Jima McCairnsa

Jim McCairns
Jim McCairns
	McCairns, Hugh Verity , Charles Pickard , Peter Vaughan-Fowler i Bunny Rymills z Lysanderem Verity w 1943 roku.
Pseudonimy	"Prochowiec"
Urodzić się	; 21 września 1919 Wodospad Niagara, Nowy Jork , Stany Zjednoczone
Zmarł	; 13 czerwca 1948 w wieku 28) w pobliżu RAF Finningley , Anglia ( 13.06.1948 )
Pochowany	East Retford , Nottinghamshire
Wierność	Zjednoczone Królestwo
Serwis/ oddział	Królewskie Siły Powietrzne
Lata służby	1939–1948
Ranga	Porucznik lotu
Numer serwisowy	754718 i 125754.
Jednostka	; ; ; Nr 616 Dywizjon RAF Nr 161 Dywizjon RAF Nr 3 Dywizjon RAF Nr 56 Dywizjon RAF
Bitwy/wojny	Druga wojna światowa
Nagrody	; ; Distinguished Flying Cross & Two Bars Medal wojskowy Croix de guerre (Francja)
Relacje	Moiry McCairns

James Atterby McCairns , DFC & Two Bars , MM (21 września 1919 - 13 czerwca 1948) był angielskim pilotem Królewskich Sił Powietrznych . Latał Supermarine Spitfire , zanim został jeńcem wojennym, uciekł i wrócił do Anglii. Wrócił do czynnej służby jako pilot „do zadań specjalnych” współpracujący z Special Operations Executive , przewożąc agentów do iz okupowanej Francji, zanim wrócił do walki w 1945 roku jako odnoszący sukcesy pilot myśliwski. Był pięciokrotnie odznaczony za waleczność i zginął w katastrofie lotniczej w 1948 roku.

Wczesne życie

McCairns urodził się 21 września 1919 roku w Niagara Falls w stanie Nowy Jork w Stanach Zjednoczonych jako syn Kate Elizabeth i Thomasa McCairnsa, angielskiego inżyniera pracującego w Stanach Zjednoczonych. Jego matka po raz pierwszy przywiozła go do Anglii na pokładzie liniowca oceanicznego Regina , który wypłynął z Montrealu i przybył do Liverpoolu 18 czerwca 1922 r. Odwiedzili rodzinę w Brigg w hrabstwie Lincolnshire, zanim wrócili do Quebecu 30 września 1922 r. Na pokładzie liniowca Canopic . Rodzina wróciła do Anglii 30 września 1930 r. Z Bostonu w stanie Massachusetts na pokładzie liniowca Księżna Yorku , rodzina osiedliła się pod adresem 20 Chapelgate, Retford, a on ukończył naukę w King Edward VI Grammar School, Retford .

Królewskie Siły Powietrzne

Wcześnie zafascynował się lotnictwem i w marcu 1939 r. Wstąpił do Ochotniczej Rezerwy Królewskich Sił Powietrznych jako pilot stażysta, numer serwisowy 754718. Ukończył podstawowe szkolenie i przeszedł szkolenie lotnicze, aby zdobyć brevet pilota . 14 października 1940 r. sierżant pilot McCairns dołączył do 616 Dywizjonu RAF latającego na myśliwcach Supermarine Spitfire i wkrótce potem zaczął działać. Lecąc z eskadrą RAF Tangmere pod dowództwem Douglasa Badera 30 czerwca 1941 r. McCairns miał bliski kontakt podczas ofensywy nad okupowaną Francją, kiedy jego samolot został trafiony, a wybuchowe pociski dostały się do jego kokpitu. Zachował kontrolę nad swoim Spitfire i doprowadził go do domu, aby bezpiecznie wylądować.

Więzień wojenny

Spitfire Mk IIA, P7666, podobny do Spitfire'a, na którym latał McCairns.

6 lipca 1941 r., po złożeniu wniosku o przyjęcie do służby rano, leciał nad francuskim wybrzeżem z Douglasem Baderem, kiedy eskadra brała udział w szybkiej walce z myśliwcami Messerschmitt Bf 109 , z której McCairns nie wrócił. Początkowo uznany za zaginiony w akcji , jego samolot Supermarine Spitfire Mark IIa (numer seryjny „P8500”) został pozytywnie zidentyfikowany na podstawie liter kodu eskadry namalowanych na kadłubie, gdy został zauważony przez innego członka eskadry 8 lipca 1941 r., wylądował awaryjnie w pobliżu plaży o godz. Gravelines-Dunkierka. Jego baldachim kokpitu zaciął się podczas wypadku i miał szczęście, że Spitfire nie zapalił się, musieli go uwolnić niemieccy żołnierze. Zapisy 616 Dywizjonu odnotowały później, że był „bardzo zdolnym i bystrym pilotem”, a także, że miał status „jeńca wojennego, lekko ranny”.

Przetrzymywany w Stalagu IX-C Bad Sulza McCairns interesował się działalnością ucieczkową. Po jednej nieudanej próbie McCairns połączył siły z belgijskim więźniem w celu drugiej ucieczki 22 stycznia 1942 r. Oddalili się od Bad Sulza w dużej odległości, pokonując koleją około 250 mil pierwszego dnia. Przemierzył samotnie Niemcy po ich rozdzieleniu i przekroczył pieszo granicę z Belgią, wyczerpany podczas straszliwej śnieżycy w 1942 roku. Nie mogąc się łatwo porozumieć, miał szczęście nawiązać kontakt z belgijską siatką ruchu oporu, która wysłała go do Brukseli gdzie skontaktowano go z belgijskim agentem, który kilka miesięcy wcześniej został zrzucony do okupowanej Belgii z bombowca RAF. Londyn został poinformowany o jego ucieczce przez agenta i przewodników oraz zorganizował przejście na Gibraltar, do którego z powodzeniem dotarł przez Francję i Hiszpanię.

Powrót do Anglii i wprowadzenie do tajnych operacji

Na Gibraltarze został przesłuchany przez porucznika Jamesa Langleya z MI9 , organizacji ucieczkowej brytyjskiego wywiadu . Langley omówił z McCairnsem wykorzystanie Westland Lysander do wprowadzania i wydobywania agentów oraz zbiegłych jeńców wojennych z okupowanych krajów. McCairns wpadł na pomysł latania dla Royal Air Force Special Duty Service . Po powrocie do Anglii został awansowany do stopnia sierżanta pokładowego i 14 sierpnia 1942 roku został odznaczony Medalem Wojskowym. za odwagę i osiągnięcia w udanej ucieczce. przed rozpoczęciem wycieczki z wykładami dla lotników, którzy na pewnym etapie mogą mieć podobne doświadczenia.

Pierwotnie odmówił pozwolenia na latanie samolotem do tych operacji ze względu na jego młodszy stopień, brak wymaganych 500 godzin doświadczenia w nocnych lotach, nieumiejętność mówienia płynnie po francusku oraz orzeczenie zabraniające zbiegłym jeńcom wojennym udziału w operacjach na teatrze, w którym zostali schwytani , on i Langley walczyli w swojej sprawie i wygrali. Zgłosił się i uzyskał stopień oficera pilota 1 maja 1942 r., Numer służbowy 125754. McCairns przeszedł intensywne szkolenie i udowodnił, że potrafi latać nocą na Westland Lysander, ostatecznie uzyskując zgodę dowódcy skrzydła Edwarda Fieldena w dowództwie nr 161 Dywizjonu RAF w RAF Tempsford , który zapewniał wszelkiego rodzaju wsparcie lotnicze dla Kierownictwa Operacji Specjalnych . Piloci Lysandera mieliby lecieć nisko i powoli nad kanałem La Manche i przekraczać francuskie wybrzeże, a następnie kierować się do przydzielonego im obszaru, gdzie francuski ruch oporu sygnalizowałby wcześniej ustalony kod przed zapaleniem prowizorycznego pasa startowego w poprzek pola, który miał być płaski wystarczy, by wylądować Lysanderem. Pilot lądował swoim samolotem, aby agenci mogli zejść na dół, podczas gdy wszyscy powracający pasażerowie wchodzili na pokład, a następnie miał nadzieję, że ponownie wystartuje, zanim przybędą Niemcy. Czasami napotykano problemy z samolotami, które utknęły na podmokłych polach, krzakach i małych drzewach, powodując uszkodzenia i zbłąkane zwierzęta.

Wing Commander Charles Pickard objął dowództwo nad eskadrą w październiku 1942 roku, a McCairns odbył swoją pierwszą misję „do zadań specjalnych” jako nawigator do Pickard w nocy 22 listopada 1942 roku, kiedy para Lysanderów wylądowała we Francji, aby umieścić 2 agentów i sprowadzić 3 z powrotem do Anglia bezpiecznie. Został awansowany na oficera latającego 1 listopada 1942 r.

Pilot do zadań specjalnych dla SOE

Westland Lysander Mk III (SD), typ używany w misjach specjalnych do okupowanej Francji podczas II wojny światowej.

W nocy z 25 na 26 listopada 1942 roku odbył swoją pierwszą samodzielną misję, dostarczając dwóch agentów do Francji i wrócił z dwoma pasażerami, jednym z nich był pułkownik de Linares, asystent wojskowy generała Henri Girauda . W ciągu następnych trzynastu miesięcy wykonał 33 kolejne tajne misje dla SOE, z których 25 zakończyło się sukcesem, co oznacza wyższy wskaźnik sukcesu niż jakikolwiek inny pilot. Dziewiętnaście z jego misji było bardzo ryzykownymi misjami „podwójnego Lysandra”, które obejmowały zarówno lądowanie samolotu na wybranym polu, jak i ponowne startowanie, zanim został złapany. 13 kwietnia 1943 r. London Gazette ogłosił przyznanie Distinguished Flying Cross do McCairnsa. Tajny charakter jego operacji oznaczał, że sformułowanie w jego cytacie zostało ograniczone:

Oficer latający James Atterby McCAIRNS, MM (125754), Ochotnicza Rezerwa Królewskich Sił Powietrznych, 161 Dywizjon. Oficer ten wykonał wiele lotów bojowych, w większości niebezpiecznych. Jest odważnym i zdecydowanym pilotem, który dał przykład godny najwyższej pochwały.

Większość misji McCairns zakończyła się sukcesem. Być może jego najbardziej niebezpieczna misja miała miejsce w nocy z 14 na 15 kwietnia 1943 r., Kiedy operator wybrał pole w pobliżu Amboise, na którym nie było wyraźnej ścieżki rozbłysku. Podchodząc do lądowania, uderzył w dwumetrową topolę. McCairns zapytał operatora, jakie były uszkodzenia, i nie powiedziano mu, że nic, tylko antena radiowa została oderwana. Nie schodząc na dół, aby samemu sprawdzić uszkodzenia, McCairns wziął na pokład swoich pasażerów i wystartował. Szybko zorientował się, że ma poważniejszy problem. Patyk trząsł się w jego dłoni, a temperatura oleju rosła. W końcu silnik zamarł. Zaczął szybować w dół i zdecydował, że wszyscy będą musieli wyskoczyć. Jednak podczas odprawy z pasażerami został poinformowany, że przewozi cztery osoby. Mając tylko dwa spadochrony z tyłu, zdał sobie sprawę, że będzie musiał spróbować przymusowego lądowania na nieznanym gruncie poniżej. Po przejechaniu 3000 stóp odkrył przyczynę awarii silnika. The nagrzewnica powietrza gaźnika została wytrącona z pozycji i gaźnik był oblodzony. Kiedy to poprawił, był w stanie ponownie uruchomić silnik i wznowili ciężki lot z powrotem do RAF Tangmere. Po wylądowaniu odkryto, że błystka była włożona, a statecznik poziomy był prawie oderwany, utrzymywany na miejscu przez pojedynczą pozostałą śrubę pojedynczego wspornika. W dniu 10 sierpnia 1943 r. London Gazette ogłosił przyznanie mu baru Distinguished Flying Cross. Charakter jego pracy ponownie sprawił, że cytat był krótki:

Oficer latający James Atterby MCCAIRNS, DFC, MM (125754), ochotnicza rezerwa Królewskich Sił Powietrznych, 161 Dywizjon. Oficer ten wykonał wiele lotów bojowych, wykazując się przez cały czas wysokim stopniem umiejętności i determinacji.

We wrześniu 1943 roku on, dowódca eskadry dowódca eskadry Hugh Verity i zwykły partner McCairnsa w misjach „podwójnego Lysandera”, Peter Vaughan-Fowler , przeprowadził pierwszą operację eskadry na potrójnym samolocie Lysander, która zakończyła się sukcesem. Po bezpiecznym powrocie do RAF Tangmere McCairns opowiadał, że leciał na niskim poziomie wzdłuż Loary, czekając na swoją kolej na lądowanie i usłyszał dziwny dźwięk „phitt” w kokpicie. Następnego ranka personel naziemny pokazał mu dwa okrągłe otwory w bocznych oknach kokpitu. Kula wbiła się w kokpit i musiała minąć jego nos zaledwie o trzy cale. Jego ostatnia misja w 161 Dywizjonie odbyła się w dniach 16–17 grudnia 1943 r. Podczas gdy ze 161 McCairns wyleciało wiele brytyjskich, francuskich i belgijskich SOE agentów i podobnego personelu tajnych operacji, i wrócił z wieloma innymi, wraz z wieloma lotnikami ze Stanów Zjednoczonych i Wspólnoty Narodów, którzy albo zostali zestrzeleni i unikali schwytania, albo zostali internowani i uciekli z obozu jenieckiego.

McCairns otrzymał drugą poprzeczkę do Distinguished Flying Cross w dniu 14 stycznia 1944 r.

Późniejsza kariera RAF

Po bardzo udanej wyprawie ze 161 Dywizjonem został wysłany na stanowisko sztabowe zajmujące się identyfikacją proponowanych miejsc lądowania dla Westland Lysander i znacznie większych samolotów Lockheed Hudson biorących udział w tajnych operacjach. McCairns został awansowany na porucznika lotu 1 maja 1944 roku. Wrócił do latania operacyjnego, przechodząc z powrotem do myśliwców, by latać na Hawker Tempest w 3 Dywizjonie RAF . 28 lutego 1945 walczył z Luftwaffe na południe od Hildesheim , Niemcy. Uszkodził Messerschmitta Bf 109, a chwilę później brał udział w zniszczeniu Siebela Si 204 . Został dowódcą eskadry i został przeniesiony do 56 Dywizjonu RAF .

Po wojnie McCairns przeniesiony do odtworzonych Królewskich Pomocniczych Sił Powietrznych , z dniem 3 maja 1947 jako porucznik lotnictwa, numer serwisowy 91315. Ponownie służył w 616 Dywizjonie.

Śmierć

Pomnik Sił Zbrojnych w National Memorial Arboretum, Alrewas, Staffordshire

McCairns leciał De Havilland Mosquito „NT423” na małej wysokości 13 czerwca 1948 r., Kiedy jeden z silników uległ awarii. Samolot zrzucił skrzydło i zanurkował dziobem w ziemię, stając w płomieniach. Do katastrofy doszło w pobliżu RAF Finningley w Yorkshire. Zarówno McCairns, jak i jego pasażer zginęli.

The Times w poniedziałek 14 czerwca 1948 r. Donosił:

Samolot Mosquito z 616 dywizjonu Królewskich Pomocniczych Sił Powietrznych South Yorkshire rozbił się i stanął w płomieniach milę na wschód od stacji Finningley RAF podczas lokalnego lotu. Pilot latający oficer JA McCairns DFC MM, który mieszkał w pobliżu Bawtry, oraz służący lotnik, którego najbliżsi krewni nie zostali jeszcze powiadomieni, zginęli. Załoga naziemna usłyszała, jak jeden z silników wydawał niezwykły dźwięk i zobaczyła, jak samolot okrąża lotnisko i opada dziobem na ziemię.

Jego pasażerem był AC2 (2321296) Edward Shaw z Dipton w hrabstwie Durham. Shaw był monterem, który towarzyszył McCairnsowi podczas lotu próbnego silnika. Miał 19 lat. Ponieważ Dywizjon 616 był jednostką pomocniczą, McCairns miał również pracę cywilną. Pracował jako kierownik obszaru dla Clark's of Retford, firmy zajmującej się pralniami. Dzień wcześniej odbył lot w obie strony do Tangmere w formacji składającej się z trzech samolotów. Księga zapisów operacji dla 616 dywizjonu, opracowana przez porucznika Flt Aytouna, DFC, zawierała szczegóły katastrofy. Stwierdzono, że samolot wystartował o godzinie 16:15 i rozbił się 10 minut później, kiedy ogłoszono awarię silnika podczas lotu. ORB podaje lokalizację katastrofy jako pół mili od północnej granicy lotniska .

Nottingham Journal w piątek 18 czerwca 1948 donosił: Fatal Crash Triple DFC. Latający oficer James McCairns (28), potrójny DFC, MM. i posiadacz Croix de Guerre, z Mattersey Thorpe, niedaleko Doncaster, został opisany jako bardzo doświadczony pilot z 1234 godzinami lotu, podczas wczorajszego śledztwa w Doncaster w sprawie McCairns i AC Edward Shaw (19) z Front Street, Hill Top, Dipton. Obaj mężczyźni zginęli, gdy ich samolot Mosquito rozbił się i zapalił w pobliżu stacji Finningley RAF w niedzielę. Świadek powiedział, że płyn chłodzący z układu chłodzenia silnika na lewej burcie uciekł, powodując przegrzanie i awarię silnika. Koroner (pan WH Carlile) powiedział, że jest przekonany, że wszystkie niezbędne kontrole zostały przeprowadzone na samolocie. Nagrał werdykty „Śmierć przypadkowa”.

W 2013 roku Chris McCairns, syn Jima McCairnsa urodzony na krótko przed śmiercią, wręczył medale McCairna Tangmere Aviation Museum.

McCairns jest upamiętniony na Pomniku Sił Zbrojnych National Arboretum oraz niebieską tablicą w Retford .

Bibliografia

Burns, Michael (1990). Bader, człowiek i jego ludzie . Londyn: broń i zbroja. ISBN 1854092464 .
Stopa, MRR (2006). SOE we Francji . Routledge'a. ISBN 0415408008 .
Brygadzista, Jan (1996). Dzienniki wojenne dowództwa myśliwców . Walton-on-Thames: Badania powietrza. ISBN 1-871187-34-6 .
Brygadzista, Jan (2005). Twierdzenia o zwycięstwie dowództwa myśliwców RAF, część trzecia . Walton-on-Thames: Kania ruda. ISBN 0-9546201-5-1 .
Frankowie, Norman (1997). Straty dowództwa myśliwców Królewskich Sił Powietrznych . Tom. 1. Earl Shilton: Hrabstwa Midland. ISBN 1-857800559 .
Polowanie, Leslie (1992). Dwadzieścia jeden dywizjonów: historia Królewskich Pomocniczych Sił Powietrznych . Londyn: Crecy. ISBN 0947554262 .
Brzegi, Christopher (1999). Asy wysokie . Tom. 2. Londyn: Grub Street. ISBN 1-898697-00-0 .
McCairns, James Lysander Pilot (2016).
Prawdziwość, Hugh (2013). Wylądowaliśmy przy świetle księżyca . Wydawnictwo Crecy. ISBN 9780947554750 .