Obwodnica Longdendale

Obwodnica Longdendale (znana również jako A57/A628 Mottram-in-Longdendale, Hollingworth & Tintwistle Bypass ) to od dawna planowany projekt drogowy w Anglii przez Agencję Autostrad . Celem jest zmniejszenie korków na drogach A57 / A628 / A616 , które obecnie przechodzą przez wsie. Istnieje zarówno poparcie, jak i sprzeciw wobec tego od dawna planowanego projektu, który przebiega przez dolinę Longdendale i część Parku Narodowego Peak District .

Po prawie pięćdziesięciu latach część planu drogowego - obwodnica Mottram i Glossop Spur - została zatwierdzona przez Agencję Autostrad 2 grudnia 2014 r.

Autostrada A57 w Mottram zostałaby ominięta.
Droga przebiegałaby przez Holybank Quarry, Tintwistle.

Tło

Istniejąca droga krajowa A628 łączy autostradę M67 z Manchesteru z autostradą M1 w South Yorkshire . Jednojezdniowa droga przez wioski Mottram w Longdendale , Hollingworth i Tintwistle oraz przez Park Narodowy Peak District , jest używana przez stosunkowo dużą liczbę pojazdów ciężarowych . Zwolennicy programu twierdzą, że A628 jest jedną z najbardziej zatłoczonych dróg krajowych w kraju, na której występuje duże natężenie ruchu (w tym samochodów ciężarowych), a droga jest całkowicie nieodpowiednia do natężenia i charakteru ruchu, jaki prowadzi, oraz że nie jest realną alternatywą dla obwodnicy. Badanie przeprowadzone w 2010 roku wykazało, że skrzyżowanie A57 i M67 było najbardziej zatłoczone w Manchesterze.

Pojawiły się obawy, że program nie poprawi bezpieczeństwa na przełęczy Woodhead, gdzie dochodzi do większości poważnych wypadków.

Trasa

Mapa przedstawiająca proponowaną trasę

Schemat przewidywał nową drogę dwujezdniową, która prowadziłaby na północny wschód od wschodniego krańca M67, przechodząc pod A6018 Roe Cross Road, Old Road i Old Hall Lane w 170-metrowym (558 stóp) tunelu około 120 metrów ( 394 stóp) na północ od punktu, w którym zbiegają się te drogi. Na wschód od tego obszaru trasa prowadziłaby dalej do ronda, które zapewnia drogę łączącą w dół do A57 w Mottram Moor. Na wschód od ronda preferowana trasa biegłaby na północny wschód przez Swallows Wood , a następnie skręcała na południowy wschód, łącząc się z istniejącą trasą A628 na wschód od Tintwistle w pobliżu Townhead Farm. Inna proponowana droga władz lokalnych, „Glossop Spur”, łączyłaby się z A57 na Woolley Bridge.

Departament Transportu opublikował zarówno mapę najbliższej okolicy, jak i inną, pokazującą trasy przez Peak District i lokalizację Flouch, z którymi miały być związane roboty drogowe. Dostępna jest również niezależnie produkowana nakładka na mapy Google.

Historia

Zobacz też: Protest drogowy (Wielka Brytania)

Od 1971 roku mieszkańcy Tameside pracują i lobbują wraz z lokalnymi politykami na rzecz lepszego rozwiązania połączenia A57/A628 Manchesteru i Sheffield z autostradą M67 – przechodzącego przez wioski Mottram i Hollingworth, a także wpływającego na okoliczne tereny. Plany zostały przywrócone w białej księdze Roads for Prosperity rządu konserwatystów w 1989 r. Po przeprowadzeniu konsultacji społecznych. Preferowana trasa została wybrana w październiku 1993 r., Ale prace zostały zawieszone w 1996 r. Po dalszych rządowych przeglądach prac w ramach krajowego programu budowy dróg. W grudniu 2014 roku program został zatwierdzony.

W lipcu 1998 r. obecny rząd Partii Pracy opublikował wyniki własnego przeglądu w dokumencie A New Deal for Trunk Roads in England i obejmował obwodnicę jako schemat, który należy przejść przez etapy przygotowawcze. W listopadzie 2002 r. Agencja ds. Autostrad przedłożyła raport organom ds. planowania regionalnego (North West, East Midlands, Yorkshire i Humber). Program otrzymał wsparcie społeczności dotkniętych obwodnicą w postaci petycji z 9 000 podpisów, która została dostarczona na Downing Street w lutym 2003 r. W tym oświadczeniu doszli do wniosku, że nie ma realistycznych alternatyw dla obwodnicy wsi rozwiązać problemy, które istniały. W kwietniu 2003 r. Obwodnica weszła w celowy program ulepszeń, uznając prawdopodobieństwo zwiększonego ruchu na trasie i uwzględniając propozycje zniechęcenia użytkowników dróg do zmiany tras z innych tras przez Pennine.

W ramach inicjatywy Early Contractor Involvement (ECI) Agencja Autostrad wyznaczyła firmę Mowlem do realizacji programu. Europejska inicjatywa obywatelska umożliwia przeprowadzenie szczegółowych prac planistycznych, podczas gdy program przechodzi przez procedury ustawowe. W dniu 31 stycznia 2006 r. Sekretarz Stanu ds. Transportu opublikował formalne propozycje w postaci projektów zarządzeń budowy obwodnicy, naprawy starszych dróg i wprowadzenia „środków ograniczających trasy”. Opinia publiczna i inne zainteresowane organizacje miały 13 tygodni do 5 maja 2006 r. na wyrażenie opinii na temat propozycji. W maju 2006 r. Agencja Autostrad opublikowała informacje na podstawie ustawy o wolności informacji o wszystkich nieruchomościach zakupionych w związku z programem w ciągu ostatnich 30 lat, a zaktualizowana kopia została również wydana w sierpniu 2008 r.

Do końca okresu konsultacji 1400 osób napisało listy wyrażające sprzeciw wobec programu, a kolejne 1000 było za. Stephen Ladyman , ówczesny minister transportu, stwierdził, że „ta obwodnica powinna znacznie poprawić życie ludzi w Mottram, Tintwistle i Hollingworth. Wyeliminowanie ruchu ulicznego z wiosek sprawi, że będą one bezpieczniejszym i zdrowszym miejscem do życia”. Otrzymano również zastrzeżenia od Countryside Agency , English Nature , Peak District National Park Authority i National Trust . The Zgromadzenie Regionu Północno-Zachodniego przedstawiło ministrom porady w styczniu 2006 r., a następnie w czerwcu 2006 r. przedstawiło poprawioną kolejność programów priorytetowych. [ potrzebne źródło ]

W dniu 6 lipca 2006 r. Sekretarz Stanu ds. Transportu odpowiedział na te zmienione sekwencje i potwierdził, że można zapewnić finansowanie obwodnicy Longdendale po roku 2010/11. [ potrzebne źródło ] W grudniu 2006 r. Rebecca Lush , długoletnia protestująca na drogach i założycielka Road Block, stwierdziła, że ​​plan był „szczególnie niewłaściwy i szkodliwy”. W styczniu 2007 roku Stephen Ladyman stwierdził, że prace budowlane mają rozpocząć się wiosną 2013 roku.

Zmiana proponowanego harmonogramu i kosztów wymagała przeglądu deklaracji środowiskowej, która została należycie ponownie opublikowana wraz z powiązanymi projektami zarządzeń w dniu 8 lutego 2007 r. Nastąpił sześciotygodniowy okres konsultacji, podczas którego władze Peak District udzieliły odpowiedzi. Oszacowany na 90 milionów funtów w 2003 roku, oszacowano, że koszt propozycji wzrósł do 240–315 milionów funtów w 2008 roku.

W dniu 2 grudnia 2014 r. Rząd ogłosił, że zainwestuje 170 mln funtów w trans-Pennine A57, A628 i A628, w tym w obwodnicę wioski Mottram. Kanclerz skarbu, George Osborne, dał zielone światło dla wstępnego planu o wartości co najmniej 170 milionów funtów, mającego na celu rozwiązanie problemu ruchu przez Mottram i budowę drogi łączącej z Glossop. Rząd przeprowadzi również konsultacje, czy rozszerzyć proponowany program, aby złagodzić presję również na Tintwistle. Oprócz ogłoszonych prac istnieją również badania i propozycje dotyczące możliwości tunelu pod Peak District w celu połączenia Manchesteru z Sheffield, przy czym niektóre z proponowanych tras tuneli wykorzystują istniejącą trasę M67 do połączenia autostrad M60 i M1.

Plany dwujezdniowej obwodnicy przebiegającej inną trasą zostały wyświetlone w 2020 roku. Wtedy stwierdzono, że prace rozpoczną się w 2023 roku. Plany wyceniono na 228 milionów funtów.

Zapytanie publiczne

Dalsze informacje: zapytanie publiczne

Szczegóły publicznego dochodzenia zostały ogłoszone w kwietniu 2007 roku. Miało być prowadzone przez Persona Associates z Johnem Watsonem jako inspektorem. Uruchomiono oficjalną stronę internetową oferującą wiadomości, transkrypcje i dokumentację do pobrania.

Dochodzenie wszczęto 26 czerwca 2007 r. W dniu 16 lipca 2007 r. dochodzenie zostało odroczone do 4 września, a ostateczny termin składania zeznań upłynął 14 sierpnia 2007 r. 11 września 2007 r. dochodzenie ponownie odroczono do 19 września, aby umożliwić Agencji Autostrad w celu przeglądu dowodów ruchu, z dalszymi odroczeniami do 18 grudnia.

W dniu 4 grudnia 2007 r. Agencja Autostrad opublikowała Środki ograniczenia trasy - wyjaśnienie dalszych zmian w prognozach ruchu i zasugerowała, że ​​dane te będą dostępne dopiero w Wielkanoc 2008 r. W dochodzeniu dokonano przeglądu tych nowych informacji w dniu 18 grudnia 2007 r., kiedy to zostało odroczone aby umożliwić Agencji Autostrad poprawienie modelowania ruchu. Inspektor skomentował, że „była to piąta iteracja modelu ruchu od pierwotnego ogłoszenia w lutym 2006 r.”. Dochodzenie zostało wówczas „Odroczone na czas nieokreślony do czasu publikacji poprawionych dowodów przez The Highways Agency i Tameside MBC”.

W dniu 3 marca 2008 r. Agencja ds. Autostrad odpowiedziała na zapytania inspektora, wskazując, że spodziewa się skorygowania dostępnych dowodów do października 2008 r.

We wrześniu 2008 r. Agencja Dróg poinformowała, że ​​zmienione informacje będą teraz dostępne do konsultacji społecznych w maju 2009 r., a badanie publiczne może rozpocząć się ponownie jesienią 2009 r.

W lutym 2009 roku Kampania na rzecz lepszego transportu poinformowała, że ​​finansowanie programu drogowego nie będzie dostępne przed 2016 rokiem.

r . Agencja Autostrad ogłosiła, że ​​wycofuje się z publicznego zapytania, powołując się na decyzję Forum Liderów Regionalnych 4NW o opóźnieniu uruchomienia programu o co najmniej cztery lata. W towarzyszącym komunikacie prasowym stwierdzono, że „wydłużony okres między publikacją projektów propozycji programu w 2007 r. a najwcześniejszą datą ponownego zwołania dochodzenia” był kolejnym czynnikiem wpływającym na decyzję o wycofaniu się.

Zwolennicy i przeciwnicy

Zwolennicy

Przeciwnicy

Środki alternatywne

Przeciwnicy programu popierają inicjatywę Way to Go organizacji Campaign to Protect Rural England (CPRE), która wzywa radnych, posłów i władze Parku Narodowego Peak District do odrzucenia planu obwodnicy. Grupa kampanii popiera inne środki, które jej zdaniem poprawiłyby transport lokalny bez powodowania szkód w środowisku. To alternatywne podejście wymaga:

  • Ograniczenia wagowe na A57/628, zmuszające ruch towarów ciężkich do istniejącej sieci autostrad M1/M62 z dala od Parku Narodowego Peak District. (Ma to tę wadę, że trasa M1 / ​​M62 przez West Yorkshire jest już jednym z najbardziej zatłoczonych odcinków autostrad w Wielkiej Brytanii, oprócz konsekwencji środowiskowych prawie podwojenia odległości typowej podróży z Sheffield do Manchesteru).
  • Ograniczenia wagowe na A57/628, ale tylko w godzinach szczytu. (Z zastrzeżeniem podobnych rozważań jak powyżej).
  • Opłaty drogowe na A57/628.
  • Uspokojenie ruchu w wioskach na A628 i A57, aby zapobiec „bieganiu szczurów”.
  • Program „Ulice dla ludzi” we wszystkich dzielnicach mieszkaniowych, zachęcający do spacerów i jazdy na rowerze.
  • Bezpieczne drogi do szkoły w stylu kontynentalnym.
  • Plany dojazdów do pracy.
  • Zintegrowane usługi autobusowe i kolejowe w Peak District oraz ulepszone udogodnienia dla pieszych i rowerzystów.
  • Zniżka na przejazd komunikacją miejską.
  • Lepsze połączenia transportem publicznym i bezpieczne trasy rowerowe do lokalnych stacji kolejowych.
  • Nowa stacja kolejowa w Gamesley i ulepszone usługi na istniejących stacjach.

Niektórzy przeciwnicy programu opowiadają się również za „Translink” jako alternatywną propozycją, która przewiduje umożliwienie (poprzez ponowne otwarcie tunelu Woodhead ) bezpośrednich połączeń kolejowych między Glossop a Sheffield i dalej. Translink twierdzi, że „ rolująca się autostrada ” byłaby szybkim, bezpiecznym i opłacalnym środkiem transportu towarów przez Pennines, wiarygodną alternatywą dla korzystania z drogi A616/A628. Pojazdy ciężarowe wjeżdżały i staczały się z wagonów niskopodłogowych.

Dane dotyczące ruchu

Podczas gdy zwolennicy programu opowiadają się za obwodnicą, twierdząc, że odciąży ona trzy wioski od korków, własne dane Agencji Autostrad nie potwierdzają w pełni tego twierdzenia. W oświadczeniu środowiskowym sporządzonym przez Agencję Autostrad przewidywane dane dotyczące ruchu potwierdzają następujące, w dużej mierze tymczasowe, ograniczenia ruchu do 2010 r.:

  • 100 % trwałe ograniczenie wzdłuż zachodniego odcinka A57 po skrzyżowaniu z A6018 - dzieje się tak, ponieważ ten odcinek drogi zostanie zablokowany i przekształcony w ulicę jednokierunkową, co uniemożliwi dostęp do A628.
  • 13 % redukcja ruchu wzdłuż Market Street (A628), Hollingworth (spadek do 5% do 2025 r.).
  • 8 % redukcja ruchu wzdłuż Mottram Moor (A57) (spadek do 4% do 2025 r.).

Wszystkie pozostałe trasy wykazują wyraźny wzrost ruchu, zarówno natychmiastowy, jak iw czasie:

  • Brookfield (A57) — wzrost o 18% do 2010 r. (wzrost do 21% do 2025 r .).
  • M67 — wzrost o 17% do 2010 r. (wzrost do 24% do 2025 r .).
  • Back Moor (A6018) - wzrost o 9% do 2010 r. (do 23% do 2025 r. ).
  • Ashworth Lane (B6174) - wzrost o 6% do 2010 r. (do 36% do 2025 r. ).
  • Roe Cross Road (A6018) - wzrost o 6% do 2010 r. (wzrost do 36% do 2025 r .).

Celem obwodnicy jest zmniejszenie natężenia ruchu wzdłuż (przynajmniej) A57, a zweryfikowana deklaracja środowiskowa z lutego 2007 r. zawierała radykalnie różne prognozy ruchu w stosunku do oryginałów podsumowanych powyżej. W szczególności nowa prognoza wskazywała, że ​​wzdłuż Back Moor będzie kursować ponad 26 000 pojazdów dziennie. Według danych przedstawionych przez Highways Agency, natężenie ruchu jest większe niż obecnie na głównej autostradzie A57 Hyde Road przez Mottram.

Wpływ zmiany klimatu

Finansowane przez rząd badania przeprowadzone przez English Nature wykazały CO2 , że proponowany program zwiększy zanieczyszczenie gazami cieplarnianymi na tym obszarze o 15 840 ton rocznie. Ponadto koszty zanieczyszczenia CO 2 nie zostały uwzględnione w analizie kosztów i korzyści Agencji Autostrad. [ potrzebne źródło ] W ponownie opublikowanym podsumowaniu oświadczenia środowiskowego Agencja Autostrad przyznaje, że program pociągnie za sobą „szacunkowy wzrost emisji dwutlenku węgla o 9%”. Jednak w przemówieniu dotyczącym obszaru z dnia 21 listopada 2006 r. Przewodniczący Rady Tameside ogłosił, że posadzono już 4500 drzew, zwiększając liczbę do 10 000, aby zrekompensować utratę drzew podczas budowy obwodnicy i pomóc złagodzić wzrost Emisje CO2 . Przewodniczący rady twierdził również, że każde posadzone drzewo zrekompensuje 75 kg CO2 rocznie. Liczba ta — dla drzew, które mają być sadzone w północnej Anglii — jest 3,5 razy większa niż dla drzew zasadzonych w tropikalnych lasach deszczowych.

W alternatywnej propozycji obwodnicy, Translink twierdzi, że usunięcie samochodów ciężarowych z A628 na linię kolejową cross-Peak pozwoliłoby zaoszczędzić około 100 000 ton CO 2 rocznie.

Zobacz też

Notatki

  1. ^ Nakładka na mapy Google jest dostępna pod adresem [1] .

Linki zewnętrzne

Współrzędne :

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Longdendale_Bypass&oldid=1139831793 ”