Oddziały Caledonian Railway w North Lanarkshire

Oddziały Caledonian Railway w North Lanarkshire zbudowano na głównej linii Caledonian Railway, którą otwarto w 1848 r. W następnych latach znaczny wzrost produkcji żelaza i wydobycia węgla w North Lanarkshire doprowadził do stopniowej rozbudowy odgałęzień na obszarze między wschodnią margines Glasgow i Bellside na wschodzie oraz między Coatbridge, Airdrie i Motherwell. Dominował ruch mineralny i przez kilka lat ruch pasażerski następował po budowie niektórych połączeń mineralnych. W 1861 roku otwarto linię Rutherglen i Coatbridge, przedłużoną później do Airdrie, rywalizując z ustaloną trasą Monkland Railways. W 1869 roku otwarto połączenie z Cleland do Midcalder, łączące złoża minerałów, ale także tworzące nową trasę pasażerską do Edynburga.

Pod koniec XIX wieku otwarto kilka dalszych połączeń pasażerskich, ale w XX wieku nastąpił powszechny upadek, ponieważ kopalnie i huty żelaza zmniejszyły swoją produkcję i ostatecznie zostały zamknięte, po czym nastąpił powszechny spadek ruchu pasażerskiego.

Od 1992 r. przywrócono część przewozów pasażerskich na pozostałych trasach towarowych.

Historia

Koleje węglowe

W późniejszych dziesięcioleciach XVIII wieku zapotrzebowanie Glasgow na węgiel do użytku domowego i przemysłowego ogromnie wzrosło. Chociaż istniały pewne ograniczone lokalne złoża, w Monklands, wokół Airdrie, było dużo węgla, a kanał Monkland był budowany etapami w latach 1771-1794, aby dostarczać węgiel do miasta.

W pierwszych dziesięcioleciach XIX wieku zaproponowano kolej jako wydajniejszy środek transportu i zbudowano szereg linii: tzw. „koleje węglowe”. Na początku używali toru o szerokości 4 stóp 6 cali (1372 mm), podkładów z bloków kamiennych i trakcji konnej. Monkland i Kirkintilloch została otwarta w 1826 r., A następnie sąsiednia kolej Ballochney w 1828 r., Kolej Garnkirk i Glasgow w 1831 r., Kolej Wishaw i Coltness od 1833 r. Oraz kolej Slamannan od 1840 r.

Produkcja węgla na tym obszarze wzrosła ogromnie w wyniku znacznie obniżonych kosztów transportu, a w latach trzydziestych XIX wieku wydobycie i hutnictwo żelaza w Monklands rosło: odkrycie czarnego kamienia żelaznego przez Davida Musheta i wynalezienie procesu gorącego dmuchu wytapianie żelaza przez Jamesa Beaumonta Neilsona stworzyło ogromny przemysł produkcji żelaza w rejonie Coatbridge. Koleje węglowe znalazły się w centrum ogromnego obszaru produkcji i przetwarzania minerałów.

Chociaż odbywały się pewne przewozy lokomotyw i prowadzono bardzo ograniczoną obsługę pasażerów, linie były technologicznie zacofane: linie Ballochney i Slamannan miały pochylnie linowe. Było oczywiste, że nowsze linie kolejowe w innych częściach kraju były bardziej wydajne, a rozstaw torów kolei węglowych był teraz niestandardowy, co ograniczało przenoszenie ruchu mineralnego na budowane linie na dłuższe odległości.

Kolej Garnkirk and Glasgow dokonała pewnych ograniczonych ulepszeń i rozszerzeń swojej linii i stała się koleją Glasgow, Garnkirk and Coatbridge Railway (GG&CR) w 1844 r. [

Kolej Kaledońska

Osobny artykuł: Historia kolei kaledońskiej (do 1850 r.)

Caledonian Railway w North Lanarkshire w 1850 roku

Kolej Kaledońska została dopuszczona w 1845 roku jako kolej główna: jej celem było połączenie Glasgow i Edynburga z Carlisle oraz rozwijającą się siecią angielską, przewożącą pasażerów i towary. Pośredni interes z miejscowości leżących na trasie był oczywiście mile widziany; ruch towarowy był głównie rolniczy i przemysłowy. Inni promotorzy planowali trasy w innych częściach Szkocji, zwłaszcza dalej na północ, i już uruchomiono szkocką sieć.

Pierwsza główna linia Caledonian była ogromnym przedsięwzięciem jak na ówczesne standardy: kapitał autoryzowany wynosił 1,5 miliona funtów, a promotorzy negocjowali z dwiema kolejami węglowymi, Wishaw i Coltness oraz Glasgow Garnkirk i Coatbridge, aby korzystać z ich linii, aby dotrzeć do Glasgow. Zaoszczędziłoby to znacznych przebiegów związanych z nabywaniem gruntów i nową budową. Rozstaw linii musiałby zostać przekonwertowany na standardowy, a tor wzmocniony, ale firmy te uznały to już za pożądane.

W związku z tym, kiedy Caledonian otworzył swoją linię w 1848 roku, dotarł do Glasgow tymi liniami, od Garriongill (na wschód od Overtown) do Motherwell, Coatbridge, Garnkirk i Glasgow. To była bardzo okrężna trasa, ponieważ linia biegła szeroko na północ od Motherwell. Ponadto terminal Glasgow był drewnianą szopą w Townhead, w znacznej odległości od centrum miasta, położoną przy płatnej drodze na północno-wschodnim skraju. Caledonian przystąpił do budowy przedłużenia nowej stacji końcowej przy Buchanan Street, która została otwarta w 1849 roku.

W tym samym czasie, gdy w parlamencie rozpatrywano parlamentarny projekt ustawy o kolei kaledońskiej, rozpatrywano również projekt ustawy o innej linii, Clydesdale Junction Railway . Kaledończyk szybko wydzierżawił linię (zanim została zbudowana). To dało mu alternatywny dostęp do Glasgow: znacznie bardziej bezpośrednią trasę, chociaż kończyła się na innym niewygodnie położonym terminalu o nazwie South Side, w pewnej odległości od miasta. Trasa Clydesdale Junction łączyła Motherwell i Hamilton z Glasgow przez Cambuslang i Rutherglen. Stacja Hamilton znajdowała się w pewnej odległości od centrum miasta i znacznie później stała się „Hamilton West”.

Trasy z Glasgow, z South Side przez Cambuslang iz Buchanan Street przez Coatbridge, zbiegały się na stacji Motherwell, w pewnej odległości na południowy wschód od obecnej stacji; linia biegła dalej na wschód, a następnie na południe do Carstairs i Carlisle. Oryginalna kolej Wishaw and Coltness Railway miała odgałęzienie do Cleland, gdzie znajdowała się huta żelaza (i stacja pasażerska o nazwie Newarthill), oraz linię do Morningside, w pobliżu dalszych hut żelaza.

Wszystkie koleje węglowe pracowały razem w stanie konkurencyjnej współpracy, ale przejęcie przez Kaledonię Wishaw i Coltness oraz linii Garnkirk spowodowało polaryzację: inne linie odsunęły się od kaledońskiej strefy wpływów i razem utworzyły Monkland Railways w 1848; grupa ta ostatecznie stała się częścią rywalizującej z nią North British Railway .

Koleje Monkland również przekształciły linię w standardową szerokość toru, aby wymiana ruchu była kontynuowana.

Kolej Kaledońska wydała znaczne środki na otwarcie swojej głównej linii. Ponadto nabył dzierżawę wielu innych nowo autoryzowanych linii w innych częściach Szkocji. Czyniąc to, przekroczyła swoje możliwości finansowe i przez kilka lat jej priorytety leżały gdzie indziej.

od 1850 r

Linia odchylenia Motherwella

Więcej informacji na temat linii na południe od Motherwell i Hamilton: Oddziały Caledonian Railway w South Lanarkshire

Caledonian Railway w North Lanarkshire w 1865 roku

W South Lanarkshire znajdowały się znaczne zasoby mineralne, a kiedy Caledonian Railway nie było w stanie sfinansować budowy linii kolejowej obsługującej kopalnie, zbudowano niezależną linię, Lesmahagow Railway . Biegła na południe od Motherwell: dzisiejsze skrzyżowanie na stacji Motherwell nosi nazwę Lesmahagow Junction .

Dawna stacja Wishaw and Coltness w Motherwell była niedogodnie zlokalizowana w pewnej odległości na południowy wschód, w miejscu, w którym linia W&C skręcała na północ. Węgiel z obszaru Lesmahagow był przeznaczony dla Coatbridge, a aby utworzyć linię przelotową, Caledonian zbudował krótkie połączenie, Motherwell Deviation Line , z Lesmahagow Junction na północ do Jerviston, łącząc się tam z linią W&C; zamknięto północną część omijanego odcinka linii. Linia odchylenia została otwarta 8 października 1857 roku.

Dalmarnock i London Road

Obszar bezpośrednio na wschód od Glasgow Green rozwijał się szybko jako ośrodek przemysłowy w tym czasie. Dawna linia Clydesdale Junction nie była daleko, ale niedostępna po południowej stronie Clyde. Krótki oddział towarowy został zbudowany w pobliżu Rutherglen, biegnący na północ i przecinający rzekę do stacji towarowej Dalmarnock: został otwarty 24 czerwca 1861 r. Stał się bardzo ruchliwy i został przedłużony do kolejnego terminala towarowego przy London Road, który został otwarty 12 kwietnia 1877. 1 stycznia 1879 London Road stała się również stacją pasażerską, obsługującą stację Rutherglen, która została przeniesiona do skrzyżowania z główną linią. Stacja pasażerska o nazwie Bridgeton została dostarczona na linii przylegającej do wcześniejszego składu towarów Dalmarnock, który teraz również został przemianowany na Bridgeton.

Linie Clelanda

W 1861 roku Zgromadzenie Akcjonariuszy zostało poinformowane, że przedstawiany jest projekt ustawy o rozbudowie oddziału Cleland (czasami określanego jako Cleland , Morningside i Drumbowie Railway ), który miał zostać zbudowany przez Caledonian. Został zatwierdzony ustawą parlamentu z dnia 1 sierpnia 1861 r., Kapitał 160 000 funtów, i otwarty 1 listopada 1864 r .; linia biegła od gałęzi Cleland przez Omoa, gdzie znajdowały się wyrobiska, a następnie na południe, zapewniając wygodniejszy dostęp do Coltness Iron Works w pobliżu Morningside. Od Drumbowie Junction gałąź mineralna biegła w pewnej odległości na północ, w kierunku wzgórz, do Turdees Junction, bezpośrednio na północ od Salsburgha, a ostroga biegła na wschód do kopalni Duntillan w pobliżu Kirk o'Shotts. Na trasie obsługiwane były inne doły.

Linia Rutherglen i Coatbridge

Rozwój przemysłu żelaznego w rejonie Monklands, wokół Coatbridge, był fenomenalny i nieprzewidziany, a bieg linii kaledońskiej z północy na południe utrudniał transport rafinowanego produktu; większość z nich trafiła do portów Ayrshire w celu transportu i eksportu żeglugi przybrzeżnej. Wymagało to przeniesienia się w rejon południowego Glasgow w celu dalszego transportu przez Glasgow and South Western Railway (G&SWR) lub do rzeki Clyde cumującej bliżej miasta, ale także po południowej stronie. Kaledończyk opracował plan linii biegnącej bezpośrednio ze wschodu na zachód od obszaru Coatbridge, która stała się linią Rutherglen i Coatbridge ; został zatwierdzony 1 sierpnia 1861 r. z kapitałem 240 000 funtów. Został otwarty dla ruchu towarowego i mineralnego 20 września 1865 r., A dla pasażerów 8 stycznia 1866 r.

Linia biegła od Rutherglen Junction na głównej linii Clydesdale Junction, przecinając rzekę Clyde i dalej przez Carmyle do Langloan Junction, gdzie się rozdzielała; północne ramię biegło do stacji Coatbridge, a południowe rozwidlenie prowadziło do Whifflat Junction. (Whifflat jest obecnie pisane Whifflet). Oba skrzyżowania znajdowały się na głównej linii kaledońskiej na południe od Coatbridge; na tym terenie znajdowało się wiele dołów i hut; Bezpośrednio obsługiwane były huty Dundyvan, Langloan i Summerlee. Ponadto wzdłuż linii trasy od Carmyle na wschód rozwinęło się kilka dołów.

od 1865 r

Linia Shottsa

Caledonian Railway w North Lanarkshire w 1887 roku

W 1869 roku Caledonian Railway otworzyła długą linię z zachodu na wschód z Cleland do Midcalder na linii Carstairs - Edynburg. Prowadziło to przez Hartwood, Shotts i Fauldhouse, łącząc kopalnie i przemysł oraz tworząc krótszą przelotową trasę pasażerską z Glasgow do Edynburga. Został otwarty dla pociągów towarowych i mineralnych 1 stycznia 1869 r., A obsługę pasażerów rozpoczęto 9 lipca 1869 r. W Omoa zapewniono stację (obsługiwaną już przez wcześniejszą linię Morningside i Drumbowie, nieco dalej na południe) oraz połączenie ostrogowe tam został dostarczony w Bellside Junction, aby połączyć zachód z północą, wprowadzając do sieci linię mineralną Turdees Junction.

Linia mineralna w Turdees Junction została przedłużona do 1881 roku do Dunsiston Colliery.

Bothwella, Hamiltona i Motherwella

W 1873 roku North British Railway próbowała uzyskać zezwolenie na penetrację linii w rejonie Hamilton. Caledonian Railway skutecznie sprzeciwiła się planowi, podejmując się budowy odnogi z Fallside Junction (między Uddingston i Motherwell) do Bothwell, gdzie znajdowała się „raczej duża stacja”. Linia została otwarta w 1877 roku i nie miała żadnych połączeń z wyrobiskami. Jeśli zamiarem było odepchnięcie północnych Brytyjczyków od dotarcia do tego obszaru, nie powiodło się: kolej Glasgow, Bothwell, Hamilton i Coatbridge , nominalnie niezależna, ale przyjazna NBR, została zatwierdzona w 1874 r., A także otwarta od 1877 r. Przez wiele lat rywalizacja na dwóch trasach z Bothwell do Glasgow była zacięta.

Oddział w Hamilton był częścią propozycji Clydesdale Junction Railway; pętla Hamilton znajdowała się na zachód od miasta, w miejscu dzisiejszego Hamilton West. W miarę narastania linii mineralnych na południe od Motherwell i Hamilton, przepaść między Hamilton a Motherwell okazała się niewygodna. W 1876 r. Luka została zamknięta, gdy otwarto linię łączącą koniec Hamiltona z trójkątnym skrzyżowaniem na Ross Junction z linią Lesmahagow. Został otwarty dla ruchu towarowego 23 września 1876 r., A pasażerski od 2 października 1876 r. Pociągi z rejonu Lesmahagow mogły teraz kursować bezpośrednio do Glasgow, omijając korki w Motherwell. W Ross Junction powstała główna stacja rozrządowa, gdzie większość ruchu minerałów z wyrobisk była sortowana w celu dalszego transportu. Dawna pętla Hamilton została przemianowana na Hamilton West, a linia łącząca miała nową stację w Hamilton Central. Doły w Silverton i Barncluith zostały połączone, a następnie wiadukt nad tunelem Clyde i Barncluith pod posiadłością Chatelherault (później Chatelherault Country Park . Skręcając na północ, linia minęła Haughead Junction, gdzie rozeszła się nowa południowa linia do Ferniegair i Lesmahagow, kończąc na Ross Junction [

Linia odchylenia Wishaw

Pomimo odciążenia korków w Motherwell, ruch w tym obszarze był w coraz większym stopniu dotknięty przez przemysł ciężki rozwijający się w okolicy iw Wishaw. W 1880 r. otwarto linię odchylenia, równoległą i biegnącą na północ od linii głównej. Biegła od Law Junction, na wschód od Garriongill Junction i biegła na północny zachód przez Wishaw do Carfin (później przemianowanego na Holytown) z nową stacją w Wishaw Central; dawna stacja Wishaw na pierwotnej głównej linii została przemianowana na Wishaw South. Nowa linia umożliwiła ruch między obszarem Carlisle a Coatbridge i dalej, aby całkowicie ominąć Motherwell.

Linia Switchback

Linia towarowa Dalmarnock z 1861 r. Została przedłużona na niewielką odległość, aby obsługiwać kuźnię Parkhead firmy William Beardmore and Company w 1885 r. (Miejsce, bezpośrednio na południe od linii North British Railway do Shettleston, jest obecnie zajmowane przez centrum handlowe The Forge ). Kolej nadal odczuwała niedogodność związaną z brakiem połączenia między liniami Buchanan Street i Clydesdale Junction w pobliżu Glasgow, aw 1886 r. był podłączony do Germiston Junction, w niewielkiej odległości od Buchanan Street i St Rollox.

W tym czasie miejska zabudowa mieszkaniowa i sieć ulic zostały znacznie rozbudowane, a nowa linia musiała przebiegać nad i pod istniejącymi drogami i kolejami. Wiązało się to z kolejnymi wzniesieniami, a linia, oficjalnie znana jako Caledonian's „Glasgow Lines”, stała się znana jako „Switch”: tego rodzaju przejażdżki po wesołym miasteczku były wówczas popularne. Przecinając London Road i Great Eastern Road, aby dotrzeć do Parkhead Junction, linia przechodziła przez linię NBR Shettleston, a następnie pod Cumbernauld Road do składu towarów Kennyhill. Następnie przeciął kanał Monklands i dotarł do skrzyżowania Blochairn; przecinała się pod linią Buchanan Street w Provanmill, skręcając na zachód i zwrócona w stronę Buchanan Street, łącząc się z linią po północnej stronie.

Linie Airdriego

Airdrie od dawna było obsługiwane przez Monkland Railways , sprzymierzone z North British Railway , a Caledonian dotarł do Coatbridge z Glasgow linią Rutherglen i Coatbridge (R&C). Znaczenie Airdrie oraz dzielnic mineralnych i produkcyjnych na południe i wschód od miasta zmusiło Kaledończyków do zbudowania do niego linii. Zbudowano linię biegnącą na wschód od Langloan na linii R&C i przecinającą dawną linię Glasgow Garnkirk i Coatbridge w Whifflet. Na niskim poziomie znajdował się zespół torów biegowych i bocznic oraz niskopoziomowa stacja Whifflet. Stacja Whifflet High Level została dostarczona na nowej linii, która biegła dalej na wschód do Calder, przecinając kanał Monkland wysokim wiaduktem; linia następnie zapętliła się na północ do stacji pasażerskiej i towarowej Airdrie na Graham Street. Linia została otwarta 19 kwietnia 1886 dla ruchu towarowego i 1 czerwca 1886 dla pociągów pasażerskich. Pociągi pasażerskie kursowały przez Glasgow Central Low Level do Partickhill lub Maryhill.

Do obsługi były ważne doły i huta żelaza, a także zbudowano przedłużenie, pozostawiając oddział Airdrie trójkątnym skrzyżowaniem w niewielkiej odległości na południe od stacji i biegnącym od Cairnhill Junction do Calderbank, gdzie znajdowała się huta żelaza. Linia ta została otwarta 1 września 1887 roku.

W tym samym czasie otwarto oddział do Gartness; Gartness była ważną kopalnią, obsługiwaną już przez North British Railway. Linia kaledońska biegła od Gartness Junction, który był południowym wierzchołkiem trójkąta Airdrie.

Odcięcie Bellshill

Linia Cleland i Midcalder z 1869 roku prowadziła ruch do Glasgow przez Mossend, Whifflet oraz linię Rutherglen i Coatbridge. Obszar ten był mocno zatłoczony przez powolne pociągi mineralne, a 1 października 1878 r. Otwarto linię łączącą z Uddingston Junction na głównej linii przez Bellshill do Fullwood Junction, gdzie łączyła się z wcześniejszą gałęzią Cleland, obecnie przedłużoną. To stworzyło bardziej bezpośrednią trasę z hut żelaza w Cleland i poza nią w kierunku Glasgow, skracając również trasę z Edynburga do Glasgow. W Mossend tworzył się kompleks skrzyżowań, gdzie jednocześnie zapewniono łuk z zachodu na północ i łuk z południa na wschód.

po 1887 r

Newhouse, Mossend i Motherwell

Caledonian Railway w North Lanarkshire w 1904 roku

Oddział Chapelhall z Airdrie z 1887 r. Został przedłużony do Newhouse i został otwarty 2 lipca 1888 r. Do Newhouse docierano również z południa linią mineralną, również otwartą w 1888 r. Z okolic Landridge Junction na odgałęzieniu Turdees; inne gałęzie mineralne poza linią Turdees zostały otwarte w latach 1896-1898 do wyrobisk w Legbrannock, Springbank, Linrigg i Blackridge, w odległych obszarach na południowy wschód od Airdrie.

Również do 1898 r. Powstała gałąź z okolic Fullwood, między Uddingston i Motherwell, do Hamilton Palace Colliery w Bothwellhaugh . Prawie cały obszar był połączony z North British Railway, która otworzyła swoją linię Bothwell, przechodząc bardzo blisko Caledonian Railway w Fullwood, gdzie nawiązała połączenie.

Do 1898 r. Oddział w Thankerton (geograficznie niezwiązany ze stacją o tej nazwie) został otwarty od trójkątnego skrzyżowania na linii między Motherwell i Coatbridge do huty żelaza Calderbank w pobliżu Chapelhall; nowa linia zapewniała znacznie wygodniejszy dostęp z ważnych hut żelaza z kopalni Thankerton w pobliżu skrzyżowań Mossend i Holytown oraz huty żelaza Mossend. W Mossend, bezpośrednio na północ od skrzyżowań, powstawał kompleks rozrządowy.

Ostroga z zachodu na południe została otwarta w Mossend w 1903 roku, kończąc tam pełny liść koniczyny. Jest to trasa, którą obecnie pokonuje okrężna linia pasażerska z Uddingston do Motherwell przez Bellshill.

W Wishaw było dużo przemysłu ciężkiego leżącego między pierwotną linią główną a linią odchylenia, a grupy bocznic łączyły się z obu linii z miejscami robót położonymi między nimi, a także z dołami leżącymi na północ od linii. W 1901 r. Utworzono połączenie linii biegnącej nieco na północny zachód od połączeń bocznicy, biegnącej od Wishaw Central (właściwie Wishaw North Junction) do Shieldmuir, umożliwiając ruch z Motherwell bezpośrednio do Chapelhall.

W dniu 1 października 1902 r. Otwarto nową linię z Wishaw South Junction, również na linii odchylenia, przez Cambusnethan, do Newmains Junction na linii Cleland do Morningside, bardzo blisko stale rozwijającej się Coltness Iron Works, ale nie jest bezpośrednio z nią połączona. Skrzyżowanie skierowane w stronę stacji Newmains, w pewnej odległości na północ. Podjęto próbę połączenia pasażerskiego z Wishaw do Newmains, ale kiedy . Tramwaje Lanarkshire zaczęły kursować w okolicy, ruch pasażerski był skazany na niepowodzenie. Odcinek od Cambusnethan do Newmains przestał istnieć w październiku 1909 r., a pozostała część w 1917 r.

Około 1900 r. Otwarto krótką gałąź mineralną przy linii Garriongill do Morningside, aby obsługiwać rozwijającą się Chapel Colliery, która była również obsługiwana ze wschodu przez oddział North British Railway Carluke.

Południowe przedmieścia Glasgow

W 1892 r. W Rutherglen zbudowano zakręt z zachodu na północ, umożliwiający dostęp z kierunku Gushetfaulds w kierunku London Road i linii Switchback.

Główny artykuł: Glasgow Central Railway

Podmiejski ruch pasażerski nie był dobrze obsługiwany w niektórych obszarach miasta, ale 10 sierpnia 1888 r. Firma Glasgow Central Railway uzyskała upoważnienie parlamentu. Linia miała biec z zachodu na wschód wzdłuż północnego brzegu Clyde przez centrum Glasgow. Kaledończyk był świadomy znaczenia tej linii i przejął ją 31 maja 1890 r. W tym czasie Glasgow było dobrze zabudowane mieszkalnictwem i przemysłem, a projekt był zniechęcający: pięć z siedmiu mil (8 z 11 km) trasy miały przebiegać pod ziemią, w większości budowane metodą wykopu i przykrywania. Odcinek zachodni został otwarty w 1894 r., A linię między Glasgow Cross i Bridgeton (na odgałęzieniu London Road z Rutherglen) otwarto 1 listopada 1895 r. Stacja Bridgeton została przemianowana na Dalmarnock (nazwa tamtejszego wcześniejszego składu towarów) i była teraz skrzyżowanie linii zwrotnej i London Road; tamtejsza stacja była zamknięta dla pasażerów. Nowa stacja „Bridgeton” została dostarczona dalej na zachód na linii Central.

Glasgow Central Railway została ukończona jako trasa przelotowa 10 sierpnia 1896 r., W tym stacja w Glasgow Central Low Level. przez linię kursuje 260 pociągów dziennie; tunele stały się znane z zadymionej atmosfery i brudnych warunków.

Już Kaledończyk rozpoczął budowę wschodniej odnogi linii; opuszczając główną linię Central Railway w Bridgeton, biegła na wschód pod London Road do Parkhead, wyłaniając się tuż przed Springfield Road. Linia biegnąca na południowy wschód miała stację w Tollcross, ponownie przecinając London Road i skręcając, by dołączyć do linii Rutherglen i Coatbridge w Carmyle. Kontynuując, linia rozeszła się na południe, przecinając Clyde i biegnąc do stacji Newton, naprzeciw Motherwell i Hamilton. Linia została otwarta 1 lutego 1897 roku.

linie Motherwella

Obszar w Motherwell na północ od głównej linii stawał się coraz bardziej uprzemysłowiony, zwłaszcza w przemyśle obróbki metali ciężkich, i wykonano znaczną liczbę krótkich odgałęzień do miejsc; w niektórych przypadkach były to wewnętrzne linie przemysłowe, aw niektórych krótkie linie odgałęzień mineralnych Kolei Kaledońskiej. Obszar na północny wschód od stacji Motherwell był okupowany przez Dalzell Iron and Steel Works of David Colville & Sons , a także szereg sojuszniczych koncernów. Oddział mineralny istniał od 1890 roku od Flemington do Coursington Road Junction, na północ od Dalzell; skrzyżowanie połączone z wewnętrznymi liniami do robót i Coursington Colliery. W 1901 roku linia została przedłużona na północ, przecinając South Calder Water i łącząc się z zamkniętą trasą oryginalnej linii Wishaw i Coltness, aby zbiegać się w Jerviston Junction, na południe od Mossend, z późniejszą główną linią na północ. To skróciło i uprościło trasę między hutą Coatbridge a Dalzell.

Kolej Lanarkshire i Ayrshire

Główny artykuł: Koleje Lanarkshire i Ayrshire

Lanarkshire and Ayrshire Railway (L&AR) była promowana niezależnie, aby zapewnić Kaledończykom dostęp do Ardrossan, eliminując zależność od rywala Glasgow i South Western Railway oraz unikając zatłoczonych torów wokół Gushetfaulds w południowym Glasgow. Głównym ruchem były pociągi mineralne z Lanarkshire na eksport. Budując stopniowo od końca Ardrossan, L&AR dotarł do Newton 6 stycznia 1904 r. Zapewniono ostrogę w kierunku północnym, od Kirkhill Junction przecinającą główną linię, aby dołączyć do linii Glasgow Central Railway Tollcross na Westburn Junction. Były tam dwa imponujące wiadukty, przecinające główną linię i rzekę Clyde. Obsługa pasażerów na linii nigdy jednak tak naprawdę się nie rozwinęła i została zamknięta dla pasażerów 17 czerwca 1975 r.

po 1904 r

Do 1904 roku powstała prawie cała sieć kolejowa. Przemysł wydobywczy i przemysł obróbki metali były w zenicie. Koleje energicznie odpowiadały na ich potrzeby, budując nowe połączenia i odgałęzienia obsługujące nowe tereny przemysłowe. Od końca I wojny światowej branże te zaczęły podupadać, gdy nadrobiła industrializacja za granicą, zwłaszcza gdy pojawiły się tańsze źródła węgla i rudy żelaza. Wiele oddziałów zostało zbudowanych w celu obsługi terenów przemysłowych, a jeśli zostały one zamknięte, miejscowa ludność wyprowadziła się, a kolej nie miała zbytniego interesu. Jednak koncentracja przemysłu żelaza i stali wokół Motherwell została utrzymana, a kontrola państwa nastąpiła od 1951 roku.

Losy kolei po tym roku dzielą się na trzy grupy: po głównych liniach; opłacalne podmiejskie trasy pasażerskie; oraz branże towarów i minerałów zależne od przemysłu wydobywczego minerałów.

Przez główne linie

Następca głównej linii Caledonian Railway kursuje z Glasgow przez Newton, Motherwell i Law Junction, obsługując ciężkie międzymiastowe usługi pasażerskie. Linia przez Coatbridge do Motherwell jest nadal linią miejską dla usług towarowych. Oprócz Motherwell pozostałe stacje pasażerskie na tych trasach są zależne od ruchu podmiejskiego. Mossend Yard powstał w latach 60. XX wieku i stał się głównym punktem rozrządowym i zajezdnią konserwacyjną dla pociągów towarowych.

Podmiejskie trasy pasażerskie

Glasgow Central Railway została zamknięta w 1964 r., Ale większość z nich została ponownie otwarta jako Argyle Line w 1979 r .; prowadzi intensywne zelektryfikowane podmiejskie usługi pasażerskie, łącząc się z główną linią w Rutherglen i kontynuując wzdłuż głównej linii. Pociągi kursują do Lanark, korzystając z ostrogi Shieldmuir do Wishaw, łącząc się z pierwotną główną linią w Law Junction. Inne pociągi kursują po okręgu z Newton przez Uddingston, Bellshill, Motherwell i Hamilton. Linia Tollcross została również zamknięta w 1964 roku, ale nie została ponownie otwarta. Krótka gałąź London Road została zamknięta w 1966 roku.

Linia Lanarkshire i Ayrshire została zamknięta na zachód od Neilston, ale część objęta zakresem tego artykułu została zelektryfikowana i pozostaje otwarta, a pociągi kursują z Glasgow Central przez rondo Cathcart.

Linia z Mossend Junction i Holytown (tak jak się stało) do Midcalder jest nadal używana w usługach pasażerskich obsługiwanych przez olej napędowy między Glasgow a Edynburgiem.

Linia Rutherglen i Coatbridge została zamknięta dla ruchu pasażerskiego w 1964 r. Przedłużenie linii Airdrie zostało zamknięte dla pasażerów w 1943 r., ale nadal było używane do celów towarowych do 1964 r. [ Centralna część linii R&C została ponownie otwarta dla lokalnego ruchu pasażerskiego między Rutherglen i Whifflet w 1993 r. Linia łącząca Newton z Carmyle została zamknięta w 1983 r.

Oddział w Bothwell został zamknięty 5 czerwca 1950 r.

Gałęzie towarów i minerałów

Upadek przemysłu wydobywczego mocno odbił się na liniach mineralnych kolei kaledońskiej. Niektóre kopalnie na linii Turdees zamknięto w 1910 r., A cały północny odcinek linii zamknięto w 1958 r. Odcinek Chapelhall od Bellside został zamknięty w 1966 r., Poprzedzony odcinkiem na południe od Bellside do Morningside, który został zamknięty w 1947 r. Linia Cambusnethan została zamknięta znacznie wcześniej, w 1923 r. Wcześniejsza linia Omoa została zamknięta w latach 1935–1937.

Oddział Hamilton Palace został zamknięty w 1959 roku.

Oddział Chapelhall z Mossend (linia Thankerton) został zamknięty w latach czterdziestych XX wieku, a zakręt z północy na zachód w Mossend został zamknięty w 1985 roku.

Linie Lesmahagow zostały całkowicie zamknięte do 1968 r., A linie mineralne na południe od Hamilton zamknięte w 1960 r.

Topografia

Stacje pasażerskie na trasach objętych zakresem tego artykułu były następujące.

Wishaw i Coltness, Whifflet do Motherwell

• Whifflat; później pisane Whifflet; otwarty w listopadzie 1845; zastąpiony przez Whifflet Lower 1 czerwca 1886; zamknięte 5 listopada 1962; ponownie otwarty jako Whifflet 21 grudnia 1992;
• skrzyżowanie Whifflet ; rozbieżność linii Rosehalla;
• Huta Carnbroe; stacja robotnicza krótkotrwała, prawdopodobnie 1843-1844;
• węzły rozgałęzione w Thankerton ;
• Święte Miasto; otwarty 6 marca 1835; przemianowany Mossend 1882; zamknięte 5 listopada 1962;
• Północne skrzyżowanie Mossend ; rozbieżne linie do Cleland i (później) do Bellshill;
• Węzeł Milnwood ; linie zbieżne jak wyżej;
• Motherwell; Stacja kolejowa Wishaw i Coltness; później zastąpiony obecną stacją dalej na zachód.

Linia Rutherglen i Coatbridge oraz Airdrie Extension

• Węzeł wschodni Rutherglen ;
• Carmyle ; zbieżne skrzyżowanie z linii Bridgeton; stacja otwarta 8 stycznia 1866; zamknięte 5 października 1964; ponownie otwarty 4 października 1993;
• Carmyle East Junction ; rozbieżne do Newtona;
• Góra Vernon ; otwarty 8 stycznia 1866; zamknięte 16 sierpnia 1943; ponownie otwarty 4 października 1993;
• Baillieston ; otwarty 8 stycznia 1866; zamknięte 5 października 1964; ponownie otwarty w miejscu na zachodzie 4 października 1993;
• park perkusyjny; otwarty 1 maja 1934; zamknięte 5 października 1964; ponownie otwarty jako Bargeddie 4 października 1993;
• Kirkwood ; otwarty 4 października 1993;
• Langloan; otwarty 8 stycznia 1866; zamknięte 5 października 1964;
• Skrzyżowania Langloan ; rozbieżne w kierunku Coatbridge i Mossend;
• Wysoki poziom Whiffleta; otwarty 1 czerwca 1886; zamknięte 1 stycznia 1917; ponownie otwarty 1 marca 1919; przemianowany na Whifflet 1953; zamknięte 5 października 1964; ponownie otwarty 21 grudnia 1992 r., patrz wyżej;
• Caldera; otwarty 1 czerwca 1886; zamknięte 1 stycznia 1917; ponownie otwarty 1 marca 1919; zamknięte 3 maja 1943;
• skrzyżowanie Cairnhill ; rozbieżne do Gartness Junction;
• Airdrie; otwarty 1 czerwca 1886; od 1 stycznia 1917 r. usługi pasażerskie z Whifflet zostały zawieszone, a Airdrie obsługiwało tylko Newhouse; pełne działanie wznowiono 1 marca 1919 r .; zamknięte 3 maja 1943; czasami opisywane jako Airdrie South.

Airdrie do Newmains

• Airdrie; patrz wyżej;
• Węzeł Gartness ; zbiegające się z Cairnhill Junction, patrz wyżej, i rozchodzące się do Gartness;
• Calderbank; otwarty 1 września 1887; zamknięte 1 grudnia 1930;
• Kaplica; otwarty 1 września 1887; zamknięte 1 grudnia 1930;
• Nowy dom; otwarty 2 lipca 1888; zamknięte 1 grudnia 1930; istniała nieogłoszona usługa od 1937 do 31 lipca 1941.

Uddingston do Bellside (linia do Midcalder)

• skrzyżowanie Uddingston ; odbiegające od głównej linii;
• Bellshill ; otwarty 1 maja 1879;
• Zachodnie skrzyżowanie Mossend; rozbieżne linie do Mossend North Junction i Milnwood Junctions, patrz wyżej;
• skrzyżowanie Fullwood ; zbieżne skrzyżowania, patrz wyżej;
• Carfin; otwarty 1 czerwca 1880; przemianowany Carfin Junction 1882, a następnie Holytown Junction później w 1882 roku; przemianowany Holytown od 1901 roku;
• Bellside; otwarty 9 lipca 1869; przemianowany na Omoa 1879; przemianowany na Cleland 1964.

Linia odchylenia Wishaw

• skrzyżowanie Holytown ;
• Centrum Wishaw; otwarty 1 czerwca 1880; przemianowany Wishaw 1965;
• Wishaw South Junction ; rozbieżne do linii Cambusnethan;
• za miastem; otwarty styczeń 1881; (znany początkowo jako Overtown Waterloo); zamknięte 1 stycznia 1917; ponownie otwarty 1 stycznia 1919; zamknięte 5 października 1942;
• skrzyżowanie prawa ; zbiegające się na linii głównej.

Pierwsza linia Omoa

• Newarthill; otwarty 15 maja 1867; zamknięte 1 czerwca 1880;
• Clelanda; otwarty 15 maja 1867; zamknięte 1 stycznia 1917; ponownie otwarty 2 czerwca 1919; zamknięte 1 grudnia 1930;
• Nowości; otwarty 15 maja 1867; zamknięte 1 stycznia 1917; ponownie otwarty 2 czerwca 1919; zamknięte 1 grudnia 1930;
• Davies Dyke; zamknięty kwiecień 1848;
• rano; pierwotnie terminal kolejowy Wishaw i Coltness.

Linia Cambusnethana

• Wishaw South Junction ; patrz wyżej;
• Cambusnethan; otwarty 1 października 1901; zamknięte 1 stycznia 1917;
• Nowości; patrz wyżej.

Oddział Bothwell

• Węzeł Fallside ; na głównej linii;
• Oboje dobrze; otwarty 1 marca 1877; zredukowany do służby „robotniczej” 1917–1919; zamknięte 5 czerwca 1950.