Szybki tranzyt w Albuquerque

**Albuquerque Rapid Transit**
Albuquerque Rapid Transit
	West Downtown (2019)
Przegląd
System	PRZEJAZD ABQ
Operator	PRZEJAZD ABQ
Rozpoczął służbę	30 listopada 2019 r
Trasa
Widownia	Albuquerque, Nowy Meksyk
Początek	Centrum tranzytowe Central i Unser
Koniec	; Trasa 777 - Tramway Boulevard ( NM 556 ) Trasa 766 -- Uptown Transit Center
Długość	; 13,8 mil (22,2 km) Trasa 777 12 mil (19 km) Trasa 766
Stacje	19
Praca
Jeźdźcy	1129448 (2020)
Mapa trasy
	Legenda
	Alvarado
	TC

Albuquerque Rapid Transit , znany również jako ART , to system szybkiego transportu autobusowego ( BRT ) obsługujący korytarz Central Avenue w Albuquerque w stanie Nowy Meksyk w Stanach Zjednoczonych. Istnieją dwie linie biegnące między Tramway Boulevard ( NM 556 ), Central and Unser Transit Center (CUTC) oraz Uptown Transit Center (UTC). Został zbudowany w latach 2016–17 i rozpoczął ograniczoną działalność w listopadzie 2017 r., Ale następnie został opóźniony o ponad dwa lata z powodu problemów ze stacjami i autobusami. Po wymianie pierwotnej floty autobusów elektrycznych na autobusy z silnikiem Diesla, linia rozpoczęła regularną obsługę 30 listopada 2019 roku.

Historia

Tło

W 2004 roku miasto Albuquerque rozpoczęło działalność swojej pierwszej linii autobusowej Rapid Ride , jako prekursor systemu kolei lekkiej wzdłuż Central Avenue. Plany dotyczące kolei lekkiej zostały odrzucone, a Rapid Ride stał się systemem stałym, rozszerzając się na trzy różne linie w 2006 i 2009 roku. Badania nad budową systemu szybkiego transportu z wykorzystaniem autobusów lub tramwajów miały miejsce również w 2006 roku, ale nie podjęto żadnych działań. . Chociaż Rapid Ride to ekspresowa usługa autobusowa z ograniczonymi przystankami, brakuje jej kilku kluczowych funkcji BRT, takich jak dedykowane pasy podróży (przewodniki) i opłaty za przejazd poza autobusem. Pierwsza linia została otwarta i biegła z Unser do Wyoming, a następnie do Uptown Transit Center. Drugi Rapid Ride został otwarty w 2006 roku po północno-zachodniej stronie, a Rapid Rides otrzymał oznaczenia kolorystyczne, stając się 766 Red Line i 790 Blue Line. W 2009 roku trzeci Rapid Ride, 777 Green Line, rozpoczął obsługę z centrum miasta do Tramway Boulevard. Szybkie przejazdy czerwonej i zielonej linii zostały zaprojektowane jako uzupełnienie często uczęszczanego autobusu 66, który kursuje z Tramway Boulevard do Unser Boulevard, a także przewozi pasażerów do popularnych miejsc docelowych.

W 2011 roku, za rządów burmistrza Richarda J. Berry'ego , miasto Albuquerque rozpoczęło studium wykonalności stworzenia prawdziwego systemu BRT wzdłuż Central Avenue. W planie wezwano do wyeliminowania obecnych tras Rapid Ride i umieszczenia nowego systemu wykorzystującego nowe autobusy, prowadnice , priorytet sygnału tranzytowego i pobieranie opłat poza pokładem. Central Avenue, znana również jako Historic US Route 66 , jest nie tylko popularnym miejscem turystycznym, ale także główną arterią naziemną przebiegającą przez Albuquerque. Ta ulica uczyniła plany rozpoczęcia rozwoju tranzytowego jako dobry punkt wyjścia.

W lutym 2014 r. Miasto złożyło wniosek o fundusze federalne na budowę proponowanego systemu BRT, a rząd federalny zatwierdził wniosek w marcu. Później w tym samym miesiącu miasto zaprezentowało publiczności autobus demonstracyjny, aby wzbudzić zainteresowanie projektem. W październiku na serii spotkań miasto przedstawiło opinii publicznej swój ostateczny projekt i analizę alternatywną. W tamtym czasie projekt wymagał zarówno pasów o mieszanym przeznaczeniu, jak i dedykowanych prowadnic, w zależności od lokalizacji. Z wyjątkiem kilku stacji w pobliżu centrum miasta, stacje wsiadałyby na środku, a autobusy miałyby drzwi po obu stronach, aby pomieścić perony. Na wschód od Louisiana Boulevard i na zachód od Coors Boulevard ART dzieliłby pasy ruchu i korzystał z istniejących przystanków Rapid Ride. Ścieżka przebiegałaby wzdłuż istniejącej linii autobusowej 66 do Unser Boulevard.

Trasy ART i Rapid Ride (2021)

Proponowana trasa zmieniła się nieco w fazie planowania. Wczesne materiały przedstawiały ART zatrzymujący się w Unser Transit Center (CUTC) przed przejściem do 98th St., ale CUTC służy jako zachodni koniec systemu w trakcie budowy. Oczekiwano, że ART będzie kosztować 119 milionów dolarów, a fundusze federalne pokryją 100,6 miliona dolarów (około 84%) projektu. Miasto obiecało również rozważyć 20. przystanek w obrębie Dzielnicy Międzynarodowej , ale nie ogłosiło wtedy, gdzie ten przystanek miałby stanąć ani w jaki sposób zostanie opłacony. W kwietniu 2017 roku zdecydowano, że 20. przystanek w Dzielnicy Międzynarodowej będzie zlokalizowany w San Pedro i Central, przy wsparciu finansowym radnego tej dzielnicy.

Były plany stworzenia innych systemów BRT w całym metrze Albuquerque, przedstawione przez różne organizacje, takie jak ABQ RIDE i Mid-Region Council of Governments (MRCOG). Przeprowadzone badania obejmowały przecinający się system BRT na University Boulevard od Menaul Boulevard do lotniska oraz inny system BRT na Paseo del Norte .

ART otrzymał rekomendację w wysokości 69 milionów dolarów z funduszy federalnych w ramach proponowanego budżetu na rok budżetowy 17 i przewidywał rozpoczęcie budowy w maju 2016 r. W oczekiwaniu na zgodę FTA na wydanie lokalnych funduszy.

Budowa

Widok na wschód wzdłuż Central Avenue ( Route 66 ) podczas budowy ART w 2017 r., Pokazujący tymczasowe bariery; Alvarado Transportation Center jest widoczne na prawej krawędzi zdjęcia, a linia New Mexico Rail Runner Express przecina Central na pierwszym planie.

Przeciwnicy projektu ART złożyli pozew w kwietniu 2016 r., Aby wstrzymać budowę, ale zarówno Sąd Okręgowy Stanów Zjednoczonych, jak i Dziesiąty Okręgowy Sąd Apelacyjny odmówiły wydania tymczasowego nakazu przeciwko projektowi, umożliwiając miastu kontynuowanie sprawy w toku. We wrześniu 2016 roku lokalny wykonawca Bradbury Stamm otrzymał kontrakt o wartości 82,6 miliona dolarów na budowę systemu ART. Budowa miała trwać 16 miesięcy, a zakończenie miało nastąpić pod koniec 2017 r. Prace rozpoczęły się w październiku 2016 r., począwszy od usunięcia pasów rozdzielających i kształtowania krajobrazu, aby zrobić miejsce na nową prowadnicę autobusową. W grudniu Sąd Apelacyjny wydał korzystny dla miasta wyrok, nie znajdując podstaw prawnych do wstrzymania inwestycji. Pozew przeciwko miastu został następnie wycofany, kończąc prawie roczną batalię prawną.

Podczas budowy firmy w pobliżu trasy ART skarżyły się, że projekt ma wpływ na ich działalność, a niektóre z nich zostały zmuszone do zamknięcia lub ograniczenia personelu. Sprzeciw wyrazili mieszkańcy wzdłuż trasy, którzy zamiast tego spodziewali się pierwotnie planowanej lekkiej kolei. W kwietniu 2017 r. miasto ogłosiło program pożyczek krótkoterminowych, który ma pomóc małym firmom przetrwać budowę.

Pierwsze uruchomienie i problemy

Jeden z odrzuconych 60-stopowych elektrycznych autobusów przegubowych BYD K11

ART wszedł do ograniczonej usługi 25 listopada 2017 r., Zapewniając bezpłatne wycieczki do iz Albuquerque BioPark na wydarzenie River of Lights. Jednak pełna obsługa została opóźniona, a nowy burmistrz Tim Keller zaczął nawiązywać do problemów z systemem po objęciu urzędu w grudniu. 9 stycznia 2018 r. Zwołał konferencję prasową, na której nazwał ART „odrobiną cytryny” i powiedział, że nie jest pewien, kiedy zacznie działać. Według Kellera problemy obejmowały niespójne wysokości peronów, ADA i co najmniej jedno skrzyżowanie, którego geometria nie była w stanie bezpiecznie pomieścić 60-metrowego autobusu przegubowego . Bradbury Stamm powiedział, że będzie działać, aby rozwiązać problemy bez dodatkowych kosztów dla miasta. W styczniu 2018 roku ekipy rozpoczęły prace nad rozwiązaniem niektórych problemów ze stacjami ART.

Keller opisał również problemy z autobusami elektrycznymi BYD K11 i urządzeniami do ładowania dostarczonymi przez BYD Auto , w tym wadliwe akumulatory i nieszczelne osie w autobusach oraz niesprawne ładowarki. Usługa River of Lights została zawieszona po tym, jak administracja Kellera dowiedziała się, że tymczasowe rozwiązanie polegające na ładowaniu autobusów za pomocą przenośnych generatorów może potencjalnie unieważnić gwarancję. Zasięg, reklamowany jako 275 mil (443 km), okazał się tylko 200 mil (320 km). BYD powiedział również, że naprawi zidentyfikowane problemy bez dodatkowych kosztów.

Dochodzenie przeprowadzone przez miejskie Biuro Generalnego Inspektora wykazało różne problemy z autobusami i wykazało, że inspektorzy miejscy wysłani do BYD w celu sprawdzenia autobusów nie byli odpowiednio przeszkoleni. Ponadto poinformowano, że pierwszy autobus ART został sklecony z „części i elementów” przeznaczonych dla innej agencji tranzytowej, Antelope Valley Transit Authority (AVTA) w Kalifornii, w odpowiedzi na naciski ze strony urzędników miejskich, aby dostarczyli autobus przed końcem kadencji Berry'ego. BYD z trudem zrealizował zamówienie na autobus przed pierwotnym terminem 4 października 2017 r. I dostarczył tylko 15 z 20 autobusów do listopada 2018 r., Kiedy miasto zdecydowało się odrzucić autobusy. Miasto Albuquerque złożyło pozew przeciwko BYD w grudniu, twierdząc, że „BYD nie dotrzymał zaplanowanego terminu na dostarczenie 60-stopowych autobusów przegubowych i że ostatecznie dostarczone pojazdy były niebezpieczne, miały wady, takie jak pęknięte ramy i nieprawidłowo zainstalowane okablowanie , i nie spełniał reprezentowanego standardu mil za ładowanie”. BYD złożyło kontrpozew i ostatecznie obie strony zawarły ugodę bez dodatkowych pieniędzy z rąk do rąk. Zakupiono dwadzieścia autobusów New Flyer Xcelsior XD60 z silnikiem Diesla jako zamiennik zamówienia BYD; pierwszy został dostarczony w czerwcu 2019 roku.

Wandalizm uśpionych stacji i postrzeganie wzmożonego ruchu na pozostałych pasach ruchu oraz rezygnacja z przewidywanego systemu kolei lekkiej skłoniły niektórych do krytyki projektu. Niektóre firmy na trasie również odnotowały przejściowy spadek sprzedaży. Po ponownym uruchomieniu systemu problem wandalizmu został rozwiązany, ruch powrócił do poziomu sprzed budowy, a ruch pieszy do placówek podobno wzrósł.

Regularny serwis

8 listopada 2019 r. Burmistrz Keller ogłosił, że usługa ART rozpocznie się 30 listopada 2019 r., Zbiegając się z „Small Business Saturday”. Odsłonięto autobusy z okładkami autobusów przedstawiającymi lokalne zabytki i dzieła sztuki. Burmistrz stwierdził, że wcześniej zidentyfikowane problemy z systemem zostały usunięte i ogłosił, że przejazdy systemem ART będą bezpłatne do 31 grudnia 2019 r., aby zachęcić społeczeństwo do wypróbowania nowego systemu. 1 stycznia 2022 r. Miasto zlikwidowało opłaty za przejazdy autobusowe w całym systemie, przez co kioski płatnicze stały się przestarzałe.

Do lutego 2020 r. ART odnotował duży wzrost liczby pasażerów w stosunku do liczby z poprzedniego roku na trasach Rapid Ride, które zastąpił. W pierwszym miesiącu bezpłatnej usługi ART liczba pasażerów wzrosła ponad dwukrotnie w porównaniu z tym samym okresem w 2019 r., podczas gdy w pierwszym miesiącu usługi płatnej liczba pasażerów wzrosła o ponad 30% w tym samym okresie w 2019 r.

Projekt

Stacja Highland ART w 2018 roku, przed uruchomieniem systemu

Autobusy używane na linii ART wykazują podobieństwa w konstrukcji i działaniu do lekkich pociągów kolejowych. Autobusy ART mają drzwi po obu stronach, aby pomieścić różne lokalizacje peronów. Przewodnik obejmuje kilka wariantów pasów priorytetowych dla autobusów, w tym dedykowane prowadnice, pasy dwukierunkowe i pasy odwracalne.

Na stacjach ART często znajdują się udogodnienia dla pasażerów, takie jak wiaty, ławki, oświetlenie, nowa architektura krajobrazu i potencjalnie lokalne dzieła sztuki. Na standardowej trasie autobusowej pasażerowie muszą wspiąć się po schodach lub rozłożyć rampę dla wózków inwalidzkich, aby wejść do autobusu. Stacje ART są podobne do peronów kolejowych pod względem zapewniania równego wsiadania : kiedy przyjeżdża autobus, podłoga autobusu ma taką samą wysokość jak peron stacji. Skraca to czas wsiadania i wysiadania pasażerów oraz sprawia, że autobusy są bardziej dostępne dla osób na wózkach inwalidzkich.

Stwierdzono jednak, że niektóre perony mają niespójne wysokości peronów, a także przerwy między peronami a autobusami, co potencjalnie stwarza poważne problemy z dostępnością. Również odprawa stacji była niekompatybilna z autobusami dostarczonymi przez Build Your Dreams , o czym świadczą lusterka autobusowe uderzające w konstrukcję stacji.

Tabor

Aby ocenić zainteresowanie linią BRT, „podobny do pociągu” New Flyer Xcelsior XN60 zamówiony przez RTC Transit został wystawiony w Albuquerque w marcu 2014 r.

Miasto Albuquerque początkowo zamówiło od BYD Auto 18 elektrycznych autobusów akumulatorowych BYD K11 dla linii ART za 22 921 137 USD. W tamtym czasie K11 nie przeszedł federalnych testów wytrzymałościowych, a Albuquerque nie musiało płacić za autobusy, dopóki jeden z nich nie przeszedł testów i wszystkie autobusy nie zostały zmodyfikowane, aby pasowały do pomyślnie przetestowanego autobusu. K11 to autobus przegubowy o długości 60 stóp (nominalnej) z pięcioma drzwiami: trzema po stronie krawężnika autobusu i dwoma po stronie ulicy (po stronie kierowcy). Drzwi od strony ulicy znajdują się w środkowej i tylnej części autobusu, za przednią osią. Umowa została później zmieniona, aby zwiększyć liczbę zakupionych autobusów do 20, ale BYD nie był w stanie dostarczyć wszystkich 20 przed pierwotnym terminem 4 października 2017 r.

Pierwszy BYD K11 został dostarczony do Albuquerque w październiku 2017 r., a miejski operator tranzytowy zidentyfikował następnie „poważne problemy z trwałością i bezpieczeństwem”, w tym problemy z drzwiami, ramą, hamulcami i zasięgiem działania. Późniejsze badanie wykazało, że nawet gdyby autobusy osiągnęły zakres umowny, planowane nocne ładowanie zajezdni nie wystarczyłoby na cały dzień eksploatacji i konieczne byłoby ładowanie na trasie lub zmiany rozkładu jazdy. W przypadku Indianapolis, które podobnie zamówiło autobusy K11 do IndyGo Red Line BRT, BYD zgodził się zainstalować ładowarki na trasie bez dodatkowych kosztów. Inni operatorzy autobusów elektrycznych BYD ustalili, że ich zasięg zależy od temperatury otoczenia ze względu na ich unikalny skład chemiczny baterii. W listopadzie 2018 roku miasto odrzuciło 15 dostarczonych autobusów K11. Zamiast tego dziesięć autobusów K11 zamówionych przez Albuquerque zostało dostarczonych do AVTA w Kalifornii.

W zamian Albuquerque zamówił 10 nowych pięciodrzwiowych autobusów przegubowych New Flyer Xcelsior XD60 z czystym silnikiem Diesla do obsługi ART w grudniu 2018 r. I dodał 10 kolejnych, korzystając z opcji. Pierwszy autobus XD60 został dostarczony w czerwcu 2019 r. Po zrealizowaniu przez Albuquerque kolejnej opcji na 10 kolejnych autobusów XD60 w grudniu 2019 r., po zakończeniu dostaw we flocie ART będzie 30 autobusów XD60.

Wyróżnienia

Wkrótce po rozpoczęciu budowy Instytut Polityki Transportu i Rozwoju (ITDP), który zgodnie ze swoim standardem BRT klasyfikuje korytarze BRT na podstawie projektu, wydajności i eksploatacji, przyznał korytarzowi ART złoty ranking za projekt, uzyskując 88,5 na 100 punktów możliwe punkty za obfite wykorzystanie technologii BRT, takie jak dedykowane prowadnice autobusowe, pobieranie opłat poza pokładem, platformy do wsiadania do autobusów, częstotliwość kursowania i korzystanie z floty całkowicie elektrycznych autobusów. ART to pierwszy system BRT w Stanach Zjednoczonych, który otrzymał ocenę Gold od ITDP. Ponieważ złote oznaczenie zostało przyznane wyłącznie za projekt, korytarz miał zostać poddany ponownej ocenie około sześć miesięcy po uruchomieniu ART.

W grudniu 2017 r. Krajowe Stowarzyszenie Nieruchomości Przemysłowych i Biurowych (NAIOP) wspólnie przyznało doroczną „Nagrodę Przewodniczącego” projektowi ART i byłemu burmistrzowi Richardowi J. Berry'emu, stwierdzając w ogłoszeniu o przyznaniu nagrody: „Zdecydowane poparcie Berry dla projektu było również postrzegane jako kluczowe dla jego realizacji”.

Incydenty

W dniu 25 listopada 2017 r., w dniu otwarcia ograniczonej obsługi na tej trasie, pojazd osobowy próbował nielegalnie zawrócić w poprzek prowadnicy, aby uniknąć długiej kolejki ruchu spowodowanej corocznym festiwalem Rzeki Świateł, i został potrącony przez Pojazd ART poruszający się po torze w kierunku zachodnim. Nie zgłoszono żadnych obrażeń, a kierowca samochodu osobowego przyznał się do winy na miejscu zdarzenia.

Aby zapobiec kolizjom w Central i San Pasquale z ruchem centralnym w kierunku zachodnim (który biegnie dalej na zachód po skręcie w prawo) i obydwoma pojazdami ART w kierunku zachodnim skręcającymi w ten pas mieszany oraz ruchem w kierunku wschodnim skręcającym w lewo w San Pasquale, to skrzyżowanie jest oznaczone jako skrzyżowanie „Zakaz skrętu w prawo na czerwonym”. Niektórzy kierowcy ignorują oznakowanie, co prowadzi do wypadków na tym skrzyżowaniu. Aby jeszcze bardziej ograniczyć liczbę wypadków, w marcu 2021 r. Nad oryginalnym znakiem zakazu skrętu zainstalowano dwa znaki LED. Od otwarcia miasto prowadzi zapisy z monitoringu wideo różnych incydentów z udziałem pojazdów lub stacji ART, z których wiele zostało przesłanych do Internetu .

Aby zmniejszyć liczbę wypadków i zniechęcić ruch mieszany do wjazdu na torowisko, na większości korytarza dodano przypięte krawężniki. Ponadto dwukierunkowa prowadnica autobusowa, która biegnie wzdłuż Central Avenue w pobliżu UNM, została pomalowana na czerwono, aby uniknąć zamieszania zarówno wśród kierowców, jak i pieszych próbujących przejść przez Central. Ponieważ autobusy przyjeżdżają z obu kierunków na tym odcinku prowadnicy, miano nadzieję, że czerwona kolorystyka pomoże ostrzec kierowców i pieszych o pojazdach ART na prowadnicy.

Linki zewnętrzne

Współrzędne :