Ostroga MN&S
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MN &S Spur to linia kolejowa o długości 18,5 mili (29,8 km) obsługiwana przez Progressive Rail Inc. Trasa przebiega przez przedmieścia bezpośrednio na zachód od Minneapolis w stanie Minnesota , od MN&S Junction w Crystal South do Auto Club Junction w Bloomington w pobliżu rzeki Minnesota . Ta ścieżka jest równoległa do Minnesota State Highway 100 , która znajduje się około pół mili na wschód od linii kolejowej.
Historia
Dzisiejsza MN&S Spur została pierwotnie zbudowana w 1908 roku jako część Minneapolis , St. Paul, Rochester i Dubuque Electric Traction Company , bardziej znanej jako Dan Patch Line. Ta kolej zbankrutowała w mniej niż dekadę, ale następca Minneapolis, Northfield and Southern Railway odniósł większy sukces i działał niezależnie, dopóki nie został przejęty przez Soo Line Railroad w 1982 roku. Do 1942 roku przewoził pociągi pasażerskie i międzymiastowe. Minneapolis , Northfield a Southern jest źródłem nazwy „MN&S”.
Stara główna linia Dan Patch rozciągała się na południe do Northfield , a CP/Soo nadal jest właścicielem torów od Savage do Lakeville . Dziś Progressive Rail, Inc. jest właścicielem toru między Lakeville i Northfield, obsługując go jako Jesse James Line. Twin Cities and Western Railroad jest obecnie właścicielem mostu Dan Patch Line nad rzeką Minnesota. TC&W ma prawa do śledzenia przez MN&S Spur i kupiła most, aby chronić to, co ich zdaniem może stać się cenną trasą żeglugową w przyszłości. Na początku 2016 roku firma TC&W przeprowadziła renowację mostu Dan Patch.
Połączenia z innymi liniami
MN&S Spur ma połączenia z czterema liniami kolejowymi między trzema firmami kolejowymi: Canadian Pacific's Paynesville Subdivision w Crystal, Union Pacific Railroad 's Golden Valley Industrial Lead w Golden Valley , CP's Bass Lake Spur w St. Louis Park i Progressive Rail's Dan Patch Line w Bloomington. Linia przecina również linię kolejową BNSF Wayzata Subdivision w St. Louis Park i kiedyś było skrzyżowanie między tymi dwiema liniami. Istnieje również połączenie z Mankato Subdivision Union Pacific w Savage, ale jest to nieaktywny segment toru.
|
Proponowane skrzyżowanie Bass Lake |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
Twin Cities and Western jest głównym operatorem na Bass Lake Spur. Chociaż możliwa była wymiana między dwiema liniami, był to uciążliwy proces ze względu na układ torów. Węzeł zastępczy był planowany od 1999 r. Lub wcześniej, co pozwoliłoby pociągom TC&W na ciągły ruch na MN&S Spur, ale plany te utknęły w martwym punkcie na około dziesięć lat. TC&W obsługiwało kiedyś rów kolejowy 29th Street, obecnie znany jako Midtown Greenway , ale linia kolejowa została zerwana na Hiawatha Avenue w latach 90. Bass Lake Spur został tymczasowo poprowadzony wzdłuż Kenilworth Trail aby połączyć się z Wayzata Subdivision BNSF Railway w Minneapolis. To połączenie miało trwać tylko od jednego do sześciu lat, ale w 2018 roku, po tym, jak TC&W sprzeciwiło się zmianie trasy na MN&S Spur, ponieważ było to niebezpieczne, wyrównanie stało się trwałe.
W 2010 r. Hrabstwo Hennepin i Rada Metropolitalna planowały budowę linii kolei lekkiej Southwest Corridor wzdłuż linii Kenilworth Trail używanej przez Bass Lake Spur, więc projekt wymiany MN&S był ponownie analizowany. Do końca roku planowano zakończyć nowe badanie.
Obecna linia Dan Patch Line firmy Progressive Rail była również filią MN&S. Prowadziło to do południowego krańca Nicollet Avenue w Minneapolis, gdzie pasażerowie międzymiastowi MN&S mogli wsiadać do tramwajów obsługiwanych przez Twin City Rapid Transit Company i jechać dalej do centrum miasta.