Metro (Minnesota)

Metro
Pociąg jadący do Minneapolis (po lewej) mija pociąg jadący do Saint Paul (po prawej) na zielonej linii w pobliżu stacji East Bank .
Przegląd
Właściciel	Rada Metropolitalna
Widownia	Minneapolis-St. Obszar metropolitalny Pawła
Rodzaj tranzytu	Tramwaj (LRT) Szybki transport autobusowy (BRT)
Liczba linii	2 linie LRT 5 linii BRT
Numer kolejki	Linia niebieska    Linia zielona Linia    pomarańczowa Linia    czerwona Linia    A Linia    C Linia    D Linia
Liczba stacji	121
Codzienna jazda	36600 (tramwaj, dni powszednie, III kwartał 2022 r.)
Coroczna jazda	10560800 (lekka kolej, 2021)
Strona internetowa	metrotransit.org/metro _ _
Operacja
Rozpoczął operację	26 czerwca 2004; 18 lat temu
Operator(zy)	Tranzyt metra
Liczba pojazdów	Bombardier Flexity Swift Siemens S70 Siemens S700 Gillig Low Floor Nowa ulotka XD60 Nowa ulotka XE60
Techniczny
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw

Metro (w stylu METRO ) to sieć tranzytowa w Minnesocie obsługująca miasta Minneapolis i Saint Paul . Obsługuje również niektóre obszary podmiejskie. Od 2022 roku system składa się z dwóch lekkich linii kolejowych ( linie niebieskie i zielone ) oraz pięciu linii szybkiego transportu autobusowego (BRT) ( linia pomarańczowa , linia czerwona , A , C i D Lines), z których wszystkie są obsługiwane przez lokalne przedsiębiorstwo transportu publicznego: Metro Transit . Pięć linii łączy Downtown Minneapolis i St Paul z Bloomington , Minneapolis-St Paul International Airport , Roseville , Richfield , Burnsville i Brooklyn Center .

Przed 17 sierpnia 2019 r. Usługa na całej długości zielonej linii działała 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu , jedyny z 22 systemów kolei lekkiej w Stanach Zjednoczonych, który to robił, ale powszechna praktyka na niektórych ciężkich liniach kolejowych, takich jak Nowa Metro i PATH w Yorku . Przerwa w usługach od 2:00 do 4:00 została zastąpiona autobusem . Metro Transit zapewnia również usługi 24/7 między stacjami obsługującymi Lindbergh i Humphrey terminale lotniska MSP; pozostała część Blue Line kursuje od 3:29 do 1:54 od poniedziałku do czwartku i 24 godziny na dobę od 3:29 w piątek rano do 1:54 w niedzielę rano.

W latach siedemdziesiątych XX wieku, mniej więcej równocześnie z budową systemu metra w Waszyngtonie i Bay Area Rapid Transit w San Francisco , nowo utworzona Rada Metropolitalna rozważała utworzenie podobnego transportu masowego dla Minneapolis-St. Paul, ale pomysł został ostatecznie porzucony z powodu sprzeciwu legislatury Minnesoty. Przez kilka następnych dziesięcioleci powtarzały się propozycje budowy lekkiej kolei wzdłuż kilku korytarzy, zwłaszcza korytarza University Avenue między centrum Minneapolis i Saint Paul (obecna Green Line), ale idea kolei lekkiej nabrała rozgłosu dopiero pod koniec lat 90.

W 1999 r. legislatura Minnesoty zatwierdziła finansowanie pierwszej linii (obecnej Blue Line ) wzdłuż Hiawatha Avenue (początkowo nazywanej Hiawatha Line) w południowym Minneapolis, która została otwarta w 2004 r. W 2011 r., w oczekiwaniu na otwarcie czerwonej linii i Green Line , a aby pomóc pasażerom lepiej identyfikować się z każdą z tras, Metro Transit ogłosiło rebranding systemu i przypisanie każdej linii unikalnego koloru. Pierwszy etap Czerwonej Linii został otwarty w połowie 2013 roku, a pierwszy etap Zielonej Linii (znanej również jako Centralny Korytarz) w połowie 2014 roku. Planowana jest rozbudowa w celu modernizacji istniejących korytarzy tranzytowych i budowy nowych tras tranzytowych.

Aktualny system

Linie

•   Niebieska linia : Docelowa stacja terenowa – Minneapolis-St. Paul International Airport – Mall of America
•   Linia zielona : Target Field Station – University of Minnesota – Union Depot
•   Linia pomarańczowa : Downtown Minneapolis – Burnsville Heart of the City
•   Linia czerwona : Mall of America – stacja tranzytowa Apple Valley
•   Linia A : Stacja 46th Street – Rosedale Transit Center
•   Linia C : Downtown Minneapolis – Brooklyn Center Transit Center
•   Linia D : Mall of America – Brooklyn Center Transit Center

Obecny system metra składa się z siedmiu linii. Istnieją dwie lekkie linie kolejowe: niebieska linia, która biegnie od Target Field w centrum Minneapolis pod międzynarodowym lotniskiem Minneapolis-St Paul do Mall of America , oraz zielona linia, która biegnie od Target Field obok University of Minnesota do Union Depot w centrum Świętego Pawła . Czerwona linia BRT służy jako przedłużenie linii niebieskiej przez rzekę Minnesota , gdzie łączy się z południowymi przedmieściami na czterech różnych stacjach. Prognozy dotyczące niskiej liczby pasażerów sprawiłyby, że most wymagany do przedłużenia niebieskiej linii byłby ekonomicznie nieopłacalny. Linia pomarańczowa to trasa szybkiego transportu autobusowego , która biegnie wzdłuż I-35W z Minneapolis na południe do Richfield , Bloomington i Burnsville . Arteryjne linie BRT A, C i D służą jako ulepszenia istniejących lokalnych tras autobusowych i łączą się z liniami niebieskimi i zielonymi na niektórych wspólnych stacjach.

Razem dwie lekkie linie kolejowe kursują na 21,8 mil (35,1 km) trasy. Istnieje w sumie 121 stacji ; pięć wspólnych między liniami zieloną i niebieską w centrum Minneapolis , jedna wspólna w Mall of America między liniami niebieską, czerwoną i D, jedna wspólna na stacji 46th Street między liniami niebieską i linią A, jedna wspólna na stacji Snelling Avenue między liniami Green i A, linie C i D dzielą 3 stacje w Brooklyn Center i 6 w Downtown Minneapolis. 13 stacji jest przeznaczonych wyłącznie dla linii niebieskiej, 16 dla linii zielonej, 12 dla linii pomarańczowej, 4 dla linii czerwonej, 18 dla linii A, 11 dla linii C i 30 dla linii D. Głównym hubem systemu jest Target Field Station w Minneapolis, Mall of America Station jest również hubem, a Saint Paul Union Depot ma być dodatkowym przyszłym hubem.

Większość pociągów i autobusów kursuje co najmniej co 15 minut przez cały dzień, a rozkłady jazdy są ograniczone w nocy iw weekendy. Wszystkie stacje mają elektroniczne wyświetlacze, które pokazują przewidywane informacje o odjeździe w czasie rzeczywistym, znane jako NexTrip. Przewidywane informacje o odjazdach w czasie rzeczywistym są również dostępne na stronie internetowej Metro Transit.

Taryfy

Metro korzysta z systemu potwierdzania płatności , który wymaga od pasażerów posiadania biletów przez cały czas. Taryfy są kupowane przed wejściem na pokład, w automatach biletowych znajdujących się na stacjach lub poprzez zeskanowanie karty Go-To na dedykowanych cokołach. Bilety są ważne przez 2 1/2 godziny po zakupie. W tym okresie dozwolona jest nieograniczona liczba przesiadek między liniami metra i liniami autobusowymi Metro Transit w ramach tej samej taryfy. W obrębie dwóch stref Downtown Minneapolis i St. Paul bilety kosztują 50 centów; w przeciwnym razie obowiązują normalne taryfy Metro Transit:

• Dorośli : 2,50 USD w godzinach szczytu, 2 USD w przeciwnym razie
• Seniorzy, młodzież, posiadacze karty Medicare : 2,50 USD w godzinach szczytu, 1 USD w przeciwnym razie
• Osoby niepełnosprawne : 1 USD
• Dzieci do lat 6 : bezpłatnie z płacącym jeźdźcem. Limit to 3.
• Autobus ekspresowy : 3,25 USD w godzinach szczytu, 1 USD w przeciwnym razie

(Godziny szczytu są klasyfikowane jako od poniedziałku do piątku, 6-9 rano i 15-18:30)

Ponadto dostępne są karnety na różne okresy lub liczby przejazdów z odpowiednimi zniżkami.

Wszyscy studenci studiów licencjackich i magisterskich University of Minnesota (którzy płacą opłatę za transport i bezpieczeństwo) otrzymują uniwersalną przepustkę tranzytową za pośrednictwem swoich U-Card. Dzięki temu legitymacje studenckie mogą być używane do nieograniczonej liczby przejazdów wszystkimi regularnymi autobusami tranzytowymi, lekką koleją i szybkim transportem autobusowym, a także do obniżonej opłaty za przejazd koleją podmiejską Northstar Line . Pracownicy kampusu Twin Cities mogą kwalifikować się do Metropass , ta przepustka zapewnia te same korzyści, co przepustka uniwersalna, bez zniżek na linie Northstar. Od stycznia 2023 r. Koszt tej przepustki wynosi 83 USD miesięcznie. Osiągnie to próg rentowności po odbyciu od 26 do 33 podróży miesięcznie.

Pasażerowie międzynarodowego lotniska Minneapolis-St Paul mogą bezpłatnie korzystać z niebieskiej linii między stacją Terminal 1-Lindbergh i Terminal 2-Humphrey . Te dwie stacje są obsługiwane przez całą dobę.

Przyszły

Planowanych jest kilka projektów rozbudowy systemu Metro na różnych etapach realizacji. Obejmują one zarówno przedłużenia kolei lekkiej , jak i usługi szybkiego transportu autobusowego . Inne projekty tranzytowe są na etapie planowania przez inne organizacje w regionie, które mogą być obsługiwane lub zintegrowane z systemem METRO w przyszłości.

W budowie

Przedłużenie Green Line (znane również jako Southwest LRT ) jest w budowie rozszerzeniem Green Line, które ma biec od Target Field Station do kilku południowo-zachodnich przedmieść. Projekt uzyskał zgodę federalną w listopadzie 2018 r., A 30 listopada 2018 r. Rozpoczęto budowę. Zakończenie projektu spodziewane jest w 2027 r., A jego przewidywany koszt wyniesie ponad 2 mld USD. Będzie to największy projekt infrastrukturalny w historii państwa.

Gold Line to budowana trasa szybkiego transportu autobusowego, która ma kursować wzdłuż autostrady międzystanowej nr 94 z Woodbury do centrum Saint Paul wzdłuż Mounds Boulevard. Po dotarciu do śródmieścia jechałby z dworca Saint Paul Union Depot przez śródmieście, zanim dojechałby do szpitala United Hospital . Projekt będzie wykorzystywał wydzielone pasy podczas jazdy wzdłuż I-94. Budowa projektu rozpoczęła się w październiku 2022 r., A obsługa linii ma rozpocząć się w 2025 r.

Etapy oceny inżynierskiej i środowiskowej

Purple Line to planowana trasa szybkiego transportu autobusowego, która będzie przebiegać głównie wzdłuż korytarza Regionalnego Urzędu Kolejowego Hrabstwa Ramsey, przylegającego do Regionalnego Szlaku Bruce Vento z centrum Saint Paul do centrum White Bear Lake w Minnesocie . Ocena oddziaływania na środowisko projektu została opublikowana w maju 2021 r. do publicznego wglądu. Projekt znajduje się obecnie w fazie inżynieryjnej i projektowej, która powinna zostać zakończona w 2023 r. Rozpoczęcie budowy ma nastąpić w 2024 r., A eksploatacja rozpocznie się w 2026 r.

Linia B to arteria szybkiego transportu autobusowego, która jest w trakcie opracowywania i projektowania dla korytarza Twin Cities Lake Street / Marshall Avenue, biegnącego od Bde Maka Ska w dzielnicy Uptown w Minneapolis do centrum Saint Paul wzdłuż Selby Avenue . Linia ta w dużej mierze zastąpi trasę 21 i połączy się z dziesięcioma obecnymi lub planowanymi liniami METRO, projekt stacji jest zakończony, a początek budowy przewidywany jest na 2023 rok.

Linia E to arteria szybkiego transportu autobusowego, która przechodzi prace inżynieryjne i projektowe dla korytarza Hennepin Avenue w Twin Cities. Badanie szybkiego autobusu przeprowadzone przez Metro Transit w 2012 r. Zidentyfikowało trasę, która biegłaby od centrum Minneapolis do przyszłej stacji Lake Street na przedłużeniu Metro Green Line . Jednak po dalszych badaniach wiosną 2019 r. Metro Transit zaleciło trasę od Green Line's Stadium Village przez Dinkytown do Hennepin Avenue , a następnie na południe przez Hennepin, 44th Street i France Avenue do Southdale Transit Center, zastępując większość trasy 6. W oczekiwaniu na pełne finansowanie projektu budowa linii E może rozpocząć się już w 2023 roku.

Planowane projekty

Przedłużenie Blue Line (znane jako Bottineau LRT ) jest planowanym przedłużeniem Blue Line do Brooklyn Park . Po tym, jak nie udało się dojść do porozumienia z BNSF w sprawie kolokacji lekkiej kolei i pociągów towarowych w korytarzu kolejowym, Rada Metropolitalna ogłosiła, że ​​​​zacznie „badać możliwości realizacji tego krytycznego projektu bez korzystania z pierwszeństwa przejazdu kolei BNSF”. Nowe trasy dla południowej części trasy zostały przedstawione do publicznego komentarza w marcu 2021 r.

Linia F to arteria autobusowa szybkiego tranzytu, która jest w trakcie prac inżynieryjnych i projektowych dla korytarza Central Avenue w Twin Cities, biegnąca od Downtown Minneapolis do Northtown Mall w Blaine, zastępując większość trasy 10. Linia jest obecnie w fazie planowania, a inżynieria i projekt od oczekiwany w latach 2023-2024, rozpoczęcie budowy planowane jest na 2025 r., a otwarcie planowane jest na 2026 r.

Korytarz Riverview to korytarz tranzytowy łączący Downtown Saint Paul i Mall of America w Bloomington przez międzynarodowe lotnisko Minneapolis-Saint Paul . Korytarz obsługuje obszar od Saint Paul Union Depot do centrum handlowego przez części zielonej linii metra i niebieskiej linii metra , oraz trasa biegnąca równolegle do West 7th Street, która biegnie na południowy zachód od Downtown Saint Paul. Korytarz tworzy trójkąt łączący przeciwległe końce Linii Niebieskiej i Linii Zielonej. jako lokalnie preferowaną alternatywę wybrano nowoczesny system tramwajowy podobny do systemów w Portland , Kansas City i Detroit z trasowaniem wzdłuż West Seventh Street i MN-5 .

Proponowane projekty

Zaproponowano kolejne trzy arterie autobusowe linii szybkiego transportu. Linie G i H miałyby obsługiwać korytarz, korytarze Rice Street i Robert Street oraz linię trasowania od centrum Minneapolis do East Side of Saint Paul wzdłuż Como Avenue. Trzy linie mają powstać do 2030 roku.

Na wczesnych etapach planowania istnieje również wiele propozycji tras wzdłuż autostrady międzystanowej 394 z Minneapolis do Wayzata , autostrady 169 z Minneapolis do Shakopee , autostrady międzystanowej 35 z Minneapolis i St. Paul do Forest Lake , autostrady 36 z St. Paul do Stillwater i autostrady 61 z St. Paul do Hastings ( korytarz Red Rock ).

Operacje

Pierwszy LRV typu II przybywa na wydarzenie medialne 10 października 2012 r., Wyświetlając „zieloną linię” na tablicy docelowej.

Linie kolejowe systemu metra wykorzystują kombinację wyłącznego i współdzielonego pierwszeństwa przejazdu, w zależności od okoliczności. W obu strefach śródmiejskich pociągi kursują po ulicach naziemnych z wyłącznym pierwszeństwem przejazdu, bez pierwszeństwa . Niebieska linia biegnie głównie wzdłuż Hiawatha Avenue ( Minnesota State Highway 55 ), wzdłuż gruntów pierwotnie nabytych w celu rozbudowy tej autostrady, z wyjątkiem krótkiego odcinka w tunelu pod międzynarodowym lotniskiem Minneapolis-St Paul . Zielona linia biegnie wzdłuż środkowej części University Avenue na wyłącznym pierwszeństwie, z wyjątkiem krótkiego odcinka Washington Avenue Transit Mall, gdzie jej tory są wspólne z autobusami. Przejazdy równorzędne Niebieskiej Linii są chronione przez zautomatyzowane bramki przejazdowe; skrzyżowania Zielonej Linii poruszają się w normalnym ruchu, z pierwszeństwem sygnału , ale bez pierwszeństwa.

Od zakończenia rozbudowy stacji o trzy wagony zimą 2010 roku, Metro Transit obsługuje pociągi jedno-, dwu- i trzywagonowe na Niebieskiej Linii, w zależności od pory dnia i potrzeb przewozowych. Wiele stacji na tej linii zostało początkowo zbudowanych tak, aby mogły obsługiwać tylko pociągi jedno- lub dwuwagonowe, jako środek oszczędnościowy; wszystkie krótsze perony zostały zaprojektowane i zbudowane z myślą o przyszłej rozbudowie, a obecnie wszystkie stacje są w stanie obsługiwać pociągi trzywagonowe. Zielona Linia została zbudowana z platformami trzysamochodowymi na wszystkich stacjach.

Tabor

Główny artykuł: tabor Metro Transit

Obecnie w systemie Metro kursują trzy modele LRV.

LRV typu I to Bombardier Flexity Swifts , wykorzystujący niską podłogę do łatwego wchodzenia na pokład na wszystkich stacjach. Metro Transit obsługuje 27 pojazdów na liniach, ponumerowanych od 101 do 127. Początkowo pomalowane w barwy Metro Transit, wszystkie zostały przemalowane od 2015 r., Aby odzwierciedlić markę systemu Metro. W tym czasie samochody typu I zostały również wyposażone w kolorowe zagłówki LCD do wyświetlania celu podróży i inne ulepszenia.

LRV typu II to Siemens S70/Avantos . Zakupiono 64 pojazdy, głównie do obsługi Zielonej Linii. Pojazdy typu LRV są mechanicznie, ale nie elektronicznie, kompatybilne z obecną flotą 27 pojazdów „typu I”, więc chociaż dwie generacje poruszają się po torach w tym samym czasie i oba typy są w stanie pchać niesprawną jednostkę drugiej typu, zespół złożony z zespołów trakcyjnych może być złożony tylko z jednego typu.

LRV typu III to Siemens S700 . W 2016 roku Metro Transit złożyło zamówienie na 27 kolejnych pojazdów Siemens S70 LRV do planowanej rozbudowy Southwest Corridor. Samochody w tym zamówieniu były uważane za model S70 w momencie składania zamówienia, ale w sezonie 2019/20 zostały z mocą wsteczną przemianowane na model S700 przez firmę Siemens. Wykorzystywały one zmodyfikowaną konstrukcję centralnej ciężarówki , która umożliwiała siedzenie bokiem w środkowej części, dla lepszego przepływu pasażerów. W 2018 roku Siemens przyjął nowy numer modelu, S700 , dla S70 LRV, które wykorzystywały nowy projekt sekcji środkowej, aw 2020 r. zastosował z mocą wsteczną nowe oznaczenie do wszystkich poprzednich S70 LRV zbudowanych według nowego projektu; w rezultacie wszystkie LRV typu III Metro Transit (301–327) to teraz model Siemens S700. Pierwsze dwa pojazdy S700 przybyły w maju 2020 r.

Zobacz też

• Linia Northstar
• Tranzyt metra (Minnesota)
• System tramwajowy Minneapolis
• Lista systemów tranzytowych tramwajów i kolei lekkiej
• Lista systemów kolei lekkiej w Stanach Zjednoczonych według liczby pasażerów
• Lista systemów kolei lekkiej w Ameryce Północnej według liczby pasażerów

Linki zewnętrzne

Media związane z Metro Transit (Minneapolis-Saint Paul) w Wikimedia Commons

• Co to jest METRO?