Petera Vaughana-Fowlera

Peter Vaughan-Fowler
Peter Vaughn-Fowler.2.jpg
Peter Vaughan-Fowler
Urodzić się
( 18.01.1923 ) 18 stycznia 1923 Lahore , Indie
Zmarł
24 kwietnia 1994 (24.04.1994) (w wieku 71) Oxford , Anglia
Wierność Zjednoczone Królestwo
Serwis/ oddział Królewskie Siły Powietrzne
Lata służby 1940–1975
Ranga Kapitan grupy
Jednostka


Nr 161 Dywizjon RAF Nr 21 Dywizjon RAF Nr 148 Dywizjon RAF Nr 213 Dywizjon RAF
Bitwy/wojny Druga wojna światowa
Nagrody


Royal Victorian Order Distinguished Service Order Distinguished Flying Cross & Bar Air Force Cross

Peter Vaughan-Fowler , CVO , DSO , DFC & Bar , AFC (18 stycznia 1923 - 24 kwietnia 1994) był oficerem, który służył w Royal Air Force . Najbardziej znany jest ze swojej pracy jako pilot „do zadań specjalnych”, wspierający SOE i SIS , przewożąc agentów do iz okupowanej Francji.

Wczesne życie

Vaughan-Fowler urodził się 18 stycznia 1923 roku w Lahore w ówczesnych Indiach . Pochodził z rodziny lotników. Jego ojciec, Guy Vaughan-Fowler, był lotnikiem marynarki wojennej podczas Wielkiej Wojny , osiągając stopień kapitana grupy. Kiedy był jeszcze małym chłopcem, zabrał Petera na pokład dwupłatowca Avro 504 na jego pierwszy lot. Starszy brat Petera również był pilotem.

W chwili wybuchu II wojny światowej miał 17 lat i nadal uczył się w Imperial Service College . Rok później zaciągnął się do Ochotniczej Rezerwy Królewskich Sił Powietrznych w Cranwell , gdzie uzyskał stopień czołowego lotnika . Tam zgłosił się na ochotnika do szkolenia pilotów. Jako najmłodszy pilot w swojej eskadrze, był uważany przez innych pilotów za osobę o wyjątkowych umiejętnościach obsługi samolotów. 15 listopada 1941 został mianowany oficerem pilotem.

161 Dywizjon

Westland Lysander

Po ukończeniu szkolenia pilotów Vaughan-Fowler został przydzielony do 161 Dywizjonu (Special Duties) . Przydział był dość nietypowy, ponieważ eskadra była tajną jednostką, która wykonywała nocne misje wprowadzające do okupowanej Francji. Piloci musieli być doświadczeni i wylatać co najmniej 250 godzin w nocy. Vaughan-Fowler był nowym pilotem, którego całkowite doświadczenie w lataniu wynosiło zaledwie 250 godzin, z których żadna nie została ukończona w nocy. Najwyraźniej latająca dyscyplina i kontrola, które wykazywał w szkole lotniczej, przyniosły mu rekomendację do 161 Dywizjonu, który postanowił spróbować wyszkolić go na pilota pick-upa. W tym czasie miał zaledwie 19 lat.

Dywizjon 161 powstał zaledwie dwa miesiące wcześniej, wydzielając samolot Lysander z pierwotnej jednostki Służby Specjalnej Królewskich Sił Powietrznych , 138 Dywizjonu . Tajna eskadra miała za zadanie dostarczanie agentów SOE i SIS , operatorów bezprzewodowych, sprzętu bezprzewodowego i broni do pomocy ruchowi oporu. Eskadrą dowodził Edward Fielden , doświadczony pilot, który był dowódcą Królewskiego Lotu. „A Flight” 161 Dywizjonu składał się z 6 Lysanderów, a jego dowódcą był Guy Lockhart. „A Flight” podjął się operacji pick-up. Kiedy Vaughan-Fowler dołączył do eskadry w kwietniu 1942 r., eskadra właśnie przeniosła się na tajne lotnisko w Tempsford , położone na wsi w Bedfordshire . Dywizjon budował swoje możliwości, szkolił nowych pilotów i nowych agentów do zarządzania polami we Francji. Ci agenci specjalni byli znani jako „operatorzy” .

Podczas gdy w 161 dywizjonie Vaughan-Fowler stacjonował w tajnym RAF Tempsford

Głównym samolotem używanym w tych operacjach był Lysander . Wyjątkowe osiągi samolotu na krótkim polu sprawiły, że był to idealny samolot do lądowania na małych, nieulepszonych pasach startowych za liniami wroga w celu wykonywania operacji podnoszenia.

Ten lot samolotem nocą na małe pola we Francji bez pomocy nawigacyjnej był nowym przedsięwzięciem, najeżonym niebezpieczeństwem. Musieli lecieć na małe pole pośrodku zaciemnionej okolicy. Gdyby znaleźli pole, wówczas operator pola wymieniłby uzgodnioną literę w alfabecie Morse'a . Jeśli to prawda, operator poleciłby swojemu zespołowi zapalić trzy małe latarki. Nie oświetlały one ziemi, ale dały pilotowi wyobrażenie, gdzie ma odstawić samolot. Gdy pilot zbliżył się do ziemi, oświetlał swoje światło lądowania. Zawsze istniał strach przed gestapo przylot i schwytanie załogi pilota i operatora, gdy samolot był na ziemi, lub, co gorsza, lądowanie i znalezienie czekającego Gestapo, a nie Ruchu Oporu .

Vaughan-Fowler ćwiczył latanie nawigacyjne nad Anglią bez pomocy radiowej lub pomocy nawigacyjnej, początkowo w dzień, a potem w nocy. Szkolił się także w nocnych lądowaniach, używając maleńkich lampek kontrolnych. Piloci i operatorzy zostali przeszkoleni na fałszywym lotnisku w „RAF Somersham”. Tam ćwiczyli porozumiewanie się alfabetem Morse'a. Operatorzy wyznaczali ścieżkę rozbłysku, a piloci sprowadzali Lysandera na ląd, zmieniali pasażerów i startowali w ciemności. Ostatnim krokiem w jego szkoleniu było ukończenie podróży przez kraj przez Francję bez pasażerów. Powiedziano mu, gdzie znajduje się cel, do którego ma dotrzeć, ale nie powiedziano mu, że jest to obóz jeniecki. Fowler leciał w kierunku swojego celu nad zaciemnioną Francją i ku swojemu zdumieniu odkrył, że celem był prostokątny kompleks z okablowanymi obrzeżami, które były bardzo jasno oświetlone. Wracając do bazy, spotkał nachmurzonego Guya Lockharta, aby zdać mu relację z lotu. Podając opis celu, zauważył ślad uśmiechu w kącikach ust Lockharta. Zrobił stopień i był teraz pilotem operacyjnym.

Lot Lysander wykonywał operacje odbioru przez dwa tygodnie każdego miesiąca, w okresie księżycowym. W tym okresie eskadra A Flight of 161 Squadron (Lysanders) miała ruszyć do RAF Tangmere . Tangmere leży na wybrzeżu, 100 mil na południe od Tempsford. Posunięcie to rozszerzyło zasięg Lysandra na Europę. Pierwsza udana operacja Vaughana-Fowlera miała miejsce w nocy z 26 na 27 października podczas październikowego okresu księżycowego, kiedy wyprowadził dwóch agentów na pole w pobliżu Mâcon , zabierając ze sobą dwóch innych z powrotem do RAF Tangmere.

Przeniesiony do „okresu księżycowego”, „Lot” w RAF Tangmere: Jimmy McCairns, Hugh Verity, CO Charles Pickard, Peter Vaughan-Fowler i Frank Rymills

Eskadra otrzymała nowego dowódcę lotu Hugh Verity w dniu 15 listopada 1942 r. Po przeszkoleniu przejmie obowiązki Guya Lockharta. Spotykając Vaughana-Fowlera, Verity zauważyła: „Miał zaledwie 19 lat, 6 stóp 2 cale wzrostu i niezwykle przystojny. Jego ojciec był jednym z pierwszych lotników marynarki wojennej przed I wojną światową . Zastanawiałem się, czy jego dobre ręce do samolotu zostały odziedziczone. Był lakonicznym młodzieńcem. Jego głównym zajęciem w czasie wolnym było słuchanie jazzu , którym bardzo się interesował”.

Najtrudniejszą częścią pracy było nawigowanie do pola docelowego. Osiągnięto to, lecąc trasą o szeregu znanych cech, zwanych punktami, dzięki którym pilot wiedział, gdzie się znajduje. Trasy do iz pola docelowego prowadziły przez nawigację poza mapą trzymaną na kolanach pilota. Na Lysanderach nie używano żadnych elektronicznych pomocy nawigacyjnych. Loty odbywały się zawsze w ciągu dwóch tygodni każdego miesiąca, kiedy księżyc był na tyle pełny, że dawał trochę światła. Pole docelowe znajdowało się w znanej odległości i kierunku od ostatniego punktu. Pogoda, zwłaszcza chmury lub mgła, zasłaniała punkty nawigacyjne i była największą trudnością do pokonania. Wśród pasażerów Vaughana-Fowlera na tych lotach Jean Moulin i generał Charles Delestraint , szef Armée Secrète . Gdy samolot wylądował we Francji, pilot znalazł się w trudnej sytuacji. Czas na ziemi ograniczano do minimum, narażając pilota na ryzyko złapania i przesłuchania przez gestapo.

Jednym z ograniczeń Lysandra było to, że z tyłu było miejsce tylko dla dwóch pasażerów. Gdyby trzeba było zabrać więcej osób, musieliby użyć więcej niż jednego samolotu. Stanowiło to problem, ponieważ każdy samolot leciał w ciszy radiowej, a gdy znalazł się na nocnym niebie, był prawie niemożliwy do zobaczenia z innego samolotu. Użycie dwóch samolotów oznaczałoby, że oba musiałyby niezależnie nawigować do celu i przybyć mniej więcej w tym samym czasie. Opóźnienia między dwoma samolotami stanowiłyby zagrożenie dla drugiego. Lądowanie pierwszego samolotu zaalarmowałoby obronę o ich aktywności. Zejście obu samolotów i ponowne wzniesienie ich w powietrze musiało zostać zakończone tak szybko, jak to możliwe. Drugi samolot był zawsze bardziej zagrożony. 17 listopada Vaughan-Fowler wziął udział w pierwszej próbie eskadry podwójnego podniesienia Lysandra, kiedy dowódca Guy Lockhart i Vaughan-Fowler próbowali dotrzeć do pola w Les Lagnys na południe od Vatan w środkowej Francji. Zła pogoda uniemożliwiła zlokalizowanie pola. Dwie noce później druga próba dwóch pilotów zakończyła się sukcesem.

W 161 dywizjonie Vaughan-Fowler zaprzyjaźnił się z innym młodym pilotem, Jimmym McCairnsem . McCairns był pilotem Spitfire i wyleciał z Tangmere z Douglasem Baderem. Został zestrzelony nad północną Francją podczas operacji cyrkowej , wrócił do Anglii i dołączył do 161. Trochę zdenerwowany perspektywą zdobycia oceny, zaangażował się w „metodę Bridgera” nocnych lotów nawigacyjnych, kiedy młody pilot dołączył do ich małego zespołu. Powiedział McCairns: „Zaprzyjaźniłem się z innym pilotem, młodym, porywczym pilotem, Peterem Vaughan-Fowlerem. Peter urodził się, by latać. Jego ojciec był oficerem RAF i latał podczas ostatniej wojny. Cranwell, mistrz sportu w klasyfikacji generalnej, zginął w samolocie w 1932 roku. Widać było, że Peter wzbił się w powietrze jak kaczka do wody. Jego pierwsze operacje były dość chaotyczne. Opuścił pierwszą podróż, wygrał w następnej, przegrał w trzeci i miał szczęście w następnym. Potem ustatkował się i osiągnął najwspanialsze latanie i najlepsze wyniki, jakich mogliśmy sobie życzyć. Żadne pole nie było zbyt trudne, żaden cel zbyt daleko, a pogoda nigdy go nie pokonała.

W nocy z 13 na 14 lutego 1943 roku Vaughan-Fowler dokonał udanego odbioru Charlesa Delestrainta . Był oficerem armii francuskiej, aw Anglii spotkał się potajemnie z Charlesem de Gaulle'em w Londynie, gdzie poproszono go o poprowadzenie Armée Secrète . Wrócił do Francji, ale kilka miesięcy później został schwytany przez gestapo, przesłuchany i zabity. W nocy z 17 na 18 marca 1943 Vaughan-Fowler zakończył udaną podwójną operację w pobliżu Poitiers z Bunnym Rymillsem. W kwietniu zakończył kolejny podwójny z McCairns w nocy z 15/16. Vaughan-Fowler zasłynął z udanych podwójnych. James „Mac” McCairns był jego najczęstszym parowaniem podczas tych wypadów.

Podróże Vaughana-Fowlera przebiegały w dużej mierze bez wydarzeń dzięki jego starannemu przygotowaniu i nocnym umiejętnościom nawigacyjnym. Podczas jednej operacji wstawiania wrócił z dwoma amerykańskimi lotnikami z tyłu. Trzy dni wcześniej opuścili swoją bazę we wschodniej Anglii z misją bombardowania i zostali zestrzeleni. To był najszybszy czas powrotu do zdrowia dla unikających załóg. Vaughan-Fowler miał kilka nieoczekiwanych momentów. Pewnego razu, 17 marca 1943 r., podczas podwójnej operacji Lysander z „Bunny” Rymillami, Vaughan-Fowler wylądował na polu docelowym i zaalarmował się, widząc płomienie wydobywające się z wydechu jego silnika. Wyłączył wszystko, ale płomienie nie ustępowały. Udało mu się ugasić płomienie, wbijając swoją „Mae West” w rurę wydechową. Podczas wyjazdu silnik uruchomił się, ale potem zgasł. Jednym z największych lęków pilota pick-upa było utknięcie we Francji. Jeśli twój samolot ugrzązł w błocie lub miał problem mechaniczny, oznaczało to długi spacer z powrotem w nocy i pozostanie nisko w bezpiecznym domu, aby uniknąć gestapo w ciągu dnia. Vaughan-Fowler ponownie uruchomił silnik, wzbił się w powietrze i bezpiecznie wrócił do Tangmere. Podczas innej operacji Vaughan-Fowler sprawdził nowego Lysandera podczas lotu próbnego w ciągu dnia i nie odkrył żadnych problemów, ale nad Francją tej nocy stwierdził, że z rur wydechowych buchają płomienie na sześć stóp. W samolocie, w którym do czytania map mieli tylko małą latarkę, czuło się to raczej jak latanie z latarką sygnalizacyjną. Mimo to wypełnił swoją misję. Następnego dnia jego mechanik odkrył, że rozrząd silnika przesunął się o 10 stopni.

Vaughan-Fowler zakończył potrójną operację Lysander 12/13 września, kiedy połączył siły z Verity i „Mac”, aby zabrać ośmiu „Joes” i ośmiu z powrotem. Czas na ziemi dla trzech samolotów od początku do końca wynosił tylko dziewięć minut. Ostatnia operacja Lysandera Vaughana-Fowlera z Tangmere była podwójną operacją z McCairns w nocy z 18 na 19 września 1943 r. Polecieli na pole w pobliżu Ambérac , aby zabrać kilku agentów. Vaughan-Fowler przewoził brytyjskiego agenta SOE „Tommy'ego” Yeo-Thomasa , znany pod pseudonimem „Biały Królik”, jako pasażer wyjeżdżający z powrotem do Francji w ramach tej operacji.

Wylatując z RAF Tangmere między październikiem 1942 a końcem swojej podróży we wrześniu 1943, Vaughan-Fowler wykonał dwadzieścia jeden udanych operacji z dwudziestu siedmiu prób. W swoim czasie w 161 dywizjonie dwukrotnie został odznaczony Distinguished Flying Cross. Udowodnił, że jest wyjątkowo uzdolniony w tej pracy i przeprowadził we Francji bardziej udane operacje typu „pick-up” niż jakikolwiek inny pilot.

Latająca walka

Komar de Havillanda

Pod koniec trasy Vaughan-Fowler ze 161 dywizjonem poprosił o przeniesienie do innej eskadry operacyjnej, najlepiej pod dowództwem kapitana grupy Pickarda , pod którym latał w 161 eskadrze. Został przydzielony do 21 Dywizjonu , który był częścią 140 Skrzydła Pickarda . W tym czasie transfer 21 eskadry Vaughana-Fowlera przekształcił się w de Havilland Mosquito i wykonywał misje intruzów. Misje te miały na celu stłumienie działań niemieckich myśliwców nocnych przeciwko Bomber Command. Komary wylatywały nocą, aby zlokalizować i okrążyć lotnisko, o którym wiadomo, że jest używane przez niemieckie myśliwce nocne. W tym przedsięwzięciu przydatne były nocne latanie i umiejętności nawigacyjne Vaughana-Fowlera. Samo posiadanie Mosquito w powietrzu było silnym środkiem odstraszającym dla niemieckich operacji. Gdy jego samolot zbliżał się do pola, światła lotniska nagle gasły i nie startowały, dopóki był nad głową. W listopadzie 1943 został awansowany do stopnia porucznika.

Zwykłą praktyką było to, że piloci przechodzili z eskadry operacyjnej do służby szkoleniowej lub administracyjnej, zanim zostali przeniesieni z powrotem do operacji. Po 60 lotach operacyjnych obowiązek pilota został spełniony. Jednak Vaughan-Fowler uwielbiał latać. Po każdej ze swoich wypraw starał się o przydział do innej eskadry w roli latającej. Był w stanie nadal latać operacyjnie do końca wojny.

W styczniu grupa rozpoczęła przygotowania do nalotu na francuskie więzienie w biały dzień .

Powrót do zadań specjalnych

Kapitan John Giannaris, mówiący po grecku oficer US Army, który dowodzi grupą greckich bojowników ruchu oporu, przybywa z pola na 148 (SD) Lysander. On przetrwał.

W lutym 1944 został ponownie powołany do kierownictwa Operacji Specjalnych na teatr śródziemnomorski . Vaughan-Fowler przybył na lotnisko Maison Blanche niedaleko Algieru, aby zorganizować lot Lysander do operacji w bazach w rejonie Morza Śródziemnego. Zostali przydzieleni jako trzeci eskadra do 148 dywizjonu w Brindisi . Eskadra była w dużej mierze wyposażona w Halifaxy i przed przybyciem Vaughana-Fowlera była głównie odpowiedzialna za spadochroniarstwo i zaopatrzenie partyzantów w Jugosławii i Grecji. Trzeci lot został utworzony dla 148 z Lysandersem jako lot pick-up, z Vaughanem-Fowlerem jako dowódcą. Vaughan-Fowler został wysłany do południowych Włoch z 4 Lysanderami. Miał trzech pilotów, którzy byli w trakcie szkolenia na pilotów pick-upów. Jimmy McCairns został wkrótce wysłany, by dołączyć do Vaughan-Fowler w Brindisi w piętce Włoch jako przedstawiciel Ministerstwa Lotnictwa i instruktor szkolenia. Zarówno on, jak i Vaughan-Fowler spodziewali się lotu do południowej Francji, ale otrzymali zadanie przeprowadzenia operacji w Grecji i Jugosławii. W sierpniu 148 Dywizjon Halifaxów poniósł ciężkie straty próbując zaopatrywać Polaków w czasie Powstania Warszawskiego .

Po lądowaniu w Normandii Lysanders zostali przeniesieni do Borgo Bastia i przeniesieni do operacji w południowej Francji. Wkrótce zostali przeniesieni do Calvi na Korsyce , skąd kontynuowali loty misyjne do Francji. 4 czerwca Vaughan-Fowler i Attenborough polecieli podwójnym pick-upem z Calvi na pole w pobliżu Lyonu , gdzie zabrali 7 osób, w tym Michela Picharda. Tydzień przed inwazją na południową Francję byli przeładowani prośbami. 148 Dywizjon wykonał kolejne sześć lotów Lysander z Korsyki. Vaughan-Fowler wykonał cztery z tych operacji.

Ostatnia misja Lysandra została podjęta w nocy z 10 na 11 sierpnia 1944 r. Agent był ważnym przywódcą ruchu oporu, który czekał na odbiór na polu w Pont de Vaux nad Saoną . W przeciwieństwie do typowego lotu typu pick-up, operacja ta musiała odbyć się w bezksiężycową noc. Misję wykonał i pomyślnie zakończył Vaughan-Fowler. Inwazja aliantów na południową Francję nastąpiła cztery dni później.

W grudniu 1944 Vaughan-Fowler został mianowany dowódcą 213 dywizjonu , obsługującego myśliwiec P-51 Mustang w roli szturmowej. Po zakończeniu wojny w Europie został odznaczony Orderem za Wybitną Służbę w uznaniu jego wkładu i przywództwa. Vaughan-Fowler pozostał dowódcą 213 Dywizjonu do stycznia 1946 roku.

Po wojnie

Pod koniec wojny rząd francuski przyznał Vaughanowi-Fowlerowi Croix de Guerre z Palmą i mianował go Chevalier de l 'Ordre National de la Légion d'honneur za wkład w wyzwolenie Francji. Vaughan-Fowler zdecydował się pozostać w Królewskich Siłach Powietrznych i we wrześniu 1945 roku otrzymał stałą prowizję. Jego tymczasowa ranga porucznika lotu została ustalona na stałe w czerwcu 1946 roku. Vaughan-Fowler został awansowany na dowódcę eskadry w 1951 roku . Centralny Zakład Myśliwski . W 1954 został odznaczony Krzyżem Lotniczym .

Vaughan-Fowler został awansowany do stopnia dowódcy skrzydła 1 lipca 1957 roku i został wysłany do dowództwa RAF Wildenrath w Niemczech. Następnie został awansowany na kapitana grupy i wysłany na zastępcę kapitana i dodatkowego koniuszego w Queen's Flight . Następnie pracował jako sztab w Dowództwie Wsparcia Powietrznego, gdzie pełnił funkcję starszego oficera sztabu personelu. Jego ostatnia nominacja była w Ministerstwie Obrony , pracując w Oddziale Public Relations. Odszedł z RAF w 1975 roku.

Życie osobiste

Po wojnie Vaughan-Fowler poślubił artystkę Hilary Quinn. Spotkał przyjaciela Quinna podczas wojny, kiedy wyleciał z angielskiego malarza, który został uwięziony w Paryżu w czasie niemieckiej okupacji. Po wojnie kobieta, którą ewakuował, przedstawiła Vaughana-Fowlera i Quinna, po czym oboje się pobrali. Para miała ośmioro dzieci, czterech synów i cztery córki. Mieszkali niedaleko Oksfordu. Latem odwiedzali Francję i mieli dom wakacyjny w Wandei . Vaughan-Fowler utrzymywał przyjaźnie z wieloma byłymi operatorami i bojownikami ruchu oporu i odwiedzał ich podczas pobytu we Francji. Bardzo interesował się również Stowarzyszeniem 161 Dywizjonu i brał udział w wielu ich spotkaniach weteranów.

Po przejściu na emeryturę z RAF w 1975 roku Vaughan-Fowler zajął się działalnością charytatywną, zbieraniem funduszy na badania medyczne i szpitale. Vaughan-Fowler zmarł w Oksfordzie 24 kwietnia 1994 roku.

Nagrody

Uwagi
Cytaty
Bibliografia
  •   Ashworth, Chris (1995). Dowództwo bombowców RAF 1936-1968 . Wydawnictwo Haynes. ISBN 1-85260-308-9 .
  •   Harclerode, Peter (2005). Wings Of War - Airborne Warfare 1918-1945 . Weidenfelda i Nicolsona. ISBN 0-304-36730-3 .
  • McCairns, James (2016). Lysander Pilot . Chichester, Wielka Brytania: Muzeum Lotnictwa Wojskowego Tangmere.
  • Middlebrook, Martin (1974). Nalot norymberski: 30–31 marca 1944 r . . Nowy Jork, Nowy Jork: William Morrow & Company.
  • Oliver, David (2005). Szpiegostwo powietrznodesantowe: międzynarodowe operacje specjalne w wojnach światowych . Stroud, Wielka Brytania: Sutton Publishers.
  • Sad, Adrian (2006). Kapitan grupy Percy Charles "Pick" Pickard DSO**, DFC 1915 - 1944 .
  • Prawdziwość, Hugh (1978). Wylądowaliśmy przy świetle księżyca . Sheperton, Surrey: Ian Allan Limited.
  • Oddział, Chris (2008). 3 Grupowe Dowództwo Bombowców . Barnsley, South Yorkshire: lotnictwo piórem i mieczem.
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Peter_Vaughan-Fowler&oldid=1129693021 ”