PD-50

PD-50 (po lewej) w Roslakowie , sierpień 2016
Historia
Związek Radziecki, Rosja
Nazwa	PD-50 ( ПД-50 )
Właściciel	Stocznia nr 82 ( Rosnieft' ; 2013–)
Zamówione	marzec 1978
Budowniczy	Götaverken Arendal, Göteborg , Szwecja
Numer podwórka	910
Zakończony	Sierpień 1979 (planowany) Sierpień 1980 (końcowy)
Czynny	1980–2018
Port macierzysty	Murmańsk , Rosja
Los	Zatonął 30 października 2018 r
Charakterystyka ogólna
Typ	Pływający suchy dok
Tonaż	181230 DWT
Przemieszczenie	135 460 ton (standard)   215 860 ton (pełne obciążenie)
Długość	330 m (1082 stóp 8 cali)
Belka	88 m (288 stóp 9 cali)
Projekt	6,116 m (20 stóp 0,8 cala)
Napęd	Nic
Pojemność	80 000 ton
Załoga	175

PD-50 ( rosyjski : ПД-50 ), radzieckie oznaczenie Projekt 7454 , był rosyjskim dużym pływającym suchym dokiem zbudowanym w stoczni Götaverken Arendal w Göteborgu w Szwecji i oddanym do użytku w latach 80. W tamtym czasie był to największy na świecie pływający suchy dok, używany głównie do obsługi statków i łodzi podwodnych Floty Północnej .

Pływający dok o długości 330 metrów (1082 stóp 8 cali) i szerokości 79 metrów (259 stóp 2 cale) był własnością Stoczni nr 82 i stacjonował w Roslyakovo , niedaleko Murmańska . W listopadzie 2018 roku dok zatonął po przerwie w dostawie prądu, w której znajdował się lotniskowiec / krążownik lotniczy Admirał Kuzniecow .

Historia

Admirał Kuzniecow w suchym doku w PD-50 , czerwiec 2015 r

W marcu 1978 roku stocznia Götaverken Arendal w Göteborgu w Szwecji otrzymała kontrakt na budowę największego na świecie pływającego suchego doku dla Związku Radzieckiego . Podczas gdy firma wcześniej budowała głównie tankowce i masowce , walczyła o nowe zamówienia po tym, jak popyt na jeden z jej głównych produktów spadł po kryzysie naftowym z 1973 r. , a przetarg na suchy dok był jedną z prób dywersyfikacji portfolio stoczni. Przy uzgodnionym czasie dostawy wynoszącym 18 miesięcy od daty podpisania umowy, prace zostały podzielone między dwie stocznie w celu przyspieszenia budowy: Götaverken Arendal zbudowało pięć z siedmiu odcinków, podczas gdy pobliski Eriksbergs Mekaniska Verkstad dostarczył pozostałe dwa ; sekcje zostały połączone ze sobą na wodzie za pomocą spawania podwodnego . Dok pływający nazwano PD-50 (ros. ПД-50 ); „PD” to skrót od „Plavuchiy Dok” (ros. Плавучий док , lit.   „pływający dok”).

W sierpniu 1979 roku prawie ukończony PD-50 został odholowany na otwarte morze w celu przeprowadzenia prób. Podczas końcowego testu, który polegał na ustaleniu, jak szybko można odbalastować zanurzony dok, dwa wody balastowej częściowo zawaliły się z powodu podciśnienia. Pływający suchy dok został pospiesznie odholowany z powrotem do Arendal z widocznymi wgnieceniami na poszyciu kadłuba, a stoczniowcy rzucili się do naprawy uszkodzeń. Remont zakończono na początku września, a PD-50 przekazano klientowi.

W dniu 22 września 1979 roku PD-50 rozpoczął swój rejs dostawczy do Murmańska holowany przez dwa holenderskie holowniki , Smit Rotterdam i Smit London. 3 października, po opłynięciu wybrzeża Norwegii , pływający suchy dok uwolnił się podczas sztormu i został zdmuchnięty na brzeg po radzieckiej stronie granicy z Norwegią . Uziemienie jasno oświetlonego PD-50 było obserwowane przez sowieckich strażników granicznych , którzy później opisali incydent tak, jakby z morza wyłoniło się małe miasto, które zostało zepchnięte na skały przez burzę.

  Chociaż uszkodzenia uziemionego suchego doku były rozległe, PD-50 uznano za możliwe do naprawy. Po wypłynięciu z wody został najpierw odholowany do Kirkenes w Norwegii, a później do norweskiej stoczni w Stord . Naprawy obejmowały całkowite wyciągnięcie PD-50 z wody za pomocą pontonów i wymianę 4000 ton stali. We wrześniu 1980 roku, rok po wejściu na mieliznę, PD-50 ostatecznie dotarł do Murmańska.

W dniu 29 grudnia 2011 r. Rosyjski atomowy okręt podwodny klasy Delta IV   Jekaterynburg (K-84) zapalił się podczas cumowania w PD-50 . Pożar został ugaszony przez dwukrotne częściowe zanurzenie PD-50 z K-84 na górze.

W 2013 roku rosyjski koncern naftowy Rosneft przejął Stocznię nr 82 i jej aktywa, w tym PD-50 , przygotowując się do przekształcenia starej stoczni marynarki wojennej w bazę dla operacji arktycznych firmy. Wywołało to oburzenie w kręgach marynarki wojennej, gdyż stocznia jako jedna z nielicznych w Rosji posiadała urządzenia zdolne do cumowania największych w kraju jednostek nawodnych.

W dniu 30 października 2018 r. Rosyjski lotniskowiec Admirał Kuzniecow został uszkodzony, gdy PD-50 nagle zatonął pod nim, powodując rozbicie jednego z 70-tonowych dźwigów doku na pokładzie załogi statku. Jeden stoczniowiec zaginął, a czterech innych wymagało pomocy medycznej, z których jeden zmarł później w szpitalu.

Wymiana

W lipcu 2019 r. Zvezdochka Ship Repair Center JSC i petersburska firma Investments Engineering Construction (IIS) podpisały umowę na przebudowę i modernizację stoczni nr 35 w Murmańsku. W ramach umowy o wartości 20 miliardów RUB (311,5 miliona USD) dwa sąsiednie suche doki w zakładzie zostaną połączone w jeden dok poprzez wyburzenie dzielącej je przegrody. Zmodernizowane zostaną ściany, pochylnie i inne wyposażenie doków. Po modernizacji będzie to największy suchy dok w Rosji, zdolny do cumowania jedynego rosyjskiego lotniskowca Admirał Kuzniecow , a także inne największe rosyjskie okręty, takie jak krążownik liniowy Piotr Wielki . Od grudnia 2019 r. trwały prace związane z przebudową stoczni.

Linki zewnętrzne

• Projekt 7454 (PD-50)