Oddział Faslane
| Przegląd | |
|---|---|
| Siedziba | Faslane |
| Widownia | Szkocja |
| Daty operacji | 1941–1983 |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) |
| Długość | 2 + 1 / 2 mil (4,0 km) |
| Faslane Branch | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Oddział Faslane był standardową koleją wojskową zbudowaną podczas II wojny światowej w celu obsługi „portu wojskowego nr 1” w Faslane , na zachód od Glasgow w Szkocji.
Później oddział był używany do obsługi rozbijania statków w Faslane.
Trasa
Oddział Faslane odbiegał na zachód od West Highland Railway LNER na „Faslane Junction”, za którym znajdowała się grupa bocznic giełdowych i lokomotywownia. Stąd na północ pojedyncza linia przecinała most, a następnie była dwutorowa aż do zatoki Faslane. Platforma Faslane stała w pobliżu skrzyżowania od 1945 do 1949 roku, służąc obozom jenieckim, które dostarczały siłę roboczą dla Loch Sloy Hydroelectric Scheme w Inveruglas .
W pobliżu słupka milowego 1 znajdował się przejazd kolejowy w Shandon, gdzie linia kolejowa przecinała drogę prowadzącą do stacji Shandon na West Highland Railway. Sprężynujące punkty zaczepienia zostały zainstalowane na linii Up (w kierunku południowym), tuż na południe od skrzyżowania ze względu na nachylenie, które stromo opadało w kierunku Faslane.
W pobliżu drugiego słupka milowego po wschodniej stronie linii znajdowała się bocznica kamieniołomu oraz kolejny zestaw punktów połowowych na obu liniach biegowych.
Nieco dalej na północ znajdowało się Belmore Crossing, gdzie linia kolejowa przecinała drogę A814 . Sygnalizator na północ od skrzyżowania, po wschodniej stronie linii.
Linia odgałęzienia kończyła się w zatoce Faslane, gdzie zapewniono rozbudowany układ bocznic. Najdalszy koniec gałęzi kończył się wzdłuż platformy .
Operacja
Co nietypowe dla brytyjskiej kolei, na podwójnym torze obowiązywał ruch prawostronny, aby zapoznać personel Departamentu Wojny z warunkami, z jakimi prawdopodobnie spotkają się podczas służby w Europie kontynentalnej .
Racjonalizacja i zamknięcie
W kwietniu 1946 r., kiedy Faslane przestało być portem wojskowym, prowadzenie i utrzymanie linii odgałęzienia przejął LNER , choć nadal był własnością Departamentu Wojny , a następnie Ministerstwa Obrony . Oddział został zredukowany do jednego toru 30 maja 1946 r., Po czym wszystkie pociągi korzystały z dawnej linii Down (w kierunku północnym). Punkty połowowe zostały zainstalowane w jednej linii na południe od skrzyżowania Shandon.
Sygnalizacja
Pierwotnie kolej miała słupki blokowe w Faslane Yard, Shandon LC, Belmore LC i Faslane Bay. Punkty i sygnały semaforowe w każdym miejscu były obsługiwane z ram naziemnych , z wyjątkiem Belmore, gdzie zbudowano skrzynkę sygnałową , aby pomieścić ramę dźwigni (składającą się z 7 dźwigni) i koło bramy. Trzy sekcje bloków pracowały w bloków absolutnych .
Od 1946 r. pojedyncza linia funkcjonowała na zasadzie „pracy jednego pociągu”, z obsługą pociągu .
- Artykuł w „British Railway Journal” nr 43 (jesień 1992).