Firma szybkiego transportu Twin City

Szybki transport bliźniaczych miast
Przemysł Transport publiczny
Założony 1875
Zmarły 1970
Los System tramwajowy całkowicie zdemontowany w 1954 roku, sprzedany w 1970 roku
Następca Tranzyt metra
Siedziba Minneapolis-St. Paweł
Kluczowi ludzie
 Thomas Lowry , Horace Lowry, Charles Green, Fred Ossanna , Carl Pohlad
Produkty tramwaje , bryczki konne , autobusy
Liczba pracowników
 1000 (szacunkowo)
Rodzic Linie bliźniacze
Spółki zależne Minneapolis Street Railway Company, St. Paul City Railway Company, Minneapolis & St. Paul Suburban Railroad Company, Twin City Motor Bus Company, Minnetonka and White Bear Navigation Company, Rapid Transit Real Estate Corporation, Transit Supply Company
Operacja
szybkiego transportu w Twin City
Widownia Minneapolis-St. Paweł
otwarty 1876
Zamknąć 1954, sprzedany w 1970
Status zmarły
Właściciel(e) Szybki transport bliźniaczych miast
Operator(zy) Szybki transport bliźniaczych miast
wozów konnych i kolejek linowych : ok. 1876 – ok. 1890
Status Połączone
Właściciel(e) St. Paul Railway Company i Minneapolis Street Railway
Szerokość toru ?
Minimalny promień łuku ?
Układ napędowy Konie
tramwajów elektrycznych : ok. 1890–1954 / Sprzedano w 1970 r
Status Zmarły
Właściciel(e) Szybki transport bliźniaczych miast
Operator(zy) Szybki transport bliźniaczych miast
Szerokość toru 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Minimalny promień łuku ?
Elektryfikacja Linie napowietrzne
Mapa trasy 1914

Twin City Rapid Transit Company ( TCRT ), znana również jako Twin City Lines ( TCL ), była firmą transportową obsługującą tramwaje i autobusy w Minneapolis-St. Obszar metropolitalny Paul w amerykańskim stanie Minnesota . Przetestowano inne rodzaje transportu, w tym taksówki i parowce , a także działanie niektórych miejsc docelowych, takich jak parki rozrywki . Istniała pod nazwą TCRT od fuzji w latach 90. XIX wieku do zakupu w 1962 r. W szczytowym okresie na początku XX wieku firma obsługiwała międzymiastowy system tramwajowy, w który wierzono [przez kogo ? ] być jednym z najlepszych w Stanach Zjednoczonych. Jest to poprzednik obecnego autobusowego i lekkiej kolei Metro Transit , który działa w obszarze metra.

Ustanowienie

TCRT zleciło malowanie akwarelą systemu tramwajowego w Twin Cities, pierwotnie ukończone w 1904 roku; zaktualizowany 1916.

Początki ulicznego transportu kolejowego w miastach partnerskich nie są do końca znane. Niektóre źródła podają, że sięga 1865 roku, kiedy biznesmen i burmistrz Dorilus Morrison zaczął budować tory kolejowe w centrum Minneapolis . Szybko połączył siły z pułkownikiem Williamem S. Kingiem i innymi biznesmenami z Minneapolis, aby stworzyć Minneapolis Street Railway. Jednak linie nie sięgały zbyt daleko i przez pewien czas kolej była bezużyteczna. Istnieją pewne przesłanki, że tramwaj został zakupiony, ale nigdy nie był używany, przez kilka lat zbierał kurz.

Po drugiej stronie rzeki Mississippi firma St. Paul Railway Company uruchomiła pierwszy udany system tramwajów konnych w obszarze metra w St. Paul . Następnie w 1875 roku zreformowana kolej Minneapolis Street Railway zawarła umowę z Radą Miasta Minneapolis, na mocy której firma miałaby wyłączny dostęp do kolei ulicznych przez 50 lat, gdyby mogły one zostać uruchomione i działać w ciągu czterech miesięcy. Firma zwerbowała magnata nieruchomości Thomasa Lowry'ego , który 2 września 1875 roku uruchomił trasę między centrum Minneapolis a University of Minnesota .

Tramwaje stały się popularne, ponieważ jeździły po gładkich szynach, podczas gdy większość ulic tamtej epoki była brudna lub wykonana z bruku . Drogi te stały się zdradliwe dla pieszych i niewygodne do jazdy powozami konnymi , zwłaszcza podczas zim w Minnesocie .

Thomas Lowry wyobraził sobie połączenie różnych linii kolejowych, które pojawiały się wokół Minneapolis. Podczas gdy pojawiały się inne systemy z większą liczbą powozów konnych lub kolejek linowych , Lowry posunął się naprzód z elektryfikacją linii. Począwszy od późnych lat osiemdziesiątych XIX wieku tramwaje elektryczne zaczęły kursować zarówno w Minneapolis, jak i St. Paul. popularności powolnymi wagonami , gdy walczyły ze śnieżnymi zimami w Minnesocie, a opinia publiczna szybko zmęczyła się konnymi.

Powstanie systemu

Minneapolis - St Paul Twin City Rapid Transit Company ok. 1894 r

W 1890 roku oba miasta zostały połączone linią kolejową wzdłuż University Avenue , pierwszą z czterech łączących je linii kolejowych. Połączenie dwóch systemów miejskich, St. Paul City Railway Co. i Minneapolis Street Railway, utworzyło Twin City Rapid Transit Company. Rozpoczęło się szaleństwo budowlane, szybko podwajając ilość zelektryfikowanych torów w systemie.

Firma kontynuowała wchłanianie mniejszych konkurentów przez następne 40 lat. W 1898 roku firma zaczęła przechodzić na używanie tramwajów i maszyn budowanych przez firmę (takich jak dźwigi i pługi śnieżne ), zamiast kupować samochody od innych firm. Pierwszy taki samochód został zbudowany jako osobisty tramwaj dla prezesa firmy Thomasa Lowry'ego, chociaż jego był na specjalne zamówienie. Samochód miał jeden koniec z dużymi oknami, aby sceneria była bardziej widoczna. Samochód ten był używany przy specjalnych okazjach, takich jak otwarcie nowych linii i wizyta prezydenta Stanów Zjednoczonych Williama McKinleya .

TCRT zbudowało jedne z największych tramwajów w kraju. Firma Twin City Rapid Transit Company rozpoczęła działalność w zakresie budowy samochodów ulicznych w swoich sklepach Nicolett w 1898 r. Po stwierdzeniu, że samochody, które produkowała ze wschodnich producentów, nie wytrzymają surowych zim w Minnesocie. Do 1906 roku otworzyli zakład produkcyjny w Snelling Shops, gdzie nie tylko produkowali samochody dla TCRT, ale także między innymi Chattanooga, Duluth, Seattle i Chicago. Te samochody były większe niż tradycyjne tramwaje, miały 45 stóp (13,72 m) długości i 9 stóp (2,74 m) szerokości.

Tramwaj w centrum Minneapolis, 1939 r.

Zmodernizowano również stary tor. Na początku położono wiele linii wąskotorowych [ które? ] utwór. Wszystkie zostały zmodernizowane do 4 stóp 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ) ( standardowy rozstaw ). Ponadto poprawiono podstawową konstrukcję linii. Tory w Twin Cities zostały zmodernizowane do najdroższych torów w kraju, kosztujących USD za milę. Gąsienice wyposażone w spawane ( termit ) stawów i były zwykle otoczone brukiem lub asfaltem . Do 1909 roku 95 procent szyn miało taką konstrukcję. Użytkowane były do ​​czasu zakończenia przez firmę obsługi tramwajów.

„Tramwajowa łódź” ​​Hopkins na jeziorze Minnetonka

Od 1906 do 1926 roku TCRT eksperymentował z „tramwajowymi łodziami”. Oficjalnie znane jako Express Boats, były to statki napędzane parą, których konstrukcja przypominała ówczesne tramwaje. Łodzie pływały między społecznościami na jeziorze Minnetonka , ale ulepszone drogi w tym obszarze mocno uderzyły w liczbę pasażerów w latach dwudziestych XX wieku. Ostatecznie zbudowano siedem, ale większość z nich została zatopiona w jeziorze w 1926 roku.

TCRT rozszerzyło się również na podmiejski biznes parków rozrywki , otwierając Wildwood Amusement Park nad jeziorem White Bear i Big Island Park nad jeziorem Minnetonka. Park na Wielkiej Wyspie był obsługiwany przez trzy duże promy firmy Excelsior .

Silnik spalinowy nie umknął uwadze. [ przez kogo? ] Twin City Rapid Transit nabył kilka linii autobusowych, które zaczęły pojawiać się w czasie I wojny światowej . W latach dwudziestych XX wieku przejęli także firmę taksówkarską.

Kiedy system transportowy osiągnął szczyt w 1922 roku, miał prawie 530 mil (850 km) torów i 1021 tramwajów. Kolej rozciągała się na odległość około 50 mil (80 km) od Stillwater na brzegu rzeki St. Croix na wschodzie do jeziora Minnetonka na zachodzie. Przez pewien czas TCRT był największym pracodawcą w okolicy.

Mówi się, że każdy, kto mieszkał w Minneapolis, znajdował się w tym czasie nie dalej niż 400 jardów (370 m) (mniej niż 1 / 4 mili lub 0,40 km) od najbliższej stacji.

Zmieniające się warunki pracy

Tramwaj z pługiem śnieżnym, 1939 r.

W 1917 r. W kilka miesięcy po przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej miał miejsce poważny strajk robotniczy . Rozpoczął się 6 października i był pod wpływem organizacji Industrial Workers of the World (IWW, znanej również jako „Wobblies”), grupa bojowników, która organizowała związki zawodowe w regionie, szczególnie w północnym Mesabi Iron Range . Horace Lowry, syn Thomasa Lowry'ego, kierował wówczas firmą i kategorycznie odmawiał negocjacji ze strajkującymi robotnikami. To rozgniewało robotników i innych, którzy czuli dla nich współczucie.

Wściekli strajkujący w St. Paul uszkadzali tramwaje i nękali tych, którzy kontynuowali pracę. Komisja Bezpieczeństwa Publicznego w Minnesocie nakazała pracownikom powrót do pracy, a oni przez jakiś czas się do tego stosowali. Ludzie ponownie wyszli z pracy pod koniec listopada. 2 grudnia tłum pobudzony przez mówców z Ligi Bezpartyjnej ponownie rozgniewał się po tym, jak TCRT odcięło prąd w tramwajach w centrum St. Paul, uniemożliwiając wielu ludziom powrót do domu. W następnych dniach wielu zostało aresztowanych, a strajk został skutecznie złamany. Ostatecznie 800 osób zostało zastąpionych przez pracowników niezrzeszonych.

W latach trzydziestych sprawy potoczyły się inaczej, choć nie było to płynne przejście. W 1932 r. Większość tramwajów w systemie została przerobiona na „jednoosobową obsługę”, w której zamiast wymagać zarówno kierowcy do jazdy z przodu, jak i konduktora do pobierania opłat z tyłu, motorniczy przejął obie operacje. Drzwi w tramwajach zostały zmodyfikowane, aby umożliwić łatwiejsze wsiadanie z przodu. Tak zwane „samochody bramowe”, w których zastosowano otwartą kratę z tyłu wagonów, w większości zniknęły z linii. Mniej więcej w tym czasie na wielu liniach tramwajowych w całym kraju następowało przejście z operacji dwuosobowej do jednoosobowej.

Przejście na działalność jednoosobową oznaczało, że około połowa siły roboczej firmy nagle stanowiła nadwyżkę. Wielu pracownikom trudno było znaleźć pracę i często byli zmuszani do dziwnych zmian. Jeden pracownik zarejestrował 17-godzinną zmianę od 16:24 w niedzielę do 9:49 w poniedziałek. Istniał zakładowy związek zawodowy, choć niewiele to dało. Do października 1933 r. robotnicy uzyskali wsparcie między innymi od gubernatora Minnesoty Floyda B. Olsona , burmistrza St. Paul Williama Mahoneya i National Recovery Administration . W następnym roku robotnicy głosowali za przystąpieniem do Połączona Unia Tranzytowa .

Konkurencja ze strony samochodów

Wraz z Wielkim Kryzysem i rozwojem samochodów linie kolejowe zaczęły podupadać. Autobusy były często używane w kierunku krawędzi systemu, ponieważ skrócono długie trasy, zwłaszcza te o małej liczbie pasażerów. Druga wojna światowa pozwoliła systemowi odbić się na jakiś czas, ponieważ surowe racjonowanie paliwa i wysiłki obywateli mające na celu oszczędzanie zasobów sprawiły, że korzystanie z samochodów było raczej niepatriotyczne. Jednak ograniczenia uderzyły również w samą TCRT, ponieważ nie było ich stać na budowę wielu nowych tramwajów. Firma była zmuszona dodać więcej autobusów, aby wzmocnić różne trasy systemu.

Po wojnie trolejbusy wróciły do ​​swoich samochodów. Kierownictwo TCRT zbadało sposoby modernizacji linii, aby sprowadzić ludzi z powrotem. Intensywne użytkowanie w czasie wojny oznaczało, że szyny wymagały naprawy. Konkurencja ze strony innych form transportu wymagała modernizacji. W 1945 roku firma otrzymała swój pierwszy usprawniony tramwaj PCC . W kolejnych latach na ulice wyjechało kilkadziesiąt nowych samochodów PCC, choć pierwszy pozostał unikatem we flocie, ponieważ jako jedyny posiadał hamulce pneumatyczne . Wszystkie PCC były o kilka cali szersze niż standardowe, aby dopasować się do szerokości dziewięciu stóp (2,74 m) starszych tramwajów firmy.

Przejęcie i upadek firmy

Autobus Twin City Lines zbudowany w 1954 roku, obecnie zachowany, w 2011 roku

Firma od dawna prowadzi politykę reinwestowania w system kolejowy. Kiedy pojawiały się zyski, były one zwykle wykorzystywane na spłatę pożyczek i ulepszanie szyn, tramwajów i innego sprzętu posiadanego przez firmę. Rzadko kiedy spółka wypłacała dywidendę . W 1948 spekulant z Wall Street Charles Green kupił 6000 akcji TCRT. Spodziewał się szybkiego zysku, ale okazało się, że kupił akcje w chwili, gdy firma zdecydowała się rozpocząć dużą budowę. Wiedząc, że zniweczyłoby to jego przewidywane dywidendy, Green skontaktował się z innymi akcjonariuszami i wezwał ich do głosowania na prezesa firmy, DJ Strouse, i zamiast tego powierzył mu kierownictwo.

Green przejął kontrolę nad firmą w 1949 roku i szybko rozpoczął demontaż systemu kolejowego, ogłaszając, że firma całkowicie przestawi się na autobusy do 1958 roku. PCC systemu zostały sprzedane do Mexico City (91), Newark NJ (30) i Shaker Heights OH ( 20). Green sprzedał swoje udziały w 1950 roku i został na krótko zastąpiony przez Emila B. Andersona, zanim lokalny prawnik Fred Ossanna objął stanowisko szefa firmy w następnym roku. Ossanna przez chwilę wstrzymała się z rozbiórką, ale wkrótce ogłosiła, że ​​proces zostanie przyspieszony. Linie zostaną usunięte i zastąpione autobusami za dwa lata.

Koniec systemu tramwajowego

Widok zbliżenia pomnika Thomasa Lowry'ego w Smith Triangle Park na skrzyżowaniu Hennepin Avenue, Emerson Avenue i 24th Street w Minneapolis , Minnesota. Napis brzmi: „Lekcja życia publicznego jest jak drzewo, które zawsze wydaje nowe owoce”. Lowry zmarł w 1909 roku.

19 czerwca 1954 roku, cztery lata przed przewidywaniami Greena, w Minneapolis kursowały ostatnie tramwaje. Pozostałości pojazdów zostały spalone w celu odzyskania zawartego w nich złomu. Ostatni tramwaj został słynnie sfotografowany za Fredem Ossanną i Jamesem Towleyem, gdy Towley wręczył Ossannie czek .

W tym czasie istniał szereg problemów stojących przed TCRT. Rozwój autostrad umożliwił osadnictwo na większym obszarze. Populacja Minneapolis osiągnęła szczyt pod koniec lat czterdziestych, a St. Paul's dekadę później, pod koniec lat pięćdziesiątych. [ Potrzebne źródło ] Wzrost populacji i wzrost liczby miejsc pracy rozłożył się na mniej zaludnionych przedmieściach, gdzie wymagania kapitałowe na budowę nowej kolei były zbyt wysokie w porównaniu z potencjalną liczbą pasażerów. Budowa szyn do obsługi tych obszarów była kosztowna. [ potrzebne źródło ] Autobusy mogą być jednak opłacalne na takich trasach. [ potrzebne źródło ] Co więcej, inne linie tramwajowe bez połączenia z NCL również zostały przekształcone w autobusy, często robiąc to na długo przed rozpoczęciem procesu przez TCRT. [ potrzebne źródło ]

Fred Ossanna rozpoczął pracę w TCRT jako prawnik Charlesa Greena podczas przejęcia firmy w 1949 roku. Podobno [ przez kogo? ] Ossanna planowała zamówić 25 autobusów od General Motors i zamiast tego zaoferowano jej 525. Zdecydowana większość autobusów w ostatecznej flocie autobusów TCRT została zbudowana przez GM.

Większość działań była nastawiona na pozbawianie TCRT jego aktywów , aby wypełnić kieszenie właścicieli i inwestorów. Ossanna został skazany w 1960 roku za nielegalne czerpanie osobistych korzyści z firmy w okresie przejściowym. [ potrzebne źródło ] Został uwięziony wraz z innymi wspólnikami. Carl Pohlad , który stał się właścicielem Minnesota Twins w 1984 roku, był ostatecznym następcą Freda Ossanny na stanowisku szefa Twin City Lines w latach 60. Ostatecznie sprzedał firmę w 1970 roku.

Konserwacja tramwajów

Przed rozpoczęciem demontażu TCRT zakupił znaczną liczbę tramwajów PCC . Zostały one sprzedane w 1952 i 1953 roku, nadal w bardzo dobrym stanie technicznym. Samochody trafiły do ​​Mexico City (91 samochodów), Newark w New Jersey (30) i Shaker Heights w Ohio (20). Stosunkowo niewiele miejsc mogło ich zająć ze względu na ich dodatkową szerokość, a każdy z tych kupujących miał znaczną ilość wydzielonego pierwszeństwa przejazdu . Na przykład linia podmiejska Shaker Heights Rapid Transit w Cleveland był podzielony na klasy w wielu dziedzinach. Zdecydowana większość starszych drewnianych tramwajów, w większości zbudowanych przez samo TCRT, została zniszczona. Z 1240 zbudowanych przez firmę tylko pięć przetrwało do odrestaurowania i obsługi przez muzea kolejnictwa.

Tylko dwa drewniane tramwaje używane w latach pięćdziesiątych XX wieku zostały rozdane grupom fanów kolei , zanim reszta floty została spalona. Są własnością Minnesota Streetcar Museum (TCRT nr 1300) i Seashore Trolley Museum (TCRT nr 1267) w Maine . Jeszcze jeden wagon w stalowej osłonie (TCRT nr 1583) został wysłany na linię kolejową na północ w Duluth - Superior , ale nigdy nie został użyty. Obecnie znajduje się w East Troy Electric Railroad Museum w Wisconsin . Kilka dodatkowych samochodów uciekło z dołów, ale nadal były narażone na trudne warunki i tylko dwa zostały odrestaurowane.

Tramwaj TCRT PCC numer 322 jest obecnie własnością Muzeum Tramwajów w Minnesocie i jest przedstawiony tutaj jadący w pobliżu jeziora Harriet na trasie muzeum.

Jedna z łodzi tramwajowych, Minnehaha , została znaleziona przez nurków, a następnie wydobyta na powierzchnię w 1980 roku. Po długim oczekiwaniu została odrestaurowana i pływała po jeziorze Minnetonka od 1996 do 2004 roku przez Minnesota Transportation Museum i od tego czasu przez Muzeum Jeziora Minnetonka . MTM odrestaurowało również jeden ze starych samochodów PCC TCRT (TCRT nr 322), obecnie obsługiwany przez Minnesota Streetcar Museum .

Wiele samochodów PCC należących niegdyś do Twin City Rapid Transit dopiero zaczyna swoje życie jako eksponaty muzealne. Newark City Subway zakończyło eksploatację swoich 24 pozostałych wagonów 24 sierpnia 2001 r., Zastępując wagony nowymi składami kolei lekkiej. Piętnaście zostało sprzedanych Kolei Miejskiej San Francisco (Muni) za kolekcję klasycznych tramwajów na Market Street Railway . Ponadto 12 PCC, które kursowały na linii Shaker Heights, jest obecnie własnością Brooklyn Historic Railway Association . Wiele z tych samochodów zawdzięcza swoją długowieczność faktowi, że obszar Twin Cities intensywnie używa soli do odladzania jezdni zimą. W oczekiwaniu na to samochody były w dużej mierze wykonane ze stali nierdzewnej , aby zapobiec korozji .

Pozostałości historyczne

Inne ślady historii tramwajów firmy pozostały w Twin Cities, a niektóre ocalałe elementy są obecnie wpisane do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych . Jedną z najstarszych budowli, które przetrwały, jest budynek w Minneapolis, obecnie znany jako Magazyn Kolonialny . Zbudowany po raz pierwszy w 1885 roku, mieścił siedzibę Minneapolis Street Railway Co. we wczesnej erze wozów konnych, a później służył jako elektrownia, gdy system został przekonwertowany. Linie wymagały dużo energii elektrycznej, więc hydroelektryczne zostały zainstalowane w Saint Anthony Falls około mili dalej W pobliżu zbudowano także południowo-wschodnią elektrownię parową . Stara siedziba została sprzedana w 1908 roku, wkrótce po ich wybudowaniu. Elektrownia parowa została kupiona przez University of Minnesota , który teraz wykorzystuje ją do dostarczania ciepła do kampusu w dole rzeki.

Duży budynek przy Snelling Avenue w St. Paul po raz pierwszy służył jako główny warsztat konstrukcyjny i naprawczy tramwajów, kiedy został zbudowany w 1907 roku. Przez lata był rozbudowywany i przebudowywany, później stał się głównym garażem dla systemu autobusowego. Jednak kompleks stał się przestarzały, ze słabą wentylacją, nieszczelnym dachem i innymi problemami. Ostatecznie został zamknięty i rozebrany we wrześniu 2001 roku.

Selby Hill w St. Paul było stromą wspinaczką i było miejscem, w którym pod koniec XIX wieku używano kolejek linowych, zanim w 1905 roku zbudowano tunel Selby Hill, aby zapewnić bardziej stopniowe nachylenie. Tunel nadal istnieje, ale końce zostały zablokowane, a od lipca 2022 r. W dużej mierze stał się obozowiskiem bezdomnych . [ potrzebne źródło ] Znajduje się w pobliżu katedry św. Pawła .

Billboardy na całym obszarze zostały pierwotnie ułożone z myślą o pasażerach linii kolejowych z reklamami. Wiele z tych billboardów pozostało przez dziesięciolecia później, pomimo faktu, że ruch samochodowy często faworyzował różne trasy. Te ostatecznie zniknęły w wyniku wysiłków upiększających miasto w latach 90.

Dziedzictwo kolei XXI wieku

W latach siedemdziesiątych linie autobusowe (niektóre z nich nadal prowadzą dawne ścieżki dla powozów konnych) zostały przeniesione do operacji częściowo finansowanej ze środków publicznych, nadzorowanej przez Radę Metropolitalną . Cały transport regionalny w obszarze metropolitalnym był wkrótce nadzorowany przez agencję tranzytową Met Council, która przyjęła nazwę Metro Transit . Dwadzieścia lat po zniknięciu torów kolejowych z ulic Twin Cities politycy i planiści zaczęli proponować nowe kolei lekkiej . W 1972 roku zatłoczenie było na tyle duże, że pojawiły się propozycje budowy nowych linii metra lub środków transportu ludzi , ale zbyt wysokie koszty uniemożliwiły realizację któregokolwiek z projektów do końca wieku. University of Minnesota przeprowadził sporo badań nad szybkiego transportu osobistego (PRT) i posiada wiele patentów na ten pomysł.

Transport kolejowy powrócił do miast partnerskich wraz z budową Niebieskiej Linii , która rozpoczęła działalność w 2004 r. Zbadano propozycję zabytkowej linii tramwajowej biegnącej ze wschodu na zachód przez miasto, prawdopodobnie obejmującej wagony PCC należące niegdyś do TCRT. [ Potrzebne źródło ] Linia kolei podmiejskiej Northstar , śledząca autostradę US Highway 10 na północny zachód od Minneapolis, została otwarta w 2009 roku. Połączenie między obydwoma miastami bliźniaczymi , zwane zieloną linią, zostało otwarte 14 czerwca 2014 roku. Tramwaj na zachód od Minneapolis do południowo-zachodnich przedmieść jest budowany od 2020 r. Inne propozycje obejmowały dodanie połączenia podmiejskiego z całą północną i południowo- wschodnią częścią centrum Saint Paul. Linia trasowania kolei lekkiej na południowy zachód od centrum Saint Paul była wcześniej omawiana, ale została odrzucona ze względu na oczekiwanie małej liczby pasażerów.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Twin_City_Rapid_Transit_Company&oldid=1136142270 ”