Stacja kolejowa Cleator Moor West

Ten artykuł jest o stacji 1879. Aby zobaczyć oryginalną stację, zobacz stację kolejową Cleator Moor . Aby zapoznać się z wymianą z 1866 r., Zobacz stację kolejową Cleator Moor East .

Cleator Moor West
W pobliżu stacji Cleator Moor West, 1986
Informacje ogólne
Lokalizacja	Cleator Moor , Copeland Anglia
Współrzędne
Odniesienie do siatki
Platformy	2
Inne informacje
Status	Nie używany
Historia
Oryginalna firma	Cleator i Workington Junction Railway
Grupowanie po	Koleje Londyn, Midland i Szkocja
Kluczowe daty
1 października 1879	Otwarty jako „Cleator Moor”
2 czerwca 1924 r	Zmieniono nazwę na „Cleator Moor West”
13 kwietnia 1931	Zamknięte
16 września 1963.	Linia przez stację zamknięta
Lokalizacja
Cleator Moor West Lokalizacja w dzisiejszej dzielnicy Copeland Cleator Moor West Lokalizacja w dzisiejszej Cumbrii

1904 węzły kolejowe wokół Cleator Moor, Parton, Rowrah i Whitehaven

Cleator & Workington Junction Rly
Klucz linia otwarta C&WJR (wszystkie zamknięte) inne zamknięte linie Maryport i Carlisle Rly do Carlisle Solway Junction Kolej do Annan przez Solway Viaduct Linefoot Skrzyżowanie Linefoot Maryport i Carlisle lecą do Papcastle Szczyt Great Broughton Zatrzymanie kopalni RNAD Broughton Moor Buckhill Maryport i Carlisle Rly do Carlisle Zatrzymanie kopalni Camerton Skrzyżowanie Siddick Seaton Skrzyżowanie Siddick Węzeł Calva Workington Północ Cockermouth i Workington Cockermouth i Workington Skrzyżowanie Marron Workington Main Centrum Workington mostek Huta Derwent Whitehaven, Cleator & Egremont   Moss Bay (północ) Huta (południe)   Harrington Junction do Whitehaven Harrington (zatrzymanie Church Road) Rosehill (przystanek na ulicy Archer) Wysoki Harrington Lowca Light Railway do Lowca do Parton Distington Gilgarran Branch Oatlands Whitehaven, Cleator & Egremont Millgrove huta Parki Moresby Szczyt Rowrah i Kelton Fell Przystanek na skrzyżowaniu Moresby kamieniołom Szczyt Rowrah Keekle Colliers Platforma Arlecdon Wiadukt Keekle kopalnia Cleator Moor West Cleator Moor East Cleator Moor Junction Skrzyżowanie Moor Row do Sellafielda Moor Row do Whitehaven przez Corkickle

Whitehaven, Cleator i Egremont
Cleator i Workington Junction Railway Linia Cumbrian Coast do Carlisle Cockermouth i Workington Marron Junction Workington Central Workington Main mostek Harringtona Zatrzymanie Partona Branthwaite'a Distington Distington Works Oddział Gilgarran Ullock Parton Lamplugh Rowrah Whitehaven Szczyt Winder Whitehaven tunel Yeathouse korkociąg Eskett Węzeł Mirehouse Węzeł Eskett Wrzosowiska Frizington Św. pszczoły Cleator Moor West Cleator Moor East Zatrzymanie golfa St Bees Cleator Moor (Pierwszy) Drewniany Gillfoot Egremont Dolne miasto Platforma Świętego Tomasza Krzyża Kopalnie Beckermeta Braystones Beckermet Sellafield Cumbrian Coast do Barrow-in-Furness

Stacja kolejowa Cleator Moor West została otwarta jako „Cleator Moor ” przez Cleator and Workington Junction Railway (C&WJR) w 1879 roku. Obsługiwała rozwijające się miasto przemysłowe Cleator Moor w Kumbrii w Anglii.

Historia

Linia była jednym z owoców szybkiego uprzemysłowienia West Cumberland w drugiej połowie XIX wieku, szczególnie jako reakcja na oligopolistyczne zachowanie London and North Western and Whitehaven, Cleator i Egremont Railways . Stacja znajdowała się na głównej linii firmy z Moor Row do Workington Central . Zarówno linia, jak i stacja zostały otwarte dla pasażerów 1 października 1879 roku.

Stacja została przemianowana na „Cleator Moor West” w dniu 2 czerwca 1924 r., Aby uniknąć nieporozumień z sąsiadem na dawnej linii kolejowej Whitehaven, Cleator i Egremont do Rowrah , która została przemianowana na „Cleator Moor East”.

Wszystkie linie na tym obszarze były przeznaczone głównie do transportu minerałów, zwłaszcza rudy żelaza, węgla i wapienia, podobnie jak nowa linia do Workington, która zyskała lokalną nazwę „The Track of the Ironmasters”. Towary ogólne i usługi pasażerskie były świadczone, ale były to bardzo małe piwo w porównaniu z ruchem mineralnym.

Akt założycielski Sejmu z czerwca 1878 r. potwierdził porozumienie spółki z Koleją Furness , że ta ostatnia będzie obsługiwała linię za jedną trzecią wpływów.

Usługi

Pociągi pasażerskie składały się z przestarzałego taboru Furness, ciągniętego głównie przez starsze silniki Furness, określane przez jednego autora jako „… toczące się ruiny…” po przejażdżce na platformie w 1949 roku.

Na tej linii nigdy nie świadczono żadnych niedzielnych usług pasażerskich.

Początkowa obsługa pasażerów w 1879 roku składała się z

• dwa pociągi Up (w kierunku północnym) dziennie, wyjeżdżając z Moor Row o 09:20 i 13:45, zawijając do Cleator Moor, Moresby Parks , Distington , High Harrington i kończąc w Workington , co zajmuje łącznie 30 minut.
• wrócili jako pociągi Down, opuszczając Workington o 10:30 i 16:00

otwarto przedłużenie na północ do Siddick Junction . Usługa została rozszerzona, aby kursować do iz Siddick, a także dodano dodatkowy pociąg z

• trzy pociągi w górę dziennie, wyjeżdżające z Moor Row o 07:40, 10:12 i 14:45, jadące 30 minut do Workington i dodatkowe cztery do Siddick, gdzie nawiązano połączenia z MCR .
• Pociągi w dół odjeżdżały z Siddick o 08:45, 12:22 i 17:00

Do 1922 roku usługa osiągnęła najwyższy poziom, z:

• pięć pociągów dziennie z Moor Row do Siddick, opuszczając Moor Row o 07:20, 09:50, 13:15, 16:50 i 1820.
• jeden pociąg od poniedziałku do piątku Tylko z Moor Row do Workington, odjeżdża o 13:45 i zatrzymuje się również w Moresby Junction Halt , dzięki czemu ten przystanek kwalifikuje się jako publicznie reklamowana stacja pasażerska
• jedna sobota Tylko pociąg wyjeżdżający z Cleator Moor (NB nie z Moor Row) o 12:50 do Workington
• jeden pociąg tylko w soboty odjeżdża z Moor Row o 19:35 do Workington

Było o jeden pociąg w dół mniej, ponieważ 09:50 Up został dostarczony, aby zapewnić połączenie w Siddick z szybkim pociągiem MCR do Carlisle z połączeniami dalej.

Chociaż nie obsługują Cleator Moor, pociągi tylko w dwie soboty opuściły Oatlands o 16:05 i 21:35 do Workington, zawijając do Distington i High Harrington, z wyrobiskami równoważącymi opuszczającymi Workington o 15:30 i 21:00.

Były też pociągi korzystające z kolei Lowca Light Railway kursujące między Lowca a Workington, ale nie obsługiwały one żadnych „czystych” stacji C&WJR innych niż Workington Central.

Podobnie jak w przypadku reklamowanych pociągów pasażerskich, w 1920 r. pociągi robotnicze kursowały na trzech południowych trasach firmy:

• między Workington Central i Lowca przy użyciu lekkiej kolei Lowca
• między Arlecdon („inna stacja Rowrah”) a Oatlands na jednym torze „Baird's Line” oraz
• na „głównej linii” między Siddick Junction i Moor Row
  • z Siddick Junction do Moor Row, zawijając na wszystkich stacjach pasażerskich z wyjątkiem Moresby Parks , zamiast tego zawijając do Moresby Junction Halt
  • z Moor Row do Moresby Junction Halt , zawijając do Cleator Moor i platformy Keekle Colliers

Podobnie sytuacja wyglądała w 1922 roku.

Tabela czasu pracy z 1920 r. Pokazuje stosunkowo niewiele pociągów towarowych, z zaledwie jednym dziennie w każdym kierunku zarezerwowanym do zawinięcia w Cleator Moor West.

Handel minerałami był zupełnie inną sprawą, przyćmiewając cały inny handel pod względem wielkości, wpływów i zysków. Kluczowe źródło podsumowuje to: „...„Track of the Ironmasters” biegł jak główna arteria komunikacyjna przez obszar o strukturze plastra miodu z kopalniami, kamieniołomami i hutami żelaza”. Dramat z tym związany był tym większy, że wszystkie linie firmy obfitowały w strome wzniesienia i ostre zakręty, często wymagające przechylania. Ratunkiem było to, że przynajmniej na południe od Workington większość wzniesień sprzyjała załadowanym pociągom. podczas pierwszej wojny światowej firma prowadziła „podwójne pociągi”, na wzór praktyki północnoamerykańskiej, z dwoma połączonymi ze sobą pociągami mineralnymi i lokomotywą z tyłu, tj. Takie pociągi kursowały regularnie między Distington a Cleator Moor, chociaż praktyka została przerwana po zmroku od 1 kwietnia 1918 r.

Praca w Cleator Moor była przykładem roli linii. Stacja znajdowała się obok oddziału dominującej huty żelaza Cleator Moor, prowadzonej przez Workington Haematite Iron Company. Ruda żelaza dotarła tam ze wschodu przez rywalizującą z nią kolej Whitehaven, Cleator i Egremont Railway . Cola przybyła przez odgałęzienie C&WR, następnie surówka wyszła tą samą drogą i skierowała się na północ wzdłuż C&WR, zwykle kierując się do Szkocji, albo przez Carlisle, albo przez wiadukt Solway.

Jak każda firma związana z jedną lub kilkoma gałęziami przemysłu, kolej była zdana na łaskę wahań handlowych i zmian technologicznych. Przemysł żelazny Cumberland przewodził szarży w XIX wieku, ale z biegiem czasu stawał się coraz mniej konkurencyjny, a lokalna ruda stawała się coraz trudniejsza do zdobycia, zabierając ze sobą fortunę kolei. Szczytowym rokiem był rok 1909, kiedy przeładowano 1 644 514 ton towarów. Złowrogo dla linii, tonaż spadł do nieco ponad 800 000 do 1922 r., Przynosząc wpływy w wysokości 83 349 funtów, w porównaniu z opłatami pasażerskimi wynoszącymi łącznie 6570 funtów.

Wybieg i zamknięcie

Szczytem tonażu był rok 1909, szczytem postępu był rok 1913, wraz z otwarciem linii Harrington i Lowca dla ruchu pasażerskiego. Chronologia spraw linii od 1876 do 1992 roku prawie nie zawiera wpisów sprzed 1914 roku, w których brakuje „otwartych” lub „rozpoczętych”. Po 1918 roku sytuacja uległa odwróceniu, kiedy litanię stopniowych zamknięć i wycofań złagodziło dopiero wzniesienie kabiny kontrolnej i nastawni w 1919 roku oraz uratowanie przez Admiralicję północnej rozbudowy w 1937 roku poprzez założenie składu zbrojeniowego w Broughton .

Cleator Moor West został zamknięty 13 kwietnia 1931 r., Kiedy wzdłuż linii zakończył się normalny ruch pasażerski. Objazdy i promocje, na przykład na mecze piłki nożnej, wykorzystywały linię, ale nie było to łatwe w użyciu jako trasa północ-południe, ponieważ wszystkie takie pociągi musiałyby zawracać na Moor Row lub Corkickle .

Oferta specjalna dla entuzjastów odbyła się 6 września 1954 r., Jako jedyna, która zrobiła to przy użyciu taboru pasażerskiego głównej linii. Następny taki pociąg, który przejechał przez metale C&WJR, zrobił to w 1966 roku na północnym krańcu linii, trzy lata po zamknięciu linii przez Cleator Moor.

Życie pozagrobowe

Do 1981 roku stacja została zburzona, a wykop w dużej mierze zasypany. Do 2008 roku torowisko stało się publiczną drogą rowerową.

Stacja poprzedzająca		Nieczynne koleje		Następna stacja
peronowa Keekle Colliers i stacja zamknięta		Cleator i Workington Junction Railway		Moor Row i stacja zamknięta

Zobacz też

• Kolej Maryport i Carlisle
• Kolej Furnessa
• Kolej Whitehaven, Cleator i Egremont
• Kolej Cockermouth i Workington

Źródła

• Anderson, Paul (kwiecień 2002). Hawkins, Chris (red.). „Pies w żłobie? Ślad mistrzów żelaza”. Ilustrowane koleje brytyjskie . Clophill: Irwell Press Ltd. 11 (7).
•    Bradshaw, George (1985) [lipiec 1922]. Bradshaw's General Railway and Steam Navigation przewodnik dla Wielkiej Brytanii i Irlandii: przedruk wydania z lipca 1922 r . Newton Abbot : Dawid i Karol . ISBN 978-0-7153-8708-5 . OCLC 12500436 .
•     Tyłek, RVJ (październik 1995). Katalog stacji kolejowych: zawiera szczegółowe informacje o każdej publicznej i prywatnej stacji pasażerskiej, przystanku, peronie i miejscu postoju, z przeszłości i teraźniejszości (wyd. 1). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
•    Jowett, Alan (marzec 1989). Jowett's Railway Atlas of Great Britain and Ireland: From Pre-Grouping to the Present Day (wyd. 1). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0 . OCLC 22311137 .
• Haynes, Jas. A. (kwiecień 1920). Tabela czasu pracy kolei Cleator & Workington Junction . Dworzec Centralny, Workington: Cleator i Workington Junction Railway .
•   McGowan Gradon, W. (2004) [1952]. Ślad mistrzów żelaza: historia kolei Cleator i Workington Junction . Grange-over-Sands: Stowarzyszenie Kolei Cumbrian. ISBN 0-9540232-2-6 .
•   Marshall, John (1981). Zapomniane koleje: północno-zachodnia Anglia . Newton Abbot: Dawid i Karol . ISBN 0-7153-8003-6 .
•   Smith, Paweł; Turner, Keith (2012). Atlas kolejowy kiedyś i dziś . Wydawnictwo Iana Allana . ISBN 978-0-7110-3695-6 .
•   Suggitt, Gordon (2008). Zaginione koleje Cumbrii (seria kolejowa) . Newbury: Książki wiejskie. ISBN 978-1-84674-107-4 .

Dalsza lektura

•   Koleje Brytyjskie Wstępne grupowanie Atlas And Gazetteer . Shepperton: Ian Allan Publishing . 1997 [1958]. ISBN 0-7110-0320-3 .
•   Atterbury, Paweł (2009). Wzdłuż zagubionych linii . Newton Abbot: Dawid i Karol . ISBN 978-0-7153-2706-7 .
•   Bairstow, Martin (1995). Koleje W Jeziornym Okręgu . Martina Bairstowa. ISBN 1-871944-11-2 .
•   Bowtell, Harold D. (1989). Szyny przez Lakeland: ilustrowana podróż koleją Workington-Cockermouth-Keswick-Penrith 1847-1972 . Wyre, Lancashire: Silverling Publishing Ltd. ISBN 0-947971-26-2 .
•   Croughton, Godfrey; Kidner, Roger W.; Młody, Alan (1982). Prywatne i nierozkładowe stacje kolejowe, przystanki i miejsca postoju X 43 . Headington, Oxford: The Oakwood Press. ISBN 0-85361-281-1 .
•   Radość, Dawid (1983). Powiaty jeziorne (historia regionalna kolei Wielkiej Brytanii) . Newton Abbot: Dawid i Karol . ISBN 094653702X .
•   Zachodnia, Robert (2001). Kolej Cockermouth, Keswick i Penrith OL113 . Usk: Oakwood Press. ISBN 0-85361-564-0 .

Linki zewnętrzne

• Mapa CWJR ze zdjęciami, za pośrednictwem RAILSCOT
• Mapa WC&ER ze zdjęciami, za pośrednictwem RAILSCOT
• Stacja, za pośrednictwem Rail Map Online
• Stacja na nakładanych mapach OS, badana od 1898 roku, za pośrednictwem Biblioteki Narodowej Szkocji
• Wszystkie trzy zamknięte stacje Cleator Moor na mapie OS z 1948 r., Za pośrednictwem map npe
• Stacja i linia, poprzez kody kolejowe
• Koleje Cumbrii, za pośrednictwem Stowarzyszenia Kolei Cumbrian
• Zdjęcia kolei Cumbrian, za pośrednictwem Stowarzyszenia Kolei Cumbrian
• Koleje Cumbrii, przez Railways_of_Cumbria
• Cumbrian Industrial History, za pośrednictwem Cumbria Industrial History Society
• Furness Railtour przy użyciu wielu linii West Cumberland 5 września 1954 r. Przez Sixbellsjunction
• Wycieczka wideo po zamkniętych liniach w regionie, za pośrednictwem cumbriafilmarchive
• 1882 RCH Diagram przedstawiający stację, patrz strona 173 pliku pdf, za pośrednictwem google
• Hematyt, poprzez minerały ziemi
• Wydobycie węgla i rudy żelaza w Cleator Moor, przez Haig Pit