany w tym samym czasie ze statkiem wiodącym Mudyug 16 kwietnia 1982 r. Lodołamacz został dostarczony 30 grudnia 1982 r. nieco przed terminem.
Kariera
Magadan został dostarczony do Far East Shipping Company (FESCO) w 1982 roku i od tego czasu działa na rosyjskim Dalekim Wschodzie, gdzie lodołamacz eskortuje statki do miasta o tej samej nazwie na Morzu Ochockim w miesiącach zimowych. W 2016 roku Magadan został przeniesiony do Rosmorportu i pozostaje w służbie od 2020 roku.
Godne uwagi wydarzenia
Magadan był jednym z licznych lodołamaczy zaangażowanych w kryzys żeglugowy we wschodniej Arktyce radzieckiej, gdzie bezprecedensowe warunki lodowe spowodowały poważne zakłócenia żeglugi pod koniec sezonu nawigacyjnego 1983.
W marcu 1999 r. Magadan poprowadził akcję ratunkową w celu eskortowania statków przewożących zaopatrzenie do odizolowanych osad na Kamczatce , którym niebezpiecznie brakowało paliwa.
W 2000 roku Magadan był używany do holowania wycofanych ze służby okrętów wojennych rosyjskiej marynarki wojennej w celu złomowania w Alang w Indiach .
W sierpniu 2003 r. Magadan uczestniczył we wspólnych rosyjsko-japońsko-koreańskich ćwiczeniach ratowniczych na Morzu Japońskim . Rolą lodołamacza w ćwiczeniach Wostok-2003 było działanie jako statek-cel, który zgłosił symulowany pożar na pokładzie statku.
W okresie od marca do kwietnia 2006 r. Magadan został wyczarterowany na wspólną rosyjsko-amerykańską ekspedycję mającą na celu zbadanie liczebności morsów w pobliżu Wyspy Świętego Wawrzyńca .
W dniu 18 grudnia 2011 r. Magadan był jednym z dwóch statków holujących platformę typu jack-up Kolskaya , która wywróciła się i zatonęła na Morzu Ochockim, a 53 osoby uznano za zmarłe lub zaginione w wyniku wypadku.