Manabu Orido

Manabu Orido
Manabu Orido
	Orido (po prawej) na Tokyo Auto Salon 2019
Narodowość	język japoński
Urodzić się	; 3 grudnia 1968 ( 54) Funabashi, Chiba , Japonia
Kariera Super GT
Sezon debiutów	1996
Obecna drużyna	kwiecień Wyścigi
Numer samochodu	30
Dawne zespoły	; ; ; ; ; ; JLOC Racing Project Bandoh Tsuchiya Zespół inżynierów Zespół ADVAN Zespół SARD Zespół Taisan Jr. Zespół JUN
Mistrzostwa	2 (GT300) ( 1997 , 2009 )
Zwycięstwa	; 5 (GT300) 2 (GT500)
kariera w Le Mans
Lata	2004
Zespoły	Wyścigi ChoroQ
Najlepsze wykończenie	12 ( 2004 )
Klasa wygrywa	0
karierę D1GP
Sezon debiutów	2005
Obecna drużyna	MAX★ORIDO Racing
Dawne zespoły	Zespół RS★R BANDOH ;
Mistrzostwa	0
Zwycięstwa	2

Manabu „MAX” Orido ( Shinjitai : 織戸学 , Orido Manabu , urodzony w Funabashi, Chiba , 3 grudnia 1968; alternatywny pseudonim Monkichi ) to japoński kierowca wyścigowy, który obecnie startuje w serii Super GT dla Team apr Racing , prowadząc Toyotę GR86 GT300 oraz w Super Taikyu , prowadząc Astona Martina Vantage GT4 . Jest dwukrotnym mistrzem klasy JGTC/Super GT GT300.

Kariera wyścigowa

Wczesna kariera

Orido rozpoczął karierę wyścigową jako kierowca uliczny , a następnie przeszedł do wyścigów touge . Zadebiutował w wyścigach zawodowych w 1990 roku, gdzie, sponsorowany przez Bandoh Chain of Commerce, Orido wziął udział w zawodach driftingowych organizowanych przez magazyn motoryzacyjny CARBOY. Pojawił się jako wielki mistrz i szybko przeniósł się do wyścigów torowych.

W 1992 roku Orido zadebiutował w wyścigu Fuji Freshman dla Yokohama Rubber . Podczas swojego pobytu w serii Freshman, Orido odniósł zwycięstwo klasowe w klasie NA-1600 w Fuji Freshman i trzykrotny zwycięzca w klasie N2-1600 Suzuka Freshman.

JGTC / Super GT

Orido zdobywa 2. miejsce w jednomarkowej serii Altezza na torze Fuji Speedway w 2000 roku

1996 - 1999: debiut JGTC i dominacja GT300

Po latach jednej serii, po raz pierwszy pojawił się w serii JGTC w 1996 roku, jeżdżąc dla Team JUN i Team Taisan Jr. jako kierowca w niepełnym wymiarze godzin, zanim dołączył do Team Bandoh jako kierowca na pełny etat w 1997 roku, zdobywając tytuł GT300 w tym roku i nadal osiągał dobre wyniki przez następne dwa lata, zajmując 2. miejsce w klasyfikacji generalnej w 1998 r. i 3. miejsce w klasyfikacji generalnej w 1999 r.

Od czasu do czasu nadal brał udział w wyścigach jednej marki , nawet pośród dyskusji na temat zakazu startów w serii kierowcom, którzy zdobyli punkty w wyścigach Mistrzostw Japonii Samochodów Turystycznych . Mimo to wziął udział w pamiątkowym wyścigu jednej marki Altezza ( Lexus IS ) na torze Fuji Speedway 3 maja 2000 r., prowadząc SXE10 RS200 Z Edition dla zespołów TOM'S i Uetake Racing, zajmując 2. miejsce w klasyfikacji generalnej.

2000: Przejście do GT500

W 2000 roku Orido przeniósł się do GT500, ścigając się dla Tsuchiya Engineering w Toyocie Suprze obok Mitsuhiro Kinoshity. Chociaż konsekwentnie zdobywał punkty, jego wyniki w klasie GT500 nie były tak imponujące, jak jego wczesna kariera w GT300, a jego najwyższe miejsce zajęło 7. miejsce w szóstej rundzie w Mine. Para zakończyła sezon z zaledwie 11 punktami, co plasuje ich na 18. miejscu w klasyfikacji generalnej.

Rok 2001 oferował więcej tego samego dla Orido wraz z jego nowym partnerem Seiji Arą , ponieważ Toyota Supra zespołu Tsuchiya walczyła o tempo w porównaniu z innymi zespołami Toyoty. Ich najwyższym wynikiem w sezonie były dwa miejsca na 7. miejscu na Twin Ring Motegi i Suzuka, podczas gdy zespół nie był w stanie zakwalifikować się do wyścigu na Fuji. Drużyna Tsuchiya ponownie zakończyła sezon z 11 punktami, ale w klasyfikacji generalnej zajęła 19. miejsce.

Orido 2003 DENSO SARD Supra GT500

2002 - 2003: Sukces w GT500

W pierwszej rundzie sezonu 2002 na torze TI Circuit Aida Orido zajął 3. miejsce w drużynie SARD wraz z francuskim kierowcą Jérémie Dufourem. Było to pierwsze podium Orido w GT500 i chociaż przeszli na emeryturę w pierwszym wyścigu Fuji i Sepang i finiszowali na zewnątrz punkty w Sugo i drugim wyścigu Fuji, Orido nadal kończył punkty w ostatnich trzech wyścigach, aby zgromadzić 33 punkty, kończąc sezon na 14. miejscu w klasyfikacji generalnej, Team SARD pokonując byłą drużynę Orido, Team Tsuchiya i Team KRAFT w tabeli.

Najlepszy sezon GT500 Orido przyszedł w następnym roku z niemieckim kierowcą Dominikiem Schwagerem jako jego nowym partnerem. Zespół SARD rozpoczął sezon niekonsekwentnie, ponieważ nie był w stanie zdobyć punktów w 1. rundzie na TI Circuit i 3. w Sugo, ale zdołał zająć drugie miejsce w rundach 2 i 4, które odbyły się na wyścigach Fuji Speedway , Zespół utrzymał dobrą formę, zajmując 7. miejsce w dwóch kolejnych rundach na torach Fuji i Motegi oraz odnosząc swoje pierwsze zwycięstwo GT500 na torze Autopolis, po czym zakończył sezon na 9. miejscu na torze Suzuka. Orido i Team SARD zakończyli sezon z 57 punktami, 6. w klasyfikacji generalnej i 3. wśród zespołów Toyoty.

2004 - 2007: Niespójne lata

Orido powrócił do zespołu Tsuchiya w 2004 roku, a Schwagger również ponownie został partnerem Orido na sezon, a ich ADVAN Toyota Supra był jedynym zespołem Toyoty używającym opon Yokohama. W sezonie zdominowanym przez nowy samochód Nissana Fairlady Z GT500, Orido i Schwagger wciąż zdołali zdobyć miejsca na podium w Sugo i Autopolis, ale tempo ADVAN Supry było niespójne, kończąc sezon z zaledwie 31 punktami i 12. wszystkie zespoły Toyoty.

Kiedy JGTC formalnie zmieniło nazwę na Super GT w 2005 roku, Orido i zespół ADVAN rozpoczęli sezon od wygrania pierwszego wyścigu na torze Okayama, ale podobnie jak w poprzednim sezonie, zespół z Yokohamy miał problemy z utrzymaniem stałego tempa i podczas gdy inne zespoły Toyoty zdobywały stałe punkty, a ADVAN Supra zdołał ponownie zdobyć punkty tylko w Sugo. Chociaż zespół zakończył z mniejszą liczbą punktów niż w poprzednim sezonie (tylko 26 punktów i 13. miejsce w klasyfikacji generalnej), zespół i tak zajął pierwsze miejsce przed Denso SARD Supra w tabeli.

W sezonie 2006 Toyota zaprezentowała na zawodach swoją nową maszynę GT500, Lexus SC430. Z nowym pilotem Takeshim Tsuchiyą, Orido rywalizował w sezonie nowym Lexusem, ale samochód zespołu Tsuchiya blednął w porównaniu z rywalizującym zespołem Toyoty TOM, ponieważ Orido i Tsuchiya mogli tylko zdobyć mało punktów, kończąc na drodze do 19. miejsce w klasyfikacji generalnej, przewyższając tylko stale spadający Team SARD wśród zespołów Toyoty w tabeli.

W 2007 roku Orido i Tsuchiya ukończyli więcej wyścigów zdobywając punkty w porównaniu z rokiem poprzednim, ale dzięki dominującym wynikom ARTA NSX i niezmiennie pozytywnym wynikom innych zespołów Toyoty, Team Tsuchiya zdołał zdobyć tylko 20 punktów do zakończył sezon na 17. miejscu w klasyfikacji generalnej, zajmując 4. miejsce z 6 zespołów Toyoty, pokonując tylko Team SARD i Team KRAFT, które wykazały słabą formę w porównaniu z poprzednim sezonem.

2008: Powrót do Bandoh i drugi tytuł GT300

W 2008 roku Orido powrócił do klasy GT300, ponownie ścigając się w Racing Project Bandoh , który zadebiutował swoim nowym samochodem Lexus IS350 GT300 w połowie sezonu. Zespół miał problemy z osiągami nowych samochodów w pierwszych kilku wyścigach, ale Orido zdołał odnieść zwycięstwo w wyścigu na Twin Ring Motegi, zdobywając dwa punkty w ostatnich dwóch wyścigach, kończąc sezon powrotny na 12. miejscu w klasyfikacji generalnej.

W sezonie 2009 Orido występował konsekwentnie, tak jak we wczesnych latach, odnosząc zwycięstwo w wyścigu w pierwszej rundzie na torze Okayama, a następnie zdobywając stałe punkty i zajmując miejsca na podium na torach Sepang i Autopolis, walcząc z JIMGAINER Ferrari 430 aż do ostatni wyścig w Motegi, gdzie Orido i kolega z zespołu Tatsuya Kataoka zajęli trzecie miejsce, zdobywając tytuł GT300 2009, drugi tytuł mistrzowski Orido GT300.

Jednak w 2010 roku Orido i zespół Bandoh Racing Project przeżyli ciężki sezon w obronie tytułu, ponieważ podczas gdy dobrze rozpoczęli sezon, kończąc na podium w pierwszej rundzie na torze Suzuka, ich trzyletni Lexus IS350 walczył o tempo jako sezon trwał dalej, nie mogąc zmniejszyć straty do szybszych liderów, ostatecznie kończąc sezon z zaledwie 33 punktami, 8. miejsce w klasyfikacji generalnej.

Orido dryfuje Toyotą Suprą

2010: Jazda dla JLOC

Kiedy Bandoh Racing Project ogłosił zamiar konkurowania z Lexusem SC430 w klasie GT500 w następnym roku, Orido przeniósł się do zespołu JLOC, zespołu znanego z samochodów wyścigowych Lamborghini w Super GT, Orido został umieszczony w # 87 Gallardo RG- 3 z Atsushim Yogo. W swoim pierwszym sezonie w nowym zespole Orido dwukrotnie stanął na podium, ale w pięciu z ośmiu wyścigów zakończył bez punktów, kończąc sezon z zaledwie 26 punktami i 11. miejscem w klasyfikacji generalnej.

W 2012 roku zespół miał ciężki start, kiedy samochód Orido finiszował poza punktami w pierwszym wyścigu na torze Okayama, następnie wycofał się z dwóch następnych wyścigów na torach Fuji i Sepang, ale wrócił na trzecie miejsce w kolejnych dwóch wyścigach na torach Sugo i Sepang. Suzuka i kończąc sezon na trzecim miejscu na Twin Ring Motegi, zajmując 8. miejsce w klasyfikacji generalnej pomimo fatalnego początku sezonu.

Sezon 2013 dla Orido był rozczarowujący, z dwoma przejściami na emeryturę w Okayamie i Fuji, a zdobytymi tylko trzema punktami na Sepang, Suzuka i Motegi. Orido zakończył sezon z 22 punktami i 14. miejscem w klasyfikacji generalnej.

Rok 2014 przyniósł kolejne rozczarowujące wyniki, z Lamborghini Gallardo, które straciło tempo w porównaniu z większością GT300, z jednym wycofaniem się na Fuji i finiszami poza punktami w sześciu z ośmiu wyścigów. Jedyny pozytywny wynik miał miejsce w piątej rundzie w Sugo, gdzie sprytna strategia zespołu JLOC dotycząca opon przyniosła Lamborghini #88 MANEPA Orido pierwsze zwycięstwo w wyścigu. 20 punktów zdobytych dzięki zwycięstwu w wyścigu Sugo było jedynymi punktami zdobytymi przez Orido w sezonie 2014, co dało mu 16. miejsce w klasyfikacji generalnej na koniec sezonu.

Wyścigi na zewnątrz

Supra piątej generacji zbudowana przez Orido i HKS

Poza wyścigami Orido obecnie uczy bezpiecznej jazdy w NATS (Nihon Automobile High Technical School).

Jest również znany jako jeden z trzech głównych gospodarzy segmentów Hot Version długo emitowanej serii DVD Best Motoring , wraz z innymi kierowcami wyścigowymi Nobuteru Taniguchi i Keiichi Tsuchiya .

symulator jazdy 130R Yokohama , gdzie pełni również funkcję trenera dla młodych kierowców chcących doskonalić swoje umiejętności jazdy na symulatorze. Obiekt 130R Yokohama jest odwiedzany przez innego kierowcę wyścigowego Juichi Wakisaka i kierowcę World Time Attack Tomohiko „Under” Suzuki, a także pojawił się na jednym z DVD Video Option .

Orido jest właścicielem marki RIDOX, która sprzedaje niestandardowe części aerodynamiczne do Toyoty Supra czwartej generacji, z częściami zaprojektowanymi we współpracy z Varisem i promowanymi przy użyciu jego osobistego ataku na czas Toyoty Supra. RIDOX Supra firmy Orido jest uważany za jeden z najlepiej wyglądających Suprów w społeczności tuningowej i był prezentowany w kilku segmentach Hot Version oraz grach wideo, w szczególności jako konkurencyjny samochód o nazwie Orimabu (nawiązanie do nazwy Orido) w Tokyo Xtreme Racer firmy Genki seria gier wideo.

W 2018 roku Orido uruchomił markę AKEa, która specjalizuje się w zestawach karoserii i innych częściach zewnętrznych do samochodów, jako własną osobistą linię części lotniczych do nowoczesnych samochodów. Wydał zestawy „Max Orido x AKEa” dla Toyoty 86 pierwszej i drugiej generacji oraz Toyoty Supra piątej generacji . Zestawy te podkreślają swobodną i ponadczasową stylistykę, uzupełniając oryginalny design samochodu, i są oferowane w wersji niemalowanej, lakierowanej lub z włókna węglowego.

Rekord wyścigów

Kompletne wyniki Super GT

Rok	Zespół	Samochód	Klasa	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Pozycja	Zwrotnica
1996	Drużyna JUN	Nissan Silvia	GT300	SUZ	FUJ	SEN	FUJ 13						NC	0
1996	Drużyna Taisan Jr.	Toyotę MR2	GT300					SUG 4	MIN				19	10
1997	Wyścigi RS★R z BANDOH	Nissan Silvia	GT300	SUZ 1	FUJ 2	SEN 2	FUJ 3	MIN 1	SUG 5				1. miejsce	90
1998	RACING PROJEKT BANDOH	Toyotę Celicę	GT300	SUZ	FUJ	SEN	FUJ 7	przegląd techniczny 2	MIN 2	SUG 3			2. miejsce	46
1999	RACING PROJEKT BANDOH	Toyotę Celicę	GT300	SUZ 1	FUJ 2	SUG Gnić	MIN 3	FUJ Gnić	TAI 5	przegląd techniczny 2			3	70
2000	ENDLESS + Inżynieria Tsuchiya	Toyota Supra	GT500	przegląd techniczny 13	FUJ 10	SUG 14	FUJ 8	TAI 8	MIN 7	SUZ 13			18	11
2001	Inżynieria Tsuchiya	Toyota Supra	GT500	TAI 9	FUJ 11	SUG 11	FUJ DNQ	przegląd techniczny 7	SUZ 7	MIN 10			19	11
2002	TOYOTA ZESPÓŁ SARD	Toyota Supra	GT500	TAI 3	FUJ Gnić	SUG 12	wrzesień Gnić	FUJ 15	przegląd techniczny 5	MIN 7	SUZ 5		14	33
2003	TOYOTA ZESPÓŁ SARD	Toyota Supra	GT500	TAI 14	FUJ 2	SUG 14	FUJ 2	FUJ 7	przegląd techniczny 7	AUT 1	SUZ 9		6	57
2004	Zespół Advan - Tsuchiya	Toyota Supra	GT500	TAI 14	SUG 2	wrzesień Gnić	TOK 13	przegląd techniczny 12	AUT 3	SUZ 10			12	31
2005	Zespół Advan - Tsuchiya	Toyota Supra	GT500	OK 1	FUJ 14	wrzesień 15	SUG 9	przegląd techniczny 15	FUJ Gnić	AUT Gnić	SUZ 14		13	26
2006	Zespół Toyoty Tsuchiya	Lexusa SC430	GT500	SUZ 8	OK 9	FUJ 6	SUG 10	SUG 12	SUZ Gnić	przegląd techniczny 12	AUT 15	FUJ 9	19	18
2007	Zespół Toyoty Tsuchiya	Lexusa SC430	GT500	SUZ 9	OK 6	FUJ Gnić	wrzesień 5	SUG 8	SUZ Gnić	przegląd techniczny 8	AUT 10	FUJ 12	17	20
2008	RACING PROJEKT BANDOH	Toyotę Celicę	GT300	SUZ 7	OK Gnić								12	40
2008	RACING PROJEKT BANDOH	Lexusa IS350	GT300			FUJ 9	wrzesień Gnić	SUG 15	SUZ 19	przegląd techniczny 1	AUT 10	FUJ 5	12	40
2009	RACING PROJEKT BANDOH	Lexusa IS350	GT300	OK 1	SUZ 8	FUJ 5	wrzesień 2	SUG 5	SUZ 6	FUJ 4	AUT 3	przegląd techniczny 3	1. miejsce	85
2010	RACING PROJEKT BANDOH	Lexusa IS350	GT300	SUZ 3	OK 14	FUJ 4	wrzesień 9	SUG Gnić	SUZ 4	FUJ C	przegląd techniczny 7		8	33
2011	JLOC	Lamborghini Gallardo RG-3	GT300	OK 3	FUJ 14	wrzesień 7	SUG 16	SUZ 3	FUJ 19	AUT 16	przegląd techniczny 16		11	26
2012	JLOC	Lamborghini Gallardo GT3	GT300	OK 17	FUJ Gnić	wrzesień Gnić	SUG 3	SUZ 3	FUJ Gnić	AUT 7	przegląd techniczny 3		8	39
2013	JLOC	Lamborghini Gallardo GT3	GT300	OK Gnić	FUJ 12	wrzesień 5	SUG 18	SUZ 4	FUJ Gnić	AUT 12	przegląd techniczny 5		14	22
2014	JLOC	Lamborghini Gallardo GT3	GT300	OK 11	FUJ Gnić	AUT 11	SUG 1	FUJ 21	SUZ 13	RZEP 18	przegląd techniczny 11		16	20
2015	JLOC	Lamborghini Gallardo GT3	GT300	OK Gnić	FUJ Gnić	RZEP 17	FUJ 7	SUZ 4	SUG 4	AUT Gnić	przegląd techniczny 7		14	26
2016	JLOC	Lamborghini Huracán GT3	GT300	OK 9	FUJ 25	SUG 6	FUJ 4	SUZ 9	RZEP 10	przegląd techniczny 3	przegląd techniczny gnić		11	30
2017	JLOC	Lamborghini Huracán GT3	GT300	OK 19	FUJ 25	AUT 16	SUG Gnić	FUJ 7	SUZ 2	RZEP 5	przegląd techniczny Gnić		10	28
2018	kwiecień	Toyota Prius kwiecień GT	GT300	OK	FUJ	SUZ	RZEP	FUJ Gnić	SUG 16	AUT 26	przegląd techniczny 21		NC	0
2019	kwiecień	Toyota GR Sport Prius PHV kwi GT	GT300	OK Gnić	FUJ 21	SUZ 21	RZEP 22	FUJ 25	AUT Gnić	SUG 25	przegląd techniczny 21		NC	0

Kompletne wyniki 24-godzinnego wyścigu Le Mans

Rok	Zespół	współkierowcy	Samochód	Klasa	Okrążenia	Poz.	Klasa Poz.
2004	Zespół wyścigowy ChoroQ	Haruki Kurosawa Kazuyuki Nishizawa	Porsche 911 GT3 -RSR	GT	322	12	2. miejsce

Wyniki D1 Grand Prix

Kolor	Wynik
Złoto	Zwycięzca
Srebro	2. miejsce
Brązowy	3 miejsce
Zielony	Ostatnie 4 [półfinały]
Niebieski	Ostatnia ósemka [Ćwierćfinał]
Fioletowy	Ostatnie 16 (16) [1. runda Tsuiou LUB bitwa tandemowa] (Liczby wskazują miejsce w pierwszej dziesiątce)
Czarny	Zdyskwalifikowany (DSQ) (podany w celu wskazania, że kierowca został pozbawiony swojej pozycji przez dyskwalifikację)
Biały	Pierwsza runda (TAN) [Tansou LUB kwalifikacje pojedyncze przejazdy]
Czerwony	Nie zakwalifikował się (DNQ)

Kiedy pozycja kierowcy jest podświetlona na niebiesko , oznacza to, że kierowca zdobył 100 punktów lub 100 punktów tansou (bieg solo) został przyznany, przy czym ten ostatni był używany przed 2005 rokiem.

Rok	Uczestnik	Samochód	1	2	3	4	5	6	7	Pozycja	Zwrotnica
2005	RS*R	Toyota Supra JZA80	IRW TAN	ODB 8	TSU SGO	APS	EBS 2	FUJ TSU	TKB	12	25
2014	NAPĘDUJ M7 ADVAN MAX ORIDO RACING	Toyotę Toyotę ZN6	FUJ 14	ODB 5	AP 23	EBS	EBS	ODB		13	69
2015	TOPTUL M7 NATS	Toyotę Toyotę ZN6	ODB	SUZ	TKB	EBS	MSI	ODB

^ „Drift Japan: Manabu„ Max ”Orido” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2011-07-25 . Źródło 2007-07-22 .
^ Takahashi, Hideaki (styczeń 2000). „Plan strojenia Altezzy” . Magazyn CARBOY styczeń 2000 . Strona 50: Tetsu Interpress. {{ Cite Magazine }} : CS1 maint: lokalizacja ( link )
^ (po japońsku) 学園の10大ポイント Zarchiwizowane 10.11.2007 w Wayback Machine
^ „Zestaw RIDOX Aero dla Toyoty Supra na lata 1993-2002 [JZA80] - Varis North America” . Źródło 2022-11-11 .
^ "Ranking>> Top Ten Jza80 Supra's - Speedhunters" . Źródło 2015-09-27 .
^ „Części MAX ORIDO Aero | MAX ORIDO Racing” (po japońsku) . Źródło 2022-11-11 .
^ „Wyniki Super GT” .

Linki zewnętrzne

[driftjapan-1] „Drift Japan: Manabu„ Max ”Orido” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2011-07-25 . Źródło 2007-07-22 .

[carboy-2] Takahashi, Hideaki (styczeń 2000). „Plan strojenia Altezzy” . Magazyn CARBOY styczeń 2000 . Strona 50: Tetsu Interpress. {{ Cite Magazine }} : CS1 maint: lokalizacja ( link )

[3] (po japońsku) 学園の10大ポイント Zarchiwizowane 10.11.2007 w Wayback Machine

[4] „Zestaw RIDOX Aero dla Toyoty Supra na lata 1993-2002 [JZA80] - Varis North America” . Źródło 2022-11-11 .

[5] "Ranking>> Top Ten Jza80 Supra's - Speedhunters" . Źródło 2015-09-27 .

[6] „Części MAX ORIDO Aero | MAX ORIDO Racing” (po japońsku) . Źródło 2022-11-11 .

[7] „Wyniki Super GT” .

Grand Prix D1
pory roku	2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Głoska bezdźwięczna	Opcja Opcja wideo Gra wideo Salon gier D1GP

Kontrola autorytetu
Ogólny	ISNI VIAF ŚwiatCat
Biblioteki Narodowe	Japonia