Harrington Junction

Harrington Junction był węzłem kolejowym w Harrington , Cumbria , Anglia. Połączył trzy gałęzie z główną linią Cleator and Workington Junction Railway (CWJR) z Workington Central do Moor Row przez Cleator Moor West . Na skrzyżowaniu nigdy nie istniała żadna stacja, najbliższa była High Harrington , 48 łańcuchów (0,97 km) na południe.

Byli pracownicy opisali skrzyżowanie jako „centrum nerwowe” CWJR.

Harrington Junction patrząc na północ w 1951 roku
Railway Clearing House z 1914 r . Przedstawiający złożoną sieć, która istniała w rejonie Workington

Tło

Linia główna była jednym z owoców gwałtownej industrializacji West Cumberland w drugiej połowie XIX wieku, a konkretnie zrodziła się jako reakcja na oligopolistyczne zachowania londyńskich i północno-zachodnich oraz Whitehaven, Cleator i Egremont Railways .

Wszystkie linie na tym obszarze były przeznaczone głównie do transportu minerałów, zwłaszcza rudy żelaza, węgla i wapienia, podobnie jak nowa linia do Workington, która zyskała lokalną nazwę „The Track of the Ironmasters”. Towary ogólne i usługi pasażerskie były świadczone, ale były to bardzo małe piwo w porównaniu z ruchem mineralnym.

Akt założycielski Sejmu z czerwca 1878 r. potwierdził porozumienie spółki z Koleją Furness , że ta ostatnia będzie obsługiwała linię za jedną trzecią wpływów.

Układ

Trzy linie dołączyły do ​​głównej linii w Harrington Junction:

  • Oddział Derwent, z Derwent Iron and Steel Works na północny zachód od skrzyżowania
  • oddział Moss Bay, z firmy Moss Bay Hematite Iron and Steel Company Works na zachód od skrzyżowania, oraz
  • Oddział Harrington, który łączył się z Lowca Light Railway w Rosehill, na południowy zachód od skrzyżowania.

Układ był taki, że pociągi mogły podróżować z Oddziału Harrington do Oddziału Moss Bay lub Oddziału Derwent bez wchodzenia na główną linię.

Po każdej stronie głównej linii znajdowało się pięć bocznic, cztery obok linii do huty i kolejne cztery obok linii Lowca, wraz z innym wyposażeniem, takim jak dźwigi, sygnalizatory i kabina sterownicza.

Wzrost

Ruch mineralny rozpoczął się wzdłuż głównej linii w lipcu 1879 r. Wraz z odgałęzieniami w kierunku Lowca i Derwent Ironworks. Oddział w Moss Bay pojawił się w grudniu 1885 r., Aw lipcu 1893 r. Został przedłużony do portu Harrington.

Harrington Junction dotyczyło ruchu mineralnego i przemysłowego. Szczytowy rok linii to 1909, z dużym ruchem generowanym między 1914 a 1918 rokiem.

W 1920 r. Na skrzyżowaniu zatrzymało się dwadzieścia pociągów mineralnych „Up” (w kierunku północnym), a także pociągi pasażerskie, robotnicze, towarowe i specjalne. Podobna liczba podróżowała w kierunku południowym.

Spadek

Ruch pasażerski do iz Lowca zakończył się w maju 1926 r., A wzdłuż głównej linii 13 kwietnia 1931 r., Chociaż nigdy nie był znaczny.

Ostatnia pozostałość oddziału Derwent, od Wilkinson Wagon Works do skrzyżowania, zamknięta w 1962 roku.

Linia na południe od Distington do Cleator Moor West została zamknięta 16 września 1963 r., A linia od skrzyżowania na południe do Distington została wydzielona.

Pozostała główna linia od Calva Junction na północ od Workington Central przez skrzyżowanie do Distington została zamknięta 26 września 1965 r., Ale szczątkowy ruch był kontynuowany między Lowca i Moss Bay, utrzymując część skrzyżowania przy życiu.

24 maja 1969 r. Pozostałościami węzła przejechała trasa kolejowa „Furnessman” z hamulcami.

Solway Colliery w Workington zostało zamknięte w maju 1973 r., Pozostawiając skrzyżowanie bez ruchu lub perspektywy ruchu, więc zostało zamknięte 23 maja, a pożegnalny specjalny pojazd z hamulcem w dniu 26 maja 1973 r. Był ostatnim pociągiem na zawsze.

Życie pozagrobowe

W 2013 r. Sieć rowerowa West Cumbria korzystała z torowiska głównej linii przez skrzyżowanie.

Zobacz też

Źródła

  •   Anderson, Paul (kwiecień 2002). Hawkins, Chris (red.). „Pies w żłobie? Ślad mistrzów żelaza”. Ilustrowane koleje brytyjskie . Clophill: Irwell Press Ltd. 11 (7). ISSN 0961-8244 .
  •     Tyłek, RVJ (październik 1995). Katalog stacji kolejowych: zawiera szczegółowe informacje o każdej publicznej i prywatnej stacji pasażerskiej, przystanku, peronie i miejscu postoju, z przeszłości i teraźniejszości (wyd. 1). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
  •    Jowett, Alan (marzec 1989). Jowett's Railway Atlas of Great Britain and Ireland: From Pre-Grouping to the Present Day (wyd. 1). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0 . OCLC 22311137 .
  • Haynes, Jas. A. (kwiecień 1920). Tabela czasu pracy kolei Cleator & Workington Junction . Dworzec Centralny, Workington: Cleator i Workington Junction Railway .
  •   Jackson, Stanley; Sisson, Norman; Haywood, TR (sierpień 1982). Groszek, Michael (red.). „Kolej Cleator i Workington Junction” . Kolei Cumbrii . Pinner: Stowarzyszenie Kolei Cumbryjskich. 2 (11). ISSN 1466-6812 .
  •   McGowan Gradon, W. (2004) [1952]. Ślad mistrzów żelaza: historia kolei Cleator i Workington Junction . Grange-over-Sands : Stowarzyszenie Kolei Cumbrian. ISBN 978-0-9540232-2-5 .
  •   Marshall, John (1981). Zapomniane koleje: północno-zachodnia Anglia . Newton Abbot : Dawid i Karol . ISBN 978-0-7153-8003-1 .

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Harrington_Junction&oldid=1024563738 ”