Mille Miglia 1956

Eugenio Castellotti wygrywa wyścig w Ferrari 290 MM .

23. edizione Mille Miglia był wyścigiem samochodowym rozgrywanym na torze o długości 992,332 mil (1597 km), składającym się w całości z dróg publicznych wokół Włoch, głównie w zewnętrznych częściach kraju, w dniach 28–29 kwietnia 1956 r. Trasa została oparta na podróż w obie strony między Brescią a Rzymem , ze startem/metą w Brescii. Była to trzecia runda Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych z 1956 roku .

Podobnie jak w poprzednich latach, impreza nie jest stricte wyścigiem między sobą, jest to wyścig z czasem, ponieważ samochody wypuszczane są w odstępach jednominutowych, przy czym większe samochody klasy profesjonalnej wyprzedzają samochody wolniejsze, w Mille Miglia, jednak wolniejsze samochody o mniejszej pojemności skokowej wystartowały jako pierwsze. Każdy numer samochodu związany z przydzielonym mu czasem rozpoczęcia. Na przykład Petera Collinsa miał numer 551, wyjechał on z Brescii o 5:51 rano, podczas gdy pierwsze samochody wyjechały późnym wieczorem poprzedniego dnia. Niektórzy kierowcy jechali z nawigatorami, inni nie; wielu lokalnych włoskich kierowców znało używane trasy i czuło się na tyle pewnie, że nie będą ich potrzebować.

Ten wyścig wygrał kierowca Scuderia Ferrari Eugenio Castellotti bez pomocy nawigatora. Ukończył dystans 992 mil w 11 godzin, 37 minut i 10 sekund - ze średnią prędkością 85,403 mil na godzinę (137,442 km / h). Włoch skończył 12 minut przed drugimi kolegami z drużyny, angielską parą Collinsa i Louisa Klemantaski . Luigi Musso i Juan Manuel Fangio zapewnili Ferrari koniec 1-2-3-4.

Raport

Wejście

Do zawodów zgłoszono łącznie 426 samochodów, podzielonych na 13 klas w zależności od pojemności silnika, od 750 cm3 do ponad 2,0 litrów, dla samochodów Grand Touring, Touring Cars i Sport Cars. Spośród nich 365 samochodów wystartowało w imprezie.

Po tym, jak Daimler Benz AG i Lancia wycofały się ze sportów motorowych pod koniec 1955 r., Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych pozostały otwarte dla Ferrari, aby odzyskać tytuł, który posiadali w 1953 i 1954 r. Chociaż Maserati miał inne pomysły. Po jednym zwycięstwie w pierwszych dwóch wyścigach Ferrari miało przewagę i prowadziło w mistrzostwach czterema punktami.

W tegorocznym Mille Miglia jedynymi zespołami fabrycznymi były Ferrari i Maserati. Scuderia Ferrari przywiozła pięć samochodów: dwa 290 MM dla Castellottiego i Fangio, dwa 860 Monza dla Collinsa i Musso oraz 250 GT SWB dla Oliviera Gendebiena . Drugim zespołem fabrycznym był Maserati, który wystawił trzy samochody za kierownicą Stirlinga Mossa ( 350S ), Piero Taruffi i Cesare Perdisa , obaj w 300S . W międzyczasie pojawił się pokaźny kontyngent samochodów Mercedes-Benz – aż 14 półfabrykatów Mercedes-Benz 300SL . Ponieważ liczba uczestników została zmniejszona przez organizatorów, wiele międzynarodowych zespołów wyścigowych i ich kierowców trzymało się z dala od wyścigu.

Wyścig

Enzo Ferrari przed wyścigiem lub po nim z trzema uczestniczącymi w nim Ferrari (0602M, 0606 i tegoroczny zwycięzca 0616)

Plan wyścigowy Ferrari był taki, że w pierwszej połowie wyścigu Castellotti i Fangio mocno naciskali w swoich szybszych samochodach, a Collins i Musso oszczędzali siły na rewanż, przybywali świeżo do Rzymu, a następnie mogli atakować na nierównym i kręte przełęcze Radicofani , Futa i Raticosa. Mimo tego planu Maserati z Taruffi objął prowadzenie między Rawenną a Forlì , ale problemy z mokrymi hamulcami zmusiły go do zatrzymania się w Savignano sul Rubicone . Prowadzenie objął mercedes Wolfganga von Tripsa , wyprzedzając Castellottiego i mercedesa Fritza Reissa . Wczesną sensacją wyścigu byli dwaj kierowcy Osca , Giulio Cabianca i Umberto Maglioli , którzy zajmowali piąte i siódme miejsce w swoich małych 4-cylindrowych samochodach o pojemności 1,2 litra. Ale von Trips zjechał z drogi w Pescarze , podczas gdy Moss zrobił to samo w Antrodoco . W Rzymie Reiss byłby jedynym zagrożeniem dla Ferrari, ale on również został zmuszony do zwolnienia, ostatecznie zajmując dziesiąte miejsce w klasyfikacji generalnej. Castellotti wygrał imprezę. Na szybkich górskich przełęczach w dół do Pescary kierowcy Osca utrzymali tempo i szybko spadli w tabeli.

Jednak wydarzenie zostało zakłócone przez wiele poważnych wypadków, w wyniku których zginęło 6 osób, a 14 zostało rannych, głównie z powodu ulewnego deszczu we Włoszech we wczesnych godzinach wyścigu. Mimo wysiłków organizatorów, aby impreza była bezpieczna, wciąż dochodziło do wielu wypadków śmiertelnych, w tym jeden, w wyniku którego zginął Anglik John Heath. Zjechał z mokrej drogi przed Rawenną i przewrócił się do rowu. Zmarł następnego dnia w wyniku odniesionych obrażeń w miejscowym szpitalu. Kolejna ofiara śmiertelna miała miejsce w małym miasteczku Montemarciano na wybrzeżu Adriatyku, 260 mil (416 km) przed wyścigiem, kiedy Mercedes-Benz 300 SL, prowadzony przez niemiecką parę Helmuta Buscha i Wolfganga Piwco. W chwili wypadku Piwco prowadził, gdy samochód uderzył w ścianę, zabijając go na miejscu, podczas gdy Busch odniósł tylko niewielkie obrażenia, a także jeden widz został ranny. W trzecim wypadku zginął również szwajcarski kierowca Max Berney, który zginął na obrzeżach Rawenny po tym, jak jego Alfa przewróciła się po uderzeniu w dom w strugach deszczu o czwartej nad ranem. Jego pilot Ivo Badaracco został poważnie ranny, ale przeżył. Oprócz 3 zawodników zginęło również 3 widzów. Alfa Romeo 1900 prowadzona przez Aldo Giacobiego zjechała z drogi zaledwie 20 mil przed wyścigiem, a dwóch widzów, Egidio Pincella i Igino Leoncelli, zginęło w wyniku zderzenia. Następnie samochód przejechał przez ulicę, uderzył w zaparkowany pojazd i zranił kolejnych pięciu innych widzów. Później w Pescarze, 400 mil (640 km) przed rozpoczęciem wyścigu, Stanguellini 750 Sport prowadzony przez Giorgio Cecchiniego uderzył i zabił widza Guerrino Sciarrę.

Kiedy Castellotti wrócił do Brescii, miał ponad dziesięciominutową przewagę nad Collinsem. Z Musso na trzecim miejscu, Fangio na czwartym i Gendebien na piątym miejscu, kończąc pierwszą piątkę czystego zamiatania dla Ferrari. Maserati doświadczył klęski, a tylko Jean Behra wrócił do Brescii po dokonaniu kilku napraw w drodze na 20. miejsce w klasyfikacji generalnej. Za Ferrari jechały trzy mercedesy Paula von Metternicha , Wolfganga Seidela i Jacquesa Polleta , odpowiednio na szóstym, siódmym i ósmym miejscu. Cabianca ostatecznie finiszował na dziewiątym miejscu po porywającej jeździe. Reiss był nękany problemami z silnikiem pod koniec wyścigu, dojechał na dziesiątym miejscu. Castellotti dotarł do Brescii o 17:25; 11 godzin i 37 minut po opuszczeniu Brescii o 05:48, przybywając ze średnią prędkością 85,403 mil na godzinę.

Klasyfikacja

Oficjalne wyniki

Spośród 365 startujących 182 sklasyfikowano jako finiszerów. Dlatego poniżej wymieniono tylko wybranych zawodników.

Zwycięzcy klas są wytłuszczonym tekstem.

Poz.	NIE.	Klasa	Kierowca		Uczestnik	Silnik samochodowy	Czas	Wyciągnąć wniosek
1. miejsce	548	S+2,0	Eugenio Castellottim		Scuderię Ferrari	Ferrari 290MM Scaglietti	11:37:10
2. miejsce	551	S+2,0	Petera Collinsa	Ludwik Klemantaski	Scuderię Ferrari	Ferrari 860 Monza Scaglietti	11:00 49:28
3	556	S+2,0	Luigiego Musso		Scuderię Ferrari	Ferrari 860 Monza Scaglietti	12:00 11:49
4	600	S+2,0	Juana Manuela Fangio		Scuderię Ferrari	Ferrari 290MM	12:00 26:50
5	505	T/GT+2.0	Oliviera Gendebiena	Pralka Jacek		Ferrari 250 GT LWB Scaglietti	12:00 29:58
6	504	T/GT+2.0	Paula von Metternicha	Wittigo von Einsiedel		Mercedes-Benz 300SL	12:00 36:38
7	454	T/GT+2.0	Wolfganga Seidela	Helmuta Glöcklera		Mercedes-Benz 300SL	12:00 38:24
8	450	T/GT+2.0	Jakub Pollet	P.Flandraka		Mercedes-Benz 300SL	12:00 49:58
9	428	S1.5	Giulio Cabianca			Osca MT4	12:00 57:11
10	443	T/GT+2.0	Fritz Riess	Hermanna Egera		Mercedes-Benz 300SL	13:00 06:31
11	106	T/GT1.3	Roberto Sgorbatiego	Luigi Zanelli		Alfa Romeo Giulietta SV	13:00 06:42
12	120	T/GT1.3	Giorgio Becucci	Pasquale Cazzato		Alfa Romeo Giulietta SV	13:00 12:41
13	529	S2.0	Giorgio Scarlattiego			Maserati A6GCS	13:02 19:02
14	326	T/GT2.0	Kazimierza Toselliego	Renato Canaparo		Fiata 8V	13:02 19:02
15	050	T/GT1.3	Jo Bonniera	Bo Beesena		Alfa Romeo Giulietta SV	13:00 20:58
16	455	T/GT+2.0	Arnaldo Bongiasca	Mario Bongiasca		Mercedes-Benz 300SL	13:00 26:05
17	507	T/GT+2.0	Luciano Mantovaniego	Nereo Cantuseno		Lancia Aurelia	12:00 26:23
18	255	T/GT1.6	Olofa Perssona	Gunnara Blomquista		Porsche 356 Carrera	13:00 32:64
19	323	T/GT2.0	Maggiorello Maggiorellego	Wojciecha Parentiego		Fiata 8V	12:00 56:11
20	433	S1.5	Jan Behra		Officine Alfieri Maserati	Maserati 150S	13:00 34:09
21	314	T/GT2.0	Nello Sassoli	Aurelio Schoen		Fiata 8V Zagato	13:38:12
22	248	T/GT1.6	Maks Natan	Gerta Kaisera		Porsche 356 1500 Carrera	13:00 40:07
23	037	T/GT1.3	Paul-Ernst Straehle	Seppa Gregera		Porsche 356A 1300 Super	13:00 40:29
24	448	T/GT+2.0	Giuliano Giovanardi	Giorgio Meier		Ferrari 250 GT LWB Scaglietti	13:40:35
25	509	T/GT+2.0	Erwina Bauera	Grupa Eugen		Mercedes-Benz 220A	13:00 42:20
26	310	T/GT2.0	Marino Guarnieri	Danilo Brancalion		Fiata 8V Zagato	13:00 44:57
27	338	T/GT2.0	Daniele Pistoia			Alfa Romeo 1900r	13:00 45:49
28	547	S+2,0	Cesare Perdisa			Maserati 300S	13:00 47:17
29	118	T/GT1.3	Marcela Sterna	Roberta Barbeya		Alfa Romeo Giulietta SV	13:47:19
30	346	T/GT2.0	Bruno Mazziego	Emanuele de Amicis		Alfa Romeo 1900r	13:00 48:22
40	245	Sp	Georgesa Guyota			Jaguara XK140	14:00 07:15
49	451	T/GT+2.0	Artura Heubergera	W. Heubergera		BMW 507	14:00 21:50
50	107	T/GT1.3	Carla Guidettiego	Montano Lampugnaniego		Siata 1250GT	14:00 22:04
54	7	T/GT750	Maurycy Michy			Alpine-Renault A106MM	14:00 34:55
55	76	T/GT1.0	Roberta Manzona	L. Borsa		DB-Panhard HBR	14:00 36:54
56	518	S2.0	Francesca Giardiniego			Maserati A6GCS	14:00 38:42
57	2348	T/GT1.1	Ludwika Scarfiottiego			Telewizor Fiata 1100/103	14:39:15
62. miejsce	404	S1.1	Attilio Brandi			Osca MT4 1100	14h 48:42
70	229	Sp	Petera Scotta-Russella	Toma Haiga		MG A	15:00 02:15
72. miejsce	254	T/GT1.6	Sheili van Damm	Piotra Harpera		Słoneczny rapier	15:00 04:37
77	247	Sp	Tommy Mądrość	Waltera E. Monako		Austin-Healey 100M	15:00 09:08
82. miejsce	75	T/GT1.0	Gilberta Thirion			Renault Dauphine	15:10 14:10
105	61	T/GT1.0	Maurice'a Trintignanta	A. Drouota		Renault Dauphine	15:39:53
106	210	S750	Ovidio Capelli			Osca S750	15:41:15
107	73	T/GT1.0	Ludwik Rosier			Renault Dauphine	15 godz. 41:24
110	62	T/GT1.0	Paweł Frère			Renault Dauphine	15 godz. 41:24
130	155	S750	René Philippe Faure		Rogera Faure'a	Stanguellini 750 Sport	16:04 17:04
137	219	S750	Roberta Lippiego		Alberta Rali	Stanguellini 750 Sport	16:31:32
151. miejsce	301	T/GT1.6	Grzegorz Grant			Magnetyczny MG	16 godz. 57:56
182	2341	T/GT1.1	Pasquale Cardinali	Vittorio Baldiniego		Fiata 1100	21h 38:18
DNF	424	S1.5	Umberto Magliolego			Osca MT4 1500	6 godz. 15:18	DNF
DNF	436	S1.5	Luigi Villoresi			Osca MT4 1500	6 godzin 34:42	DNF
DNF	419	S1.5	Hansa Herrmanna	Werner Enz		Porsche 550RS	9 godz. 55:20	DNF
DNF	68	T/GT1.0	Jean Rédélé	Ludwika Ponsa		Renault Dauphine		DNF
DNF	112	T/GT1.3	Ivo Badaracco	Maks Berny		Alfa Romeo Giulietta SV		Śmiertelny wypadek (Berney)
DNF	200	S750	Elie Bayol			DB-Panhard HBR		DNF
DNF	215	S750	Ludwik Chiron			Osca S750		Sprzęgło
DNF	234	Sp	Brunona Ferrariego	Franco Dari	Brunona Ferrariego	AC As		Wypadek
DNF	242	Sp	Leslie Brooke	Stana Asbury'ego		Austin-Healey 100M		Wypadek
DNF	358	S1.1	„Nando”			Osca MT4 1100		DNF
DNF	425	S1.5	Consalvo Sanesi			Alfa Romeo Giulietta Spyder		DNF
DNF	434	S1.5	Alejandra de Tomaso			Maserati 150S		DNF
DNF	446	T/GT+2.0	Wolfganga von Tripsa	Horsta Strauba		Mercedes-Benz 300SL		Wypadek
DNF	502	T/GT+2.0	Helmuta Buscha	Wolfganga Piwco		Mercedes-Benz 300SL		Śmiertelny wypadek (Piwco)
DNF	545	S+2,0	Johna Heatha		Silniki HW	HWM-Jaguar		Śmiertelny wypadek
DNF	553	S+2,0	Piero Taruffiego		Officine Alfieri Maserati	Maserati 300S Fantuzzi		Wypadek
DNF	554	S+2,0	Stirling Moss	Denisa Jenkinsona	Officine Alfieri Maserati	Maserati 350S Fantuzzi		Wypadek
DNF	557	S+2,0	Gerino Gerini			Maserati 300S Scaglietti		DNF
DNF	453	T/GT+2.0	Kamila Luglio	Elfo Frignani		Konkurs Ferrari 250 GT Boano		DNF

Zwycięzcy klas

Klasa	Zwycięzcy
Sport starszy 2000	548	Ferrari 290MM Scaglietti	Castellottiego
Sport 2000	529	Maserati A6GCS	Scarlattiego
Sport 1500	428	Osca MT4 1500	Cabianca
Sport 1100	404	Osca MT4 1100	Brandi
Sport 750	210	Osca S750	Capelli
Speciale vetture sport aperte com limite di prezzo	245	Jaguara XK140	Guyota
Vetture serie special da turismo i grad turismo di serie oltre 2000	505	Ferrari 250 GT LWB Scaglietti	Genedebien / Pralka
Vetture serie special da turismo i grad turismo di 2000	326	Fiata 8V	Toselli/Canaparo
Vetture serie special da turismo i grad turismo di serie 1600	255	Porsche 356 Carrera	Persson / Blomqvist
Vetture serie special da turismo i grad turismo di serie 1300	106	Alfa Romeo Giulietta SV	Sgorbati / Zanelli
Vetture serie special da turismo i grad turismo di serie 1100	2348	Telewizor Fiata 1100/103	Scarfiottiego
Vetture serie special da turismo i grad turismo di serie 1000	76	DB-Panhard HBR	Manzon / Borsa
Vetture serie special da turismo i grad turismo di serie 750	7	Alpine-Renault A106 MM	Michy

Klasyfikacja po wyścigu

Poz	Mistrzostwo	Zwrotnica
1	Ferrari	22
2	Maserati	10
3	Jaguar	4
4	Astona Martina	3
5	Porsche	1

• Uwaga : w zestawieniu uwzględniono tylko pięć pierwszych miejsc.

Punkty mistrzowskie przyznawano za pierwsze sześć miejsc w każdym wyścigu w kolejności 8-6-4-3-2-1. Producenci otrzymywali punkty tylko za ich najwyżej wykończony samochód, bez punktów przyznawanych za miejsca zajęte przez dodatkowe samochody. Każdy producent mógł zachować tylko 3 najlepsze wyniki z 5 wyścigów. Punkty zdobyte, ale nie wliczane do sumy mistrzostw są wymienione w nawiasach w powyższej tabeli.

Dalsza lektura

•   Antoniego Pritcharda. Mille Miglia: największy na świecie wyścig drogowy . JH Haynes & Co Ltd. ISBN 978-1844251391
•   Leonarda Acerbiego. Historia Mille Miglia 1927-1957 . Redaktor Giorgio Nada. ISBN 978-8879115490