Most Hawarden
Most Hawarden | |
|---|---|
 | |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Niesie | Linia Pogranicza |
| Krzyże | Rzeka Dee |
| Widownia | Deeside'a |
| Oficjalne imię | Most Hawarden |
| Utrzymywany przez | Szyna sieciowa |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Most obrotowy |
| Najdłuższa rozpiętość | 85 m (278 stóp) |
| Liczba przęseł | 3 |
| Historia | |
| Projektant | pana CA Hobsona |
| Rozpoczęcie budowy | 16 sierpnia 1887 |
| Otwierany | 3 sierpnia 1889 |
| Lokalizacja | |
 | |
Most Hawarden ( / Walia h ɑːr d ən / ; walijski : Pont Penarlâg ) to most kolejowy nad rzeką Dee , niedaleko Shotton , Flintshire , . Został zbudowany przez Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (która później stała się Great Central Railway ), jako część Chester & Connah's Quay Railway . Jest otwarty w dniu 3 sierpnia 1889 r.
Hawarden Bridge jest częścią Borderlands Line z Wrexham do Bidston . Stacja kolejowa Hawarden Bridge znajduje się po północnej stronie mostu, a stacja Shotton po południowej. National Cycle Route 5 przecina rzekę Dee na ścieżce przylegającej do linii kolejowej, która znajduje się na moście.
Po otwarciu Hawarden Bridge stał się największym mostem obrotowym w Wielkiej Brytanii. Utrzymał również rekord wysokiej temperatury dla Walii – 35,2°C, który został odnotowany 2 sierpnia 1990 r., aż do przekroczenia go w Gogerddan 17 lipca 2022 r. Jednak rekord wysokiej temperatury dla Walii odzyskał już następnego dnia, kiedy temperaturę 37,1°C odnotowano w pobliskim Hawarden, około 5 km na południe. W 2010 roku przeprowadzono gruntowną renowację mostu Hawarden, umożliwiając podniesienie zarówno ograniczeń prędkości, jak i nacisku na oś. Został objęty ochroną jako zabytek II stopnia .
Historia
W latach osiemdziesiątych XIX wieku firma kolejowa Manchester, Sheffield i Lincolnshire podjęła się budowy linii między Chester Northgate a tym, co jest obecnie znane jako Hawarden Bridge Junction . Najważniejszym elementem geograficznym trasy do pokonania była rzeka Dee . Zdecydowano się na most o długości 165 metrów, aby przejść przez rzekę; konstrukcja ta była skomplikowana ze względu na konieczność włączenia środków przejścia dla żaglowców , które przepływały w tym czasie przez Dee. Rada Handlu , za radą Sir George'a Naresa, zadekretował, że przewidywany most będzie wymagał pojedynczego żeglownego otworu o długości co najmniej 140 stóp. W 1886 r. ustawę sejmową na budowę mostu w tym miejscu.
Most Hawarden został zaprojektowany przez inżyniera budownictwa CA Hobsona; zdecydował się na konstrukcję metalową, wykorzystując stal , która była nowym, ale sprawdzonym materiałem wśród inżynierów kolejnictwa tamtej epoki. Most został zbudowany przez firmę John Cochrane & Sons Contractors. Proces budowy trwał około dwóch lat i kosztował około 70 000 funtów. Aby przezwyciężyć trudne warunki ujścia rzeki, zbudowano fundamenty za pomocą szeregu studni wyłożonych cegłą , technika zlecona przez głównego inżyniera projektu, Frances Fox. Most został oficjalnie oddany do użytku 3 sierpnia 1889 roku; ceremonii otwarcia przewodniczyła Catherine Gladstone , żona premiera Williama Ewarta Gladstone'a . Podobno sam Gladstone położył pierwszy cylinder w rzece podczas wcześniejszej ceremonii z okazji rozpoczęcia budowy mostu.
Kluczową cechą mostu Hawarden była jego środkowa część, którą określano jako Span 10; pozwoliło to funkcjonować jako most obrotowy . Pierwotnie zbudowany, mógł obracać się o 90 stopni, aby umożliwić przepływ żaglowców po rzece poniżej. Sekcja ważyła 764 tony metryczne, miała długość 85 metrów, a jej przejście między pozycją zamkniętą a otwartą zajęło 40 sekund. Ruchome przęsło było kontrolowane z wieży nabrzeżnej przylegającej do mostu; ten most został zburzony w 1976 roku. W momencie jego ukończenia było to największe rozpiętość otwarcia ze wszystkich mostów obrotowych w Wielkiej Brytanii .
Obecnie mostu nie można już otworzyć, ponieważ przęsło zostało zespawane kilkadziesiąt lat temu. Ostatni raz Span 10 został otwarty w 1960 roku; wymóg, aby to zrobić, został faktycznie zbędny w wyniku względnego wyginięcia żaglowca. Podczas gdy pozostałości mechanizmu obrotowego - cylindry hydrauliczne przymocowane do łańcucha napędowego i koła łańcuchowego - są nadal widoczne pod mostem, przepompownie i ich silniki parowe , które wcześniej były używane do napędzania takiego ruchu, zostały zburzone.
.JPG)
Ruch rzeczny nadal odbywa się pod mostem Hawarden. Być może najbardziej znaczący jest ruch z pobliskiej fabryki Airbusa w Broughton; duże skrzydła superjumbo Airbusa A380 są transportowane z zakładu na barkach wzdłuż rzeki Dee mniej więcej trzy razy w tygodniu. Przepływają one pod mostem przed dotarciem do portu w Mostyniu , po czym są ładowane na większe statki żeglugi morskiej w rejs do Francji .
Dodatkowo zarówno piesi, jak i rowerzyści mogą również przechodzić przez most Hawarden przez dedykowany chodnik. Chodnik, który łączył ścieżkę Wales Coast Path z odcinkiem ścieżki kolejowej Chester Greenway na krajowej trasie rowerowej 5 , jest własnością zarejestrowanej organizacji charytatywnej Sustrans Cymru . Pod koniec 2003 r. zakończono główne ulepszenia chodnika; obejmowały one poszerzenie skrzyżowania, aby rowerzyści na koniach mogli z łatwością mijać pieszych, a na obu końcach mostu zainstalowano również rampy rowerowe.
.JPG)
Będąc narażonym na trudne warunki ujścia rzeki Dee przez ponad sto lat, do XXI wieku stan mostu Hawarden znacznie się pogorszył. Erozja , spowodowana głównie przez połączenie słonej wody i pogodzie przypisywano jej stopniową degradację. W związku z tym na cały ruch kolejowy nałożono ograniczenia, takie jak ograniczenie pociągów o nacisku na oś przekraczającym RA7 do przejeżdżania przez most z maksymalną prędkością 20 mil na godzinę; podczas transportu można było załadować tylko jeden tor. Te ograniczenia operacyjne stały się uciążliwe dla operatorów; Network Rail , krajowa firma zajmująca się infrastrukturą kolejową, otwarcie oświadczyła, że chce oceny RA10 dla mostu, co nałoży mniej ograniczeń. W 2009 roku radni lokalni zaniepokoił się pojawieniem się kilku pęknięć w murze nośnym mostu; po inspekcji przeprowadzonej przez Network Rail stwierdzono, że jego stan jest bezpieczny, a uszkodzenia w dużej mierze estetyczne.
W latach 2010-tych zdecydowano się rozpocząć poważny program wzmacniania i renowacji mostu Hawarden. Prace przebiegały dwuetapowo, przed montażem rusztowania podsufitowego wykonano wzmocnienie , następnie wykonano obróbkę strumieniowo-ścierną oraz odmalowanie całej konstrukcji. Zastosowano rusztowanie aluminiowe , ponieważ inżynierowie stwierdzili, że konstrukcja nie jest w stanie utrzymać cięższych stalowych rusztowań. Most pozostawał otwarty zarówno dla ruchu rzecznego, jak i kolejowego, chociaż na ten ostatni nałożono ograniczenie prędkości do 5 mil na godzinę ze względu na ciasne prześwity. Do końca programu, który został oficjalnie osiągnięty w dniu 12 listopada 2014 r., program kosztował 8 milionów funtów i obejmował instalację 130 ton dodatkowej stali, 12 000 napięciem i ponad 85 000 roboczogodzin . Podobno wszystkie zaplanowane cele zostały osiągnięte, wprowadzono ocenę RA10, a wszystkie ograniczenia operacyjne na moście Hawarden zostały usunięte.
Zobacz też
Cytaty
Linki zewnętrzne
- Hawarden Bridge i Dee Marsh (fotografie Davida Sallery'ego)
- Zdjęcia z BBC
- Zdjęcie sekcji centralnej