Płatowiec (powieść)

Płatowiec
Airframe cover.jpg
Okładka pierwszego wydania
Autor Michaela Crichtona
Artysta okładki Chip Kidd
Kraj Stany Zjednoczone
Język język angielski
Gatunek muzyczny Thriller techno
Wydawca Knopf
Data publikacji
 1996
Typ mediów Druk ( oprawa twarda )
Strony 352
ISBN 0-679-44648-6
OCLC 35723547
813/.54 21
Klasa LC PS3553.R48 A77 1996

Airframe to powieść amerykańskiego pisarza Michaela Crichtona , jedenasta pod własnym nazwiskiem i dwudziesta pierwsza ogólnie, opublikowana po raz pierwszy w 1996 roku w twardej oprawie przez Knopf , a następnie w 1997 roku w miękkiej oprawie przez Ballantine Books . Fabuła podąża za Casey Singleton, wiceprezesem ds . Zapewnienia jakości w fikcyjnej firmie lotniczej Norton Aircraft, która bada wypadek podczas lotu na pokładzie samolotu pasażerskiego wyprodukowanego przez Norton , w którym zginęło trzech pasażerów, a 56 zostało rannych.

Samolot pozostaje jedną z nielicznych powieści Crichtona, które nie zostały przystosowane do filmu. Crichton stwierdził, że było to spowodowane dużymi kosztami potrzebnymi do zrobienia takiego filmu. Gęste szczegóły techniczne powieści dotyczące dochodzenia w sprawie wypadku mogły również utrudniać adaptacje kinowe.

Podsumowanie fabuły

Nad Oceanem Spokojnym samolot TransPacific Airlines Flight 545 doświadcza silnych wahań tonu , co prowadzi do dziesiątek rannych pasażerów i kilku zgonów. Samolot, Norton Aircraft N-22, ma doskonałe wyniki w zakresie bezpieczeństwa, a kapitan jest wysoce wykwalifikowany, co sprawia, że ​​prawdopodobieństwo błędu ludzkiego jest mało prawdopodobne. Casey Singleton, wiceprezes ds. zapewniania jakości w firmie Norton, zostaje przydzielony przez dyrektora operacyjnego Johna Mardera do zespołu ds. oceny incydentów (IRT) w celu zbadania sprawy. IRT ma tydzień na zidentyfikowanie problemu, aby zapobiec rozpadowi dużej sprzedaży z Chinami z powodów związanych z bezpieczeństwem.

Ze względu na problemy z rejestratorami lotu , zespół jest zmuszony ręcznie sprawdzić każdy system samolotu. Na początku wszystko wskazuje na to, że listwy samolotu przypadkowo otworzyły się w trakcie lotu. Chociaż inne N-22 wykazywały w przeszłości podobne błędy listew, Norton założył, że problem został rozwiązany. Ich poszukiwania odkrywają fałszywą część skrzydła, ale to nie wystarczyłoby, aby samo w sobie spowodowało wypadek. W międzyczasie Casey nabiera podejrzeń wobec Boba Richmana, aroganckiego członka rodziny Nortonów, któremu przydzielono ją do pomocy. Ponadto związek zakładowy obawia się, że sprzedaż w Chinach zrównoważy skrzydło do Chin, zagrażając miejscom pracy pracowników, a związek stara się sabotować umowę.

Niepowiązana awaria silnika N-22 i ujawnienie materiału z kamery pasażerskiej z lotu 545 przyciągają uwagę mediów do Nortona. Jennifer Malone, producentka programu informacyjnego Newsline , jest zainteresowana relacjonowaniem wad Nortona i kontynuuje historię; Marder prosi Casey o przeprowadzenie wywiadu dla Newsline . Później Casey zdaje sobie sprawę, że samolot był wyposażony w rejestrator szybkiego dostępu (QAR) – zespół nie wiedział, że samolot był w niego wyposażony, ponieważ QAR są opcjonalne. Casey lokalizuje QAR i składa w całość wydarzenia, które spowodowały wypadek. Po pierwsze, podrobiona część spowodowała awarię czujnika w skrzydle samolotu, co spowodowało wyświetlenie komunikatu o błędzie w kokpicie. Ten komunikat o błędzie można usunąć, rozkładając i wsuwając listwy samolotu. Chociaż rozłożenie listew zmieniłoby kształt skrzydła, autopilot N-22 mógł dostosować się bez incydentów. Jednak pilotem w chwili wypadku był syn kapitana, który nie miał uprawnień do latania na N-22; ręcznie przeregulował, pomijając autopilota i wprowadzając samolot w serię oscylacji .

Casey zdaje sobie sprawę, że nie może opublikować tych informacji. Publiczne zrzucenie winy za wypadek na pracownika TransPacific zepsułoby stosunki z linią lotniczą, rujnując przyszłą sprzedaż z taką samą pewnością, jak jakiekolwiek problemy z bezpieczeństwem N-22. Podczas w Newsline odkrywa również, że Richman skazał ją na porażkę w ramach większego spisku. Richman i Marder potajemnie przygotowali większą sprzedaż południowokoreańskim liniom lotniczym, która obejmowała kompensację skrzydła. Mieli nadzieję, że wykorzystają wypadek do zerwania umowy z Chinami i usunięcia dyrektora generalnego Harolda Edgartona, przekonani, że wypadek nie zagrozi koreańskiej umowie.

Casey udaremnia plan, pozwalając Malone'owi na lot testowy N-22 z wypadku, gdzie pokazano, że samo rozłożenie listew nie spowodowałoby wypadku. Kiedy Malone otrzyma dowody, nie może wyemitować swojego segmentu zgodnie z planem bez otwarcia Newsline na pozew o zniesławienie . Nie jest też w stanie opowiedzieć prawdziwej historii, ponieważ jej szef uważa, że ​​nie jest to wystarczająco ekscytujące, aby przyciągnąć uwagę ludzi. Po oczyszczeniu reputacji N-22 umowa z Chinami zostaje zawarta bez żadnych problemów. relacji z mediami firmy . Richman zostaje aresztowany w Singapurze za posiadanie narkotyków, podczas gdy Marder opuszcza firmę, rzekomo w dobrych stosunkach.

Główne postacie

  • Casey Singleton – Bohater i wiceprezes; Pełni funkcję przedstawiciela ds. zapewniania jakości w firmowym Zespole ds. Przeglądu Incydentów (IRT).
  • John Marder – dyrektor operacyjny w zakładzie Norton w Burbank w Kalifornii ; Nadzorował również projekt produkcyjny szerokokadłubowego N-22, który brał udział w incydencie.
  • Jennifer Malone - producentka Newsline , która bada incydent w celu stworzenia telewizyjnego odcinka przeciwko N-22.

Drobne postacie

  • Doug Doherty - inżynier , który jest ekspertem od konstrukcji i mechaniki w IRT.
  • Nguyen Van Trung – Ekspert Awioniki w Zespole Przeglądu Incydentów, nadzorujący działanie autopilota.
  • Ken Burne – ekspert ds. elektrowni w IRT.
  • Ron Smith – Ekspert elektryczny w IRT.
  • Mike Lee – przedstawiciel przewoźnika dla TransPacific Airlines w Norton Aircraft.
  • sekretarz IRT
  • Norma – sekretarka Casey Singleton, która jest związana z firmą od wielu lat i zna jej historię.
  • asystent Casey Singleton ; krewny w drzewie genealogicznym Nortonów, przedzierający się przez podziały korporacyjne.
  • Harold Edgarton – prezes Norton Aircraft.
  • Ted Rawley - pilot testowy Norton Aircraft, który od czasu do czasu ma romantyczny związek z Singletonem.
  • Dick Shenk – organizator segmentu fikcyjnego programu telewizyjnego Newsline z siedzibą w Nowym Jorku .
  • Marty Reardon - ankieter „On-talent” dla Newsline
  • Frederick Barker - były pracownik FAA i ostry krytyk samolotu N-22.

Główne tematy

bezpieczeństwa lotniczego są głównym tematem powieści. Ilustrując zwolnienia i środki bezpieczeństwa niezbędne na każdym etapie procesu budowy samolotu, a także potępiając śmierć innych publicznie oczernianych samolotów, takich jak DC -10 , Crichton kwestionuje publiczne postrzeganie bezpieczeństwa lotniczego, podkreślając, jak często winę za wypadki ponosi skierowane do niewłaściwej strony.

Innym centralnym tematem, który łączy wspomnianą powyżej kwestię, jest dziennikarstwo śledcze i konsekwencje, gdy agencje sensacyjne zniekształcają prawdę, aby stworzyć lepiej sprzedającą się historię. W niektórych recenzjach wyróżniono wątek dziennikarstwa telewizyjnego; Entertainment Weekly wychwalał to jako „brutalną, świeżą i bardzo zabawną” satyrę. The San Francisco Chronicle nazywa jego portret dziennikarzy telewizyjnych wiarygodnym, zauważając, że Crichton „nie ma nic przeciwko robieniu sobie wrogów”.

Płatowiec kontynuuje również temat niepowodzeń człowieka w interakcji człowiek-maszyna , który jest obecny w innych pracach Crichtona. Pomimo awarii spowodowanych niewłaściwą konserwacją sam samolot działał; incydent był wynikiem błędu ludzkiego niedostatecznie wyszkolonego pilota.

Odniesienia do prawdziwych wydarzeń

W Airframe , podobnie jak w większości swoich powieści, Crichton używa literackiego narzędzia fałszywych dokumentów , przedstawiając liczne dokumenty techniczne, aby stworzyć poczucie autentyczności. Dokłada również wszelkich starań, aby szczegóły techniczne powieści były jak najdokładniejsze. Kiedy bohaterowie dyskutują, jak niekorzystne relacje w mediach mogą być zgubą doskonale dobrego samolotu, jego relacja z American Airlines Flight 191 i jej przyczyn jest zgodna z faktami znanymi w czasie pisania powieści.

W wywiadzie dla Los Angeles Times Crichton powiedział, że podczas pisania korzystał z archiwów raportów z wypadków lotniczych National Transportation Safety Board , nazywając je „niewiarygodnym skarbem”. W rezultacie opisany w powieści wypadek N-22 przypomina dwa przypadki z życia wzięte:

  • Gwałtowne oscylacje, problem z wysuwaniem się uchwytu klapy /listwy oraz znaczenie szkolenia pilota w celu właściwego reagowania na charakterystykę określonego typu statku powietrznego są ściśle wzorowane na wypadku z 1993 r. na pokładzie samolotu China Eastern Airlines Flight 583 .
  • Pilot, który pozwolił swojemu synowi usiąść za sterami, był również przyczyną katastrofy Aeroflot Flight 593 w 1994 roku . Podobnie jak w powieści, syn nieumyślnie wyłączył autopilota swojego samolotu, a wypadku można było uniknąć, ponownie go włączając. Jednak podczas gdy syn w Airframe jest pilotem, syn w tym przypadku miał zaledwie 16 lat. Również w przeciwieństwie do powieści, załoga Aeroflotu nie zdołała dojść do siebie po nadmiernej korekcie i rozbiła się, zabijając wszystkich 75 pasażerów i załogę.

Przyjęcie

Płatowiec otrzymał generalnie pozytywne recenzje. W swojej San Francisco Chronicle Patricia Holt nazwała to „klasycznym Crichtonem”, dodając, że czytelnicy będą „zaskoczeni, usatysfakcjonowani, a na końcu nawet nieco lepiej poinformowani”. Christopher Lehmann-Haupt z The New York Times powiedział o powieści: „Bawiąc się swoją fabułą w chowanego, pan Crichton pisze tak, jakby był inżynierem, a wszyscy jego czytelnicy byli outsiderami. na złożony temat w Airframe i sprawił, że jego subtelności były dramatycznie żywe”. Tom De Haven z Entertainment Weekly pochwalił badania Crichtona, mówiąc: „Założę się, że Michael Crichton był dzieciakiem, który co wieczór odrabiał pracę domową - i nie tylko to robił, ale trzykrotnie sprawdzał, upewniając się, że na papierze nie ma smug, a potem przedstawił go nauczycielowi między kartonowymi okładkami zabezpieczonymi błyszczącymi mosiężnymi zapięciami”. Nancy Harris z Boston Globe pochwaliła Crichtona za jego umiejętność upraszczania technicznych zawiłości lotnictwa, nazywając Airframe „książką bardzo czytelną”.

Recenzje złagodziły ich pochwały krytyką stylu pisania Crichtona. De Haven nie zgadzał się z użyciem w powieści klisz gatunkowych i „najbardziej niezdarnych sztuczek fabularnych”. Holt nazwał to „formularnym, ale trudnym do odłożenia” i opisał jego postacie jako „kartonowe”. Lehmann-Haupt poszedł jeszcze dalej, mówiąc: „Kiedy kończysz powieść i zadajesz sobie pytanie, dlaczego czujesz się zarówno rozbawiony, jak i sfrustrowany, musisz pomyśleć, że pisarz wystarczająco sprytny, by ożywić taki materiał, powinien był być w stanie opowiedzieć swoją historię bez grania w manipulacyjne gry z czytelnikiem”.

Chociaż główny wypadek w Airframe przypomina przede wszystkim China Eastern Airlines Flight 583 i Aeroflot Flight 593, Mark Lawson z The Guardian oskarżył Crichtona i jego wydawców o próbę wykorzystania innej katastrofy lotniczej. Lawson zauważa, że ​​powieść została „załadowana do księgarni na lotniskach wkrótce po tym, jak samolot TWA 800 spadł na Atlantyk”, dodając: „Profil Crichtona jako pisarza zależy od… ekstremalnej aktualności”.

Dostosowanie

Adaptacja Airframe , wraz z adaptacją Eaters of the Dead , była w fazie rozwoju w latach 90., a Crichton i John McTiernan wyprodukowali oba.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Airframe_(novel)&oldid=1138843110 ”