Most Pamięci Pearl Harbor (Connecticut)

(Stary) Most Pamiątkowy Pearl Harbor Most
(Stary) Most Pamiątkowy Pearl Harbor Most
	Q z mostem Tomlinson Lift za nim
Współrzędne	Współrzędne :
Niesie	Sześć pasów I-95 / Conn. Turnpike
Krzyże	Rzeka Quinnipiac
Widownia	New Haven, Connecticut
Utrzymywany przez	Departament Transportu Connecticut
Charakterystyka
Projekt	Dźwigar i belka stropowa
Długość całkowita	4735 stóp (1443,2 m)
Szerokość	84 stopy (25,6 m)
Odprawa poniżej	60 stóp (18,3 m)
Historia
Otwierany	2 stycznia 1958 (zrekonstruowany 2005-2015)
Zamknięte	26 lipca 2013 r
Lokalizacja

Pearl Harbor Memorial Bridge
Pearl Harbor Memorial Bridge
	Pearl Harbor Memorial Bridge, lokalnie znany jako Q Bridge , przecina rzekę Quinnipiac .
Współrzędne
Niesie	Dziesięć pasów I-95 / Conn. Turnpike
Krzyże	Rzeka Quinnipiac
Widownia	New Haven, Connecticut , USA
Utrzymywany przez	Departament Transportu Connecticut
Charakterystyka
Projekt	Ekstradozowany mostek
Długość całkowita	4735 stóp (1443,2 m)
Szerokość	182 stóp (55,4 m)
Wysokość	150 stóp (45,7 m)
Najdłuższa rozpiętość	515 stóp (157,0 m)
Odprawa poniżej	60 stóp (18,3 m)
Historia
Otwierany	1958 (pierwotne przęsło) przebudowany 2005-2015
Lokalizacja

Pearl Harbor Memorial Bridge , powszechnie nazywany przez mieszkańców mostem Q , jest mostem ekstradozowanym , który prowadzi międzystanową 95 ( Connecticut Turnpike ) nad ujściem rzeki Quinnipiac w New Haven , w amerykańskim stanie Connecticut . Most ten zastąpił oryginalne rozpiętość 1300 m (0,8 mil), które otwarto 2 stycznia 1958 r. Stary most miał dźwigar i belkę stropową projekt, w którym stalowe belki wspierały betonowy pomost mostu, na którym odbywały się trzy pasy ruchu w każdym kierunku, bez poboczy wewnętrznych ani zewnętrznych. Most został oficjalnie poświęcony jako Pearl Harbor Memorial Bridge w 1995 roku dla upamiętnienia ataku na Pearl Harbor .

Stary Pearl Harbor Memorial Bridge został zastąpiony przez 10-pasmowy most extradosed o wartości 554 milionów dolarów ; przęsło w kierunku północnym zostało otwarte dla ruchu 22 czerwca 2012 r. Ruch w kierunku południowym został przeniesiony na nowy most, dzieląc przęsło w kierunku północnym z ruchem w kierunku północnym, aż do ukończenia nowego przęsła w kierunku południowym pod koniec 2015 r. Od Gibbs Street Bridge w Portland w stanie Oregon został przeprojektowany z przęsła ekstradozowanego na most z dźwigarów skrzynkowych, Pearl Harbor Memorial Bridge był pierwszym mostem ekstradozowanym ukończonym w Stanach Zjednoczonych, kiedy został w pełni otwarty we wrześniu 2015 r. Nowy most jest centralnym elementem megaprojektu o wartości 2 miliardów dolarów o nazwie New Haven Program poprawy przepraw portowych .

Historia

Oryginalne przęsło w tym miejscu powstało w ramach projektu budowy Connecticut Turnpike , płatnej drogi rozciągającej się od Greenwich do Killingly. Ten stalowy most dźwigarowy został ukończony 2 stycznia 1958 roku. Został zaprojektowany na przepustowość 90 000 pojazdów dziennie. Do 1993 roku most na rzece Quinnipiac uznano za przestarzały, a wąskie gardła w ruchu drogowym były chronicznym problemem.

Wymiana zakresu podpisu

Wracając do deski kreślarskiej

W odpowiedzi na kontrowersje wokół projektu nowego mostu CONNDOT zorganizował Komitet Rozwoju Koncepcji Intermodalnej (ICDC), w skład którego weszli przedstawiciele New Haven, East Haven i Branford, grup ekologicznych, lokalnych stowarzyszeń biznesowych, FHWA, Army Corps Inżynierów i Straży Przybrzeżnej.

ICDC zbadało ponad 100 alternatyw, zanim zawęziło listę do siedmiu w dodatkowym DEIS, przedstawionym w kwietniu 1997 r. Ostateczny EIS został wydany w marcu 1999 r., W którym wezwano do 10-pasmowego mostu Q; osiem pasów do East Haven i sześć pasów do Branford oraz nowa Metro-North / Shore Line East przy State Street w New Haven. FHWA wydało protokół decyzji zatwierdzający FEIS w sierpniu 1999 r. CONNDOT przygotowuje dwa oddzielne badania w celu rekonstrukcji pozostałej części korytarza przez odcinek Long Wharf w New Haven i West Haven.

W 2001 roku burmistrz New Haven, John DeStefano, Jr. naciskał na CONNDOT i FHWA, aby zaprojektowali nowy most Q jako charakterystyczne przęsło. Pierwotnie rozważano konstrukcję podwieszoną, ale Federalna Administracja Lotnictwa wyraziła obawy co do wysokości wież przeszkadzających w podejściu do lotniska Tweed-New Haven , co zmusiło CONNDOT do rozważenia mostu extradosed , który zachowuje walory estetyczne wanty budowlę z krótszymi wieżami.

Budowa wschodniego podejścia do mostu w Branford i East Haven rozpoczęła się w 2001 roku; podczas gdy prace rozpoczęły się w 2004 r. przy robotach ziemnych dla zachodniego podejścia wokół węzła I-91 / Route 34. United Illuminating Company wzniosła nowe pylony i przekierowała linie przesyłowe 115 kilowoltów z dala od mostu w 2003 roku, aby zrobić miejsce pod budowę większego mostu.

Kolejne opóźnienia w budowie

Pierwotnie budowa samego mostu miała rozpocząć się w 2005 r., a zakończyć w 2012 r. Jednak dwie budowle o znaczeniu historycznym — dawny Yale Boathouse i odlewnia Fitch — znajdowały się bezpośrednio na ścieżce nowego mostu. Miasto New Haven zażądało zachowania tych dwóch budowli. Burmistrz DeStefano dalej argumentował, że CONNDOT powinien uwzględnić w ogólnym planie rozbudowę I-95 przez Long Wharf i West Haven, zamiast realizować te projekty osobno. Biorąc pod uwagę impas między CONNDOT a miastem New Haven w tych dwóch kwestiach, FHWA zagroziła wycofaniem funduszy na projekt, chyba że miasto i stan osiągną konsensus co do sposobu postępowania przy jednoczesnym utrzymaniu kosztów projektu pod kontrolą. Zdając sobie sprawę, że takie posunięcie skutecznie unieważniłoby już zatwierdzony EIS i wymagałoby opracowania nowego, CONNDOT i miasto New Haven zawarli kompromis pod koniec 2005 r., W którym wezwano CONNDOT do zapewnienia 30 milionów dolarów na finansowanie nowego Yale Boathouse na Long Wharf, która obejmowałaby fragment elewacji starej przystani. W zamian miasto New Haven zgodziło się zezwolić CONNDOT na kontynuację badań środowiskowych i projektowych na odcinkach Long Wharf i West Haven, z wyjątkiem odcinka I-91 / Route 34 do Branford na I-95, który obejmuje Q-Bridge.

Projekt został dopuszczony do składania ofert w maju 2006 r., Ale do dnia 27 grudnia 2006 r. Nie wpłynęły żadne oferty. Dwie firmy budowlane zainteresowane projektem powołały się m.in. na brak klauzuli schodów ruchomych w umowie projektowej na pokrycie rosnących kosztów paliwa i surowców z powodu braku ofert.

Budowa etapowa

Budowa nowego mostu Pearl Harbor Memorial Bridge (Q-Bridge) widziana z mostu Tomlinson w 2011 roku

W odpowiedzi CONNDOT podzielił projekt mostu na wiele kontraktów, które były wynajmowane etapami w miarę postępu budowy. Chociaż sprawia to, że projekt jest łatwiejszy w zarządzaniu dla wykonawców i urzędników odpowiedzialnych za autostrady, to podejście znacznie wydłużyło czas wymagany do ukończenia nowego mostu.

Rozbiórka budynków i przełożenie kanalizacji

Pierwszy kontrakt na most, który obejmuje rozbiórkę budynków, w których stanie nowy most, został zawarty w październiku 2006 r. Prace w ramach tego kontraktu zakończono w sierpniu 2007 r. rozbiórką Yale Boathouse i Fitch Foundry, gdzie zachodni przyczółek mostu będzie nowy most

Druga umowa została podpisana 1 czerwca 2007 r. na przeniesienie dwóch linii kanalizacji sanitarnej o średnicy 42 cali (1,06 m), które leżą bezpośrednio pod miejscem, w którym zostanie zbudowana część nowego mostu. Budowa nowych linii kanalizacyjnych obejmowała skośne wiercenie w podłożu skalnym pod portem New Haven . The Middlesex Company, firma budowlana z siedzibą w Littleton w stanie Massachusetts , była głównym wykonawcą wartego 20 milionów dolarów projektu.

Budowa przyczółków i fundamentów mola

Trzeci kontrakt, znany w oficjalnych dokumentach jako Kontrakt B1, który obejmuje budowę przyczółków mostu i fundamentów mola dla pasów w kierunku północnym, został wynajęty 31 października 2007 r. Cztery firmy budowlane złożyły oferty na ten kontrakt o wartości 137 milionów dolarów 6 lutego 2008 r., zgodnie z licytować wyniki z CONNDOT. Kontrakt został przyznany spółce joint venture pomiędzy Middlesex Company i Pittsfield, Maine - Cianbro Corporation w kwietniu 2008 roku.

Ukończenie nowego mostu i usunięcie pierwotnego przęsła

Ostateczna umowa, znana jako umowa B, zbuduje pozostałą część nowego mostu i wyburzy istniejące przęsło. Kontrakt B został przyznany spółce joint venture pomiędzy Walsh Construction z Chicago, Illinois i PCL Constructors z siedzibą w Denver w Kolorado za 417 milionów USD w lipcu 2009 r. Spółka joint venture jest również znana jako Walsh-PCL Joint Venture II. Obie firmy utworzyły wcześniej spółkę joint venture w celu zastąpienia mostu Moses Wheeler nad rzeką Housatonic kilka mil na zachód w Stratford.

Jak powstał nowy most

Nowy Pearl Harbor Memorial Bridge został zbudowany w trzech etapach. Pierwsza połowa nowego mostu została zbudowana wzdłuż i na południe od istniejącego mostu. To przęsło prowadzi teraz w kierunku północnym pasy I-95. W dniu 25 czerwca 2012 r. Otwarto nowy most w kierunku północnym, który prowadził po trzy pasy ruchu w każdym kierunku, podczas gdy stary most został zburzony i zbudowano pozostałą połowę nowego przęsła. Po ukończeniu przęsła w kierunku południowym pasy w kierunku południowym zostały przesunięte na drugie przęsło. Obecnie każde przęsło ma trzy pasy ruchu w każdym kierunku, do czasu zakończenia budowy węzła I-91 / Route 34 bezpośrednio na zachód. Dodatkowym wyzwaniem związanym z budową nowego mostu jest to, że prace muszą być skoordynowane z trwającą przebudową masywnego węzła I-91/Route 34 na zachód od mostu. W rezultacie zakończenie projektu zaplanowano na 2016 rok, cztery lata później niż pierwotnie planowano, choć może się to zmienić, ponieważ południowa część została otwarta sześć miesięcy wcześniej.

Rozpiętość w kierunku północnym

Urzędnicy, w tym gubernator Dannel Malloy , senator Richard Blumenthal , kongresmenka Rosa DeLauro i burmistrz John DeStefano Jr. , przecięli wstęgę na przęśle w kierunku północnym 22 czerwca 2012 r.

Odcinek mostu w kierunku północnym został otwarty dla trzech pasów ruchu 25 czerwca 2012 r., Po ukończeniu 6 miesięcy przed terminem. W dniu 26 lipca 2013 r. Ruch w kierunku południowym został przeniesiony z pierwotnego mostu na nowe przęsło w kierunku północnym. Przęsło w kierunku północnym będzie miało trzy pasy ruchu zarówno w kierunku północnym, jak i południowym, podczas gdy oryginalny most zostanie zburzony i zbudowane zostanie nowe przęsło w kierunku południowym.

Rozpiętość w kierunku południowym

17 lipca 2015 r. pracownicy budowlani zorganizowali obiad przy grillu na południowym przęśle nowego mostu, aby uczcić jego ukończenie. Urzędnicy spodziewają się, że nowe przęsło południowe zostanie częściowo otwarte, ze zjazdem do I-91 w kierunku północnym we wrześniu 2015 r., A pełne otwarcie z kompletnymi rampami dojazdowymi do połowy 2016 r.

Nagrody

Most został nazwany zdobywcą głównej nagrody AASHTO 's 2016 America's Transportation Awards, pokonując 83 inne zgłoszenia z krajowych DOT-ów stanowych.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

i95newhaven.com - Oficjalna strona internetowa poświęcona projektom przebudowy autostrad wokół portu w New Haven
Most Quinnipiac w Structurae (następny most)
Pearl Harbor Memorial Bridge w Structurae (obecny most)