Oddział Gilgarran

Tablica czasu pracy filii z 1917 r

Oddział Gilgarran (czasami nazywany Oddziałem Gilgarron) był jednotorową linią kolejową o długości 7 mil i 32 łańcuchów (11,9 km), łączącą cztery oddzielne przedsiębiorstwa kolejowe w dawnym hrabstwie Cumberland , obecnie część Cumbrii , Anglia .

Pochodzenie

Pierwotny oddział Gilgarran został upoważniony ustawą parlamentu z dnia 2 sierpnia 1875 r. Do prowadzenia 2 mil 68 łańcuchów (4,6 km) od skrzyżowania w pobliżu Ullock na zachód do kopalni Gilgarran nr 2. Rozszerzenia zostały zatwierdzone 27 czerwca 1876 r., Przed otwarciem pierwotnego oddziału, do tego, co miało stać się Distington iw dół doliny Lowca Beck do wybrzeża w Parton . Linia jako całość stała się znana jako Gilgarran Branch.

Linia została zaproponowana przez Whitehaven, Cleator and Egremont Railway (WCER), ale do czasu jej otwarcia w 1879 roku firma została wykupiona przez LNW i Furness Railways , które obsługiwały swoje trasy jako „LNWR & FR Joint Railway”, znany lokalnie jako „The Joint Lines”.

WCER odniósł sukces komercyjny, płacąc znaczną dywidendę przez cały okres swojego istnienia, ale prawdopodobnie przesadził, podnosząc stawki za prawie monopolistyczny handel minerałami rdzeniowymi w latach siedemdziesiątych XIX wieku tak bardzo, że lokalni mistrzowie żelaza postanowili sięgnąć głęboko do kieszeni i stworzyć nowy konkurent, w postaci Cleator and Workington Junction Railway .

Oddział Gilgarran był jednym z szeregu środków obronnych mających na celu utrudnienie nowej firmie.

Budowa i połączenia

Rowrah Joint Line do Marron Junction w Ullock Junction , odległym, wyżynnym miejscu bez dostępu do drogi. Ten pierwszy 4 mile 26 łańcuchów (7,0 km), łagodnie stopniowany odcinek aż do Distington został otwarty w 1879 roku i służył Wythemoor Colliery oraz niedawno otwartej wówczas Distington Ironworks.

W Distington oddział zarówno spotykał się, jak i przecinał główną linię rywala CWJR , która również została otwarta w 1879 roku. Układ spowodował, że stacja Distington miała pięć ścian peronu, co okazało się ogromną nadwyżką.

Drugi etap oddziału skręcał ostro na południowy zachód bezpośrednio na północ od stacji, podążając za Lowca Beck przez 2 mile 77 łańcuchów (4,8 km) w dół ze średnim nachyleniem 1 na 53, aż do połączenia z liniami towarowymi w pobliżu Parton na Cumbrian Coast Line . Ten odcinek został otwarty w 1881 roku i obejmował skrzyżowanie znane jako „Bain's Siding” z linią mineralną do kopalni Harrington nr 10 na szczytach klifów w Lowca, w efekcie tworząc skrzyżowanie z kolejką Lowca Light Railway .

Usługi pasażerskie

Żadna usługa pasażerska nigdy nie działała w niedziele na żadnej części oddziału.

Żadne połączenie pasażerskie nigdy nie było obsługiwane na odcinku Ullock Junction do Distington.

Publiczne usługi pasażerskie były świadczone w dwóch okresach między Distington i Whitehaven , korzystając z oddziału na północny wschód od Parton. Dwa pociągi dziennie kursowały w obu kierunkach od otwarcia tego odcinka w 1881 r., Ale zostały wycofane w 1883 r. Z powodu braku zwyczaju. Linia została przywrócona od jesieni 1913 r. (źródła nie zgadzają się, czy z października, czy z listopada), kursowała tylko w czwartki (jeden przejazd w obie strony) i soboty (dwa przejazdy w obie strony), została ponownie wycofana pod koniec sierpnia 1914 r. wraz z wybuchem I wojny światowej . Wojna światowa . Zapotrzebowaniu na usługi do stacji obsługującej Lowca z Whitehaven zaradzono od 11 stycznia 1915 r., Otwierając Parton Halt u podnóża gałęzi, z której pracownicy mogli wspinać się po stromej ścieżce do swoich miejsc pracy. Trzy razy dziennie, niezapowiedziane usługi robotnicze były świadczone do czasu, gdy autobusy zapewniły bardziej atrakcyjną usługę do 1929 r., Kiedy to zostały wycofane.

Drugi postój robotniczy został zapewniony w zachodniej części oddziału w okresie drugiej wojny światowej , znany jako Platforma Robotnicza United Steel Company. Trwają badania dotyczące szczegółów lokalizacji, dat i usług.

Usługi transportowe

Podobnie jak w przypadku prawie wszystkich linii kolejowych w okolicy, dominował ruch towarowy w ogóle, aw szczególności minerały. Pod tym względem część Oddziału Gilgarron wypadła jako pierwsza i ostatnia.

Pierwszym klientem oddziału była Wythemoor Colliery na wschód od Distington. Został zamknięty w 1886 roku, zaledwie siedem lat po otwarciu oddziału, z powodu „niekompetentnego zarządzania”. Kopalnia została ponownie otwarta w 1904 r. I wydobywała węgiel do lat dwudziestych XX wieku, ale odgałęzienie na wschód do Ullock Junction od skrzyżowania z bocznicą kopalni zostało zamknięte w 1919 r., A następnie cały węgiel kierował się na zachód. Drugim klientem była Distington Ironworks, która zaprzestała produkcji w 1922 roku, wyprzedzona postępem technologicznym w hutnictwie. Na przykład w 1888 roku tylko jeden pociąg dziennie kursował i wracał z Ullock Junction do Distington Ironworks, jeden pociąg dziennie wyjeżdżał i wracał z Parton do Bain's Siding i jeden pociąg dziennie wyjeżdżał i wracał z wybrzeża do Distington Ironworks , skromna opłata za inwestycje w infrastrukturę. Być może gorsze pod względem komercyjnym było to, że większość ruchu do iz Distington Ironworks odbywała się konkurencyjnym CWJR, a tylko niewielka ilość surówki jechała zachodnią częścią oddziału przez Parton do Whitehaven.

Pierwsza wojna światowa przyniosła dodatkowy popyt na żelazo, stal i węgiel i rzuciła tej branży koło ratunkowe. Tabela czasu pracy z kwietnia 1917 r. Pokazuje trzy pociągi Up Mineral jadące przez pierwsze 1 milę 12 łańcuchów (1,9 km) na wschód od Parton Junction do Workington Iron & Steel Co's No 4 Pit i dwa jadące dalej do Distington Ironworks, z dodatkiem w soboty, wszystkie dopasowane przez pociągi Down.

Linia na wschód od Distington Ironworks została zamknięta po zamknięciu Wythemoor Pit, a następnie 2 maja 1932 r. Na odcinku od Distington do Bain's Siding. To pozostawiło dwie sekcje gałęzi z szynami na miejscu:

  • Distington Junction do miejsca Distington Ironworks, używanego tylko częściowo jako bocznica i
  • Parton do Bain's Siding.

Ten pierwszy miał zyskać nieoczekiwany i jak dotąd nieudokumentowany żywot kolejowy podczas drugiej wojny światowej, kiedy na terenie huty powstała firma High Duty Alloys, produkująca szeroką gamę materiałów, w tym Hiduminium do użytku wojennego, na przykład w częściach samolotów. Jednak po wojnie ruch kolejowy generowany dla filii lub głównej linii CWJR został opisany przez byłego pracownika jako „nieistotny”.

We wczesnych latach sześćdziesiątych sporadycznie ładowano wagony ze złomem na dawną platformę Gilgarran Branch Down, która była używana jako złomowisko przez firmę Hanratty's z Workington.

Wszystkie tory w Distington zostały ostatecznie zamknięte 26 września 1965 r., A następnie zniesione.

Najbardziej wysunięty na zachód koniec odgałęzienia, od Parton do Bain's Siding, wiódł czarujące życie, przeżywając nie tylko resztę odgałęzienia, ale prawie wszystkie inne linie Joint Lines i CWJR. Przetrwał do maja 1973 r., Kiedy był używany do dostarczania węgla z Solway Colliery w Workington do myjni i fabryk produktów ubocznych w Lowca, a pozostałości kolei lekkiej Lowca (LLR) wzdłuż klifów były używane do odbierania gotowych produktów. na północ do Moss Bay. Węgiel był obrabiany na południe od Solway do bocznic Parton wzdłuż linii brzegowej, a następnie zawracał pozostałości Gilgarran Branch, obok miejsca Parton Halt, do Bain's Siding. Punkty zostały zresetowane, a pociąg ruszył w górę doliny do Lowca. Ten zygzak zaspokajał potrzebę wspinania się z poziomu morza, co LLR osiągnęło dzięki ekstremalnym nachyleniom.

Najbardziej znany koncern Lowca - producent lokomotyw Lowca Engineering - znajdował się w Vee między linią brzegową a oddziałem Gilgarran, ale wzmianki o ruchu kolejowym do tego miejsca są bardzo nieuchwytne.

Pociągi specjalne

Dwa specjalne pociągi entuzjastów złożone z furgonetek strażników przejechały zygzakowatym zjazdem z Lowca do Parton, po czym zostały wciągnięte na szczyt klifu trasą Lowca Light Railway przez Copperas Hill ze słynnym nachyleniem 1 na 17. Pierwszy odbył się 2 marca 1968 r., A następnie 26 maja 1969 r. Przez „Furnessman”, który cieszył się parą w górę Copperas Hill i transportem parowym do Parton z Lowca.

Życie pozagrobowe

Do 1981 r. W pobliżu miejsca Parton Halt pozostał tylko odcinek, ale do 2013 r. Został on zmieciony wraz z innymi bocznicami inżynierów budownictwa w Parton. Ogólna linia odnogi na południowy zachód od Distington została wykorzystana do ulepszeń A595 , chociaż dokładny kurs jest przestrzegany tylko częściowo. Na wschód od Distington można dostrzec fragmenty, ale większość została przywrócona do użytku rolniczego.

Zobacz też

Źródła

  •   Anderson, Paul (kwiecień 2002). Hawkins, Chris (red.). „Pies w żłobie? Ślad mistrzów żelaza”. Ilustrowane koleje brytyjskie . Clophill : Irwell Press Ltd. 11 (7). ISSN 0961-8244 .
  •   Bairstow, Martin (1995). Koleje W Jeziornym Okręgu . Martina Bairstowa. ISBN 978-1-871944-11-2 .
  •    Croughton, Godfrey; Kidner, RW ; Młody, Alan (1982). Prywatne i nierozkładowe stacje kolejowe, przystanki i miejsca postoju . Prasa Oakwood. ISBN 978-0-85361-281-0 . OCLC 10507501 .
  •   Foster, Richard (luty 2018a). Groszek, Michael (red.). „Distington i oddział Gilgarran, część 1” . Kolei Cumbrii . Pinner : Stowarzyszenie Kolei Cumbryjskich. 12 (9). ISSN 1466-6812 .
  •   Foster, Richard (maj 2018b). Groszek, Michael (red.). „Distington i oddział Gilgarran, część 2” . Kolei Cumbrii . Pinner : Stowarzyszenie Kolei Cumbryjskich. 12 (10). ISSN 1466-6812 .
  •   Foster, Richard (sierpień 2018c). Groszek, Michael (red.). „Distington i oddział Gilgarran, część 3” . Kolei Cumbrii . Pinner : Stowarzyszenie Kolei Cumbryjskich. 12 (11). ISSN 1466-6812 .
  •   Foster, Richard (październik 2018d). Groszek, Michael (red.). „Distington i oddział Gilgarran, część 4”. Kolei Cumbrii . Pinner : Stowarzyszenie Kolei Cumbryjskich. 12 (12). ISSN 1466-6812 .
  •   Foster, Richard (luty 2019). Groszek, Michael (red.). „Distington i oddział Gilgarran, część 5”. Kolei Cumbrii . Pinner : Stowarzyszenie Kolei Cumbryjskich. 13 (1). ISSN 1466-6812 .
  • Haynes, James A. (kwiecień 1920). Tabela czasu pracy kolei Cleator & Workington Junction . Dworzec Centralny, Workington: Cleator i Workington Junction Railway .
  •   Holmes, Peter; Nosić, Russell (październik 2015). Groszek, Michael (red.). „Cumbrian Industrials: zdjęcie w Distington”. Kolei Cumbrii . Pinner : Stowarzyszenie Kolei Cumbryjskich. 11 (12). ISSN 1466-6812 .
  •    Jowett, Alan (marzec 1989). Jowett's Railway Atlas of Great Britain and Ireland: From Pre-Grouping to the Present Day (wyd. 1). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0 . OCLC 22311137 .
  •   McGowan Gradon, W. (2004) [1952]. Ślad mistrzów żelaza: historia kolei Cleator i Workington Junction . Grange-over-Sands : Stowarzyszenie Kolei Cumbrian. ISBN 978-0-9540232-2-5 .
  •   Marshall, John (1981). Zapomniane koleje: północno-zachodnia Anglia . Newton Abbot : Dawid i Karol . ISBN 978-0-7153-8003-1 .
  •   Milligan, Jack (kwiecień 1979). Groszek, Michael (red.). „Upadek Cleatora i Workingtona”. Kolei Cumbrii . Pinner : Stowarzyszenie Kolei Cumbryjskich. 1 (14). ISSN 1466-6812 .
  •   Quayle, Howard (2007). Whitehaven: Koleje i wagony unikalnego portu Cumberland . Pinner : Stowarzyszenie Kolei Cumbryjskich. ISBN 978-0-9540232-5-6 .
  •    Szybko, Michael (2009) [2001]. Kolejowe stacje pasażerskie w Wielkiej Brytanii: chronologia (wyd. 4). Oxford: Towarzystwo Historyczne Kolei i Kanałów . ISBN 978-0-901461-57-5 . OCLC 612226077 .
  •   Smith, Paweł; Turner, Keith (2012). Atlas kolejowy kiedyś i dziś . Shepperton : Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-3695-6 .
  •   Suggitt, Gordon (2008). Zaginione koleje Cumbrii (seria kolejowa) . Newbury, Berkshire : Książki wiejskie. ISBN 978-1-84674-107-4 .
  •    Yonge, Jan; Padgett, David; Szwenk, Jan (2013). Gerald Jacobs (red.). Brytyjskie schematy torów kolejowych - księga 4: London Midland Region (wyd. 3). Bradford on Avon : Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-7-4 . OCLC 880581044 .

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Gilgarran_Branch&oldid=1126903715 ”