Zatonięcie MV Sinar Bangun
| Data | 18 czerwca 2018 |
|---|---|
| Czas | 17:20 ( UTC+7 ) |
| Lokalizacja | Jezioro Toba , Północna Sumatra , Indonezja |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Przyczyna |
|
| Wynik |
|
| Zgony | 3 potwierdzone |
| Obrażenia nieśmiertelne | 21 |
| Zaginiony | 164 (uznawany za zmarłego) |
 
Lokalizacja zatonięcia na Sumatrze Północnej
| |
MV Sinar Bangun zatonął 18 czerwca 2018 r. w jeziorze Toba na północnej Sumatrze w Indonezji podczas podróży z portu Simanindo na wyspie Samosir do portu Tiga Ras w regencji Simalungun . Prom przewoził 188 pasażerów i załogę. Po zatonięciu władze natychmiast wysłały w to miejsce personel poszukiwawczo-ratowniczy. Uratowano dwudziestu jeden ocalałych, znaleziono trzy ciała, a 164 osoby uznano za zaginione i uznane za zmarłe.
Indonezyjski Narodowy Komitet Bezpieczeństwa Transportu stwierdził, że zatonięcie było spowodowane przeciążeniem. Decyzja załogi o czterokrotnym załadowaniu promu w połączeniu z niewłaściwym załadunkiem pasażerów i ładunku spowodowała poważną niestabilność promu. Wysokie fale w okolicy spowodowały następnie wywrócenie krytycznie niestabilnego promu. Ponieważ drogi ewakuacyjne były blokowane przez pojazdy, wielu pasażerów nie było w stanie uciec i zostało uwięzionych wewnątrz promu.
Tonący
MV Sinar Bangun płynął z portu Simanindo w regencji Samosir na północ od wyspy Samosir do portu Tiga Ras w regencji Simalungun . Urzędnicy stwierdzili, że wielu pasażerów to turyści, którzy podróżowali z rodzinami nad jezioro Toba , największe jezioro superwulkaniczne w Indonezji. W Indonezji był sezon wakacyjny i prom był pełen pasażerów. Władze stwierdziły, że prom zatonął około godziny 17:00–17:30 czasu lokalnego. Prom przewoził podobno ponad czterokrotnie więcej niż znamionowa pojemność 43 pasażerów i był wyposażony tylko w 45 kamizelek ratunkowych.
Ci, którzy przeżyli, twierdzili, że wiał silny wiatr, a fale były wzburzone i padał ulewny deszcz. Inny ocalały stwierdził, że kierownica pękła podczas katastrofy. Prom zachwiał się raz i natychmiast przewrócił się na prawą burtę. Do zatonięcia doszło zaledwie 22 minuty po opuszczeniu portu. Stało się to tak szybko, że ani jednemu pasażerowi nie udało się założyć kamizelek ratunkowych. Pasażerowie, którzy znajdowali się na szczycie promu, natychmiast wskoczyli do wody. Ci, którzy przeżyli, wspominali, że pasażerowie krzyczeli i walczyli o jak najszybsze wydostanie się z promu, a wiele osób zostało zmiażdżonych lub stratowanych podczas katastrofy.
Film nagrany podczas katastrofy został przesłany do mediów społecznościowych przez pasażera promu. Film pokazuje, że prom całkowicie się wywrócił i ujawnia, że wielu pasażerów początkowo przeżyło zatonięcie. Na filmie widać co najmniej 50 do 60 ocalałych, którzy trzymają się kadłuba, podczas gdy inni są zmiatani; słychać krzyki i płacz. Na filmie widać również, że pasażerowie nie używali kamizelek ratunkowych ani żadnego innego sprzętu ratunkowego. Inny film nagrany przez pasażera przepływającego promu pokazuje, że MV Sinar Bangun całkowicie zanurzony, a liczba ocalałych znacznie się zmniejszyła; widać mniej niż 30 ocalałych i nie widać żadnych ocalałych przyczepionych do kadłuba. W raporcie końcowym ujawniono, że ci, którzy trzymali się kadłuba, zostali później uderzeni przez kolejną potężną falę, która zatopiła dziesiątki ludzi. W międzyczasie niektórzy z tych, których widziano unoszących się wokół kadłuba, utonęli później z powodu wyczerpania.
Jeśli potwierdzono śmierć zaginionych, będzie to najbardziej śmiertelna katastrofa morska w Indonezji od czasu zatonięcia MV Teratai Prima w 2009 r., w którym zginęło ponad 300 osób.
Pasażerowie i załoga
Ponieważ nie było listy pasażerów , nie jest jasne, ile osób faktycznie było na pokładzie. Początkowo sądzono, że na pokładzie promu znajdowało się od 80 do 100 osób. Liczba ta została później skorygowana do 70. Jednak gdy władze poprosiły opinię publiczną o zgłaszanie zaginionych krewnych podejrzanych o bycie pasażerami promu, liczba ta wzrosła do 94. Liczba ta nadal rosła i na dzień 19 czerwca 2018 r. zgłoszono 145 osób zaginiony. Nazwiska 41 osób zostały opublikowane w porcie Simanindo, a pozostałe 104 w porcie Tiga Ras. Urzędnicy potwierdzili następnie, że na pokładzie promu znajdowało się 128 osób i 50 pojazdów, i dodali, że dane mogą ulec zmianie. Tymczasem ocaleni twierdzili, że na pokładzie było około 200 osób i 100 motocykli.
W dniu 20 czerwca 2018 r. Narodowa Agencja Poszukiwań i Ratownictwa potwierdziła, że łącznie 166 osób zostało zgłoszonych jako zaginione. Później po południu liczba osób zgłoszonych jako zaginione osiągnęła 192.
26 czerwca urzędnicy ostatecznie sfinalizowali całkowitą liczbę pasażerów, załogi i pojazdów na pokładzie MV Sinar Bangun . Według oficjalnej listy na pokładzie promu znajdowało się 188 osób, a 164 uznano za zaginione. Wśród zaginionych było 18 członków jednej rodziny.
Szukać i ratować
18 czerwca
Pierwszą jednostką, której udało się dotrzeć na miejsce katastrofy, był statek MV Sumut II RORO . Udało się uratować i ewakuować 3 osoby z miejsca zdarzenia. na miejsce przybyły MV Sumut I i MV Sinta Dame II . MV Sumut I uratował 14 ocalałych, a ten ostatni zdołał ewakuować 1 ocalałego i 1 martwego. O godzinie 17:40 czasu lokalnego indonezyjska Narodowa Agencja Poszukiwań i Ratownictwa została poinformowana o katastrofie. Na tym terenie zebrano i rozmieszczono wspólny zespół poszukiwawczo-ratowniczy, składający się z Narodowej Agencji Poszukiwań i Ratownictwa, Narodowe Siły Zbrojne , urzędnicy władz regionalnych i lokalnych, Agencja Meteorologii, Klimatologii i Geofizyki oraz regionalna Rada ds. Zarządzania Katastrofami . Miejsce zatonięcia znajduje się dwie mile morskie (3,7 km; 2,3 mil) od portu. Stwierdzono, że osiemnaście osób przeżyło zatonięcie. Pierwszą ofiarą katastrofy była Tri Suci Wulandari, studentka z Aceh Tamiang w Aceh . Władze wysłały helikoptery i promy. Ci, którzy przeżyli, zostali przetransportowani do Społecznego Centrum Zdrowia Simarmata, Szpitala Regionalnego Hadrinus Sinaga i Społecznego Centrum Zdrowia Dolok Padarmean.
19 czerwca
Koordynator Misji Poszukiwawczo-Ratowniczej podzielił połączony zespół poszukiwawczo-ratowniczy na 2 grupy. Urzędnicy stwierdzili, że do pomocy w akcji poszukiwawczo-ratowniczej wysłano 350 pracowników. Akcję ratunkową utrudniała zła pogoda i brak sprzętu. Wezwano personel z Dżakarty . Z wody wydobyto rzeczy osobiste; jednak nie znaleziono ani ofiar, ani ocalałych. Akcja poszukiwawczo-ratownicza została odwołana. Późnym wieczorem 19 czerwca C-130 Hercules przewożący wielu pracowników i zaawansowany sprzęt przybył na lotnisko Silangit .
20 czerwca
Co najmniej siedem statków zostało rozmieszczonych przez centrum dowodzenia. Obszar poszukiwań został poszerzony do 3,6 kilometrów kwadratowych (1,4 2). Nurkowie zostali wysłani do jeziora Toba. Do wieczora służby poszukiwawczo-ratownicze odzyskały więcej ciał. Władze stwierdziły, że pozostałe ciała najprawdopodobniej zostały uwięzione we wraku promu.
Urzędnicy z Państwowej Agencji Poszukiwań i Ratownictwa poinformowali, że akcja ratunkowa będzie prowadzona przez siedem dni. Minister transportu Budi Karya Sumadi oświadczył, że akcja poszukiwawczo-ratownicza zostanie w razie potrzeby przedłużona do dziesięciu dni.
21 czerwca
Obszar poszukiwań został poszerzony do 15 kilometrów kwadratowych (5,8 2) na wschód, ponieważ prognozy wykonane przez indonezyjskie BMKG przewidywały, że prąd przeniesie pasażerów i załogi na wschód. W rejon poszukiwań skierowano dziesięć łodzi.
22 czerwca
Wiadomo, że jezioro Toba ma w wielu miejscach głębokość do 500 metrów (1600 stóp); jednak ślady głębokości wykonane przez zespół poszukiwawczy wskazywały na głębokość do 1600 metrów (5200 stóp), co znacznie przekracza 350-metrową (1150 stóp) maksymalną głębokość roboczą rozmieszczonego pojazdu do zdalnej obserwacji, i nie znaleziono śladów statku . Oddzielne narzędzia sonarowe, skuteczne do 600 metrów (2000 stóp), również wykazały, że jezioro było głębsze niż 600 metrów. W rezultacie nakazano wysłanie w ten obszar sonaru o długości 2000 metrów (6600 stóp).
23 czerwca
Obszar poszukiwań został ponownie poszerzony do 25 kilometrów kwadratowych (9,7 2) na wschód. Do pomocy w poszukiwaniach i ratownictwie wysłano helikopter. Wolontariusze szukali także ciał lub ocalałych na brzegu. Indonezyjska marynarka wojenna została wysłana do przeprowadzenia podwodnego skanu sonaru.
24 czerwca
Urzędnicy postanowili poszerzyć obszar poszukiwań o 10 kilometrów kwadratowych (3,9 2) na wschód. Wieczorem odbyło się spotkanie władz i członków rodziny w celu omówienia, czy akcja poszukiwawczo-ratownicza powinna być kontynuowana, czy też nie. Obie strony zgodziły się przedłużyć okres poszukiwań i ratownictwa o kolejne 3 dni.
28 czerwca
Indonezyjska Agencja Poszukiwań i Ratownictwa ogłosiła, że jej personel uchwycił obiekt na obrazie sonaru. Obiekt znajdował się na głębokości 450 metrów (1480 stóp). Podejrzewano, że obiekt jest wrakiem promu. Przeprowadzono akcję ratunkową. Później wieczorem szef indonezyjskiej agencji poszukiwawczo-ratowniczej Muhammad Syaugi stwierdził, że ROV zauważył ciała i motocykle w okolicy. Zdjęcia zatopionych motocykli i zwłok zostały pokazane mediom.
2 lipca
Rząd ogłosił, że poszukiwania zostaną wstrzymane 3 lipca. Powodem jest to, że agencja napotkała trudności, ponieważ głębokość jeziora Toba przekracza 450 metrów (1480 stóp), podczas gdy w tej chwili agencja ma możliwość wyszukiwania tylko do 200 metrów (660 stóp). Rodziny ofiar powiedziały, że już wypuszczają swoich bliskich.
Dochodzenie
Personel Krajowej Komisji Bezpieczeństwa Transportu został wysłany przez Ministerstwo Transportu . Policja potwierdziła, że panująca wówczas pogoda była zła i dodała, że mogła ona przyczynić się do katastrofy. Później dodali, że na podstawie wielu relacji prom mógł być przeciążony.
Agencja Meteorologii, Klimatologii i Geofizyki twierdziła, że na kilka godzin przed katastrofą dwukrotnie ostrzegała ludzi, aby nie wchodzili na pokład żadnej łodzi ani promu. Agencja wydała dwa ostrzeżenia pogodowe. Pierwsza została wydana o godzinie 11:00, a druga o godzinie 14:00. Ostrzegali, że tego dnia pogoda w okolicach jeziora Toba ulegnie pogorszeniu. Zapisy wykazały, że nastąpiła znaczna zmiana prędkości wiatru podczas katastrofy. Zarejestrowano również fale sięgające nawet dwóch metrów.
Minister transportu Budi Karya Sumadi stwierdził, że prom był rażąco przeładowany. Prom został zidentyfikowany jako łódź typu 35-tonowego. Dodał, że prom mógł pomieścić maksymalnie 43 osoby. Według raportów w dniu katastrofy na prom weszło ponad 100 osób.
Prezydent Joko Widodo nakazał Ministrowi Transportu przeprowadzenie natychmiastowej oceny bezpieczeństwa wszystkich połączeń promowych.
Policja wszczęła dochodzenie w sprawie przydatności promu do eksploatacji. Ustalili, że operator nie posiadał manifestu pasażerskiego ani zezwolenia na wykonywanie połączenia promowego. Później okazało się, że usługa promowa była nielegalna.
Kapitan promu, Situa Sagala, został aresztowany w swoim domu w Simanindo 18 czerwca, w dniu zatonięcia, najwyraźniej po powrocie na wyspę innym środkiem transportu. Ponadto jako podejrzanych aresztowano trzech funkcjonariuszy transportu.
Raport końcowy
19 listopada 2018 r., ponad 5 miesięcy po katastrofie, Indonezyjski Narodowy Komitet Bezpieczeństwa Transportu opublikował raport końcowy z dochodzenia. Doszli do wniosku, że katastrofa była spowodowana przeciążeniem. Pierwszy pokład i drugi pokład promu były przeładowane pasażerami. Było tak tłoczno, że dziesiątki pasażerów musiało stać, gdy prom płynął do Simalungun. Jednak obecność trzeciego pokładu, który znajdował się na szczycie promu i był używany jako miejsce na selfie, była głównym czynnikiem powodującym wywrócenie się. Podczas katastrofy trzeci pokład był mocno zatłoczony. Obliczenia wykonane przez NTSC ujawniły, że z tego powodu prom mógł łatwo wywrócić się, ponieważ moment prostujący promu był niewielki. Gdy prom był w drodze do Simalungun, pogoda się pogorszyła i powstały wysokie fale. Wysokie fale i silny wiatr, który wiał z boku promu, spowodowały, że prom się wywrócił.
Innym czynnikiem przyczyniającym się do wywracania jest użycie stali w konstrukcji promu. Większość części promu została wykonana ze stali. Ponieważ stal jest cięższa niż drewno i została użyta na trzecim pokładzie oraz w niektórych częściach promu, prom staje się bardziej niestabilny.
Śledczy zauważyli, że prom nie był wyposażony w wystarczającą ilość kamizelek ratunkowych. Jednak nawet gdyby prom był wyposażony w wystarczającą liczbę kamizelek ratunkowych, NTSC stwierdziło, że nikt nie byłby w stanie ich założyć, ponieważ wywrócenie się nastąpiło tak szybko. Śledczy zauważyli, że prom nie miał również wystarczającej liczby drzwi awaryjnych (na pokładzie były tylko jedne drzwi awaryjne) oraz że pojazdy zostały niewłaściwie umieszczone na promie. Pojazdy zablokowały drzwi promu, powodując uwięzienie ludzi.
Dalsze dochodzenie wykazało, że kapitan nigdy nie był odpowiednio przeszkolony. Nie wiedział też, jak zachować się w nagłych wypadkach. Odstępstwo od przepisów i niewystarczający nadzór ze strony lokalnych urzędników również przyczyniły się do niskiej jakości załogi.
W raporcie skrytykowano także działania załóg MV Sumut II , które według raportu nie podjęły poważnego wysiłku ratowania rozbitków. Badanie wideo z akcji ratunkowej wykazało, że załodze MV Sumut II udało się uratować tylko trzech rozbitków, mimo że statek wciąż był w stanie przewozić więcej rozbitków. W tym czasie dziesiątki ocalałych wciąż pływały w pobliżu statku. Pozostali, którzy przeżyli, zostali później porzuceni, aż do MV Sumut I i MV Sinta Dame II przybył na miejsce. Śledczy zauważyli, że w tym czasie liczba ocalałych znacznie spadła, ponieważ kilku ocalałych utonęło z powodu wyczerpania.
Następstwa
Jasa Raharja, państwowa firma ubezpieczeniowa, oświadczyła, że pokryje wydatki ofiar, oświadczając, że łączna kwota 50 milionów rupii (około 3500 USD) zostanie przekazana krewnym zmarłego, a łączna kwota 20 milion rupii (około 1400 USD) zostanie przekazany krewnym rannych, którzy przeżyli. Wielu krewnych ofiar wyraziło złość na rząd za to, że nie egzekwował podstawowych środków bezpieczeństwa na łodziach pasażerskich i apelowało o zwiększenie wysiłków poszukiwawczych.
W dniu 20 czerwca 2018 r. rząd zawiesił połączenia promowe między Simanindo a Tigaras na początkowy okres siedmiu dni, z możliwością przedłużenia o trzy dni.
2 lipca rodziny i bliscy ofiar odprawili nabożeństwo żałobne w pobliżu miejsca zatonięcia. W nabożeństwie uczestniczył ówczesny minister gospodarki morskiej Luhut Binsar Panjaitan . Nabożeństwo modlitewne zostało również odprawione przez krewnych wcześniej tego dnia. Memoriał odbył się tak, jak im powiedziano, że akcja poszukiwawczo-ratownicza zostanie zatrzymana.
Urzędnicy ogłosili plan budowy pomnika upamiętniającego ofiary katastrofy.
Zobacz też
- MV Le Joola , najgorsza katastrofa morska Senegalu, spowodowana przeciążeniem
- MV Sewol , południowokoreański prom zatonął podczas skrętu z powodu niewystarczającej siły przywracającej spowodowanej przeciążeniem
- MV Butiraoi , przeciążony prom, który zatonął na Kiribati na początku tego roku
|
Wraki i incydenty morskie w 2018 roku
| |
|---|---|
| Wraki statków |
|
| Inne incydenty |
|
