Peugeota 500M

Peugeota 500M
	Kierowca zespołu wyścigowego Peugeot, Paul Péan, na 500 M
Producent	Peugeota
Produkcja	1913–1914
Silnik	; 495 cm3, równoległy , podwójny, 4-zaworowy na cylinder , podwójna górna krzywka napędzana przekładnią
Otwór / skok	62 × 82 mm
Prędkość maksymalna	C. 122 kilometrów na godzinę (76 mph)
Moc	15 KM (11 kW)
Przenoszenie	; Podstawowy: łańcuch Końcowy: Pasek (prawdopodobnie skórzany)
Zawieszenie	; Przód: widelec dźwigara Tył: sztywny
Hamulce	Bęben sterowany pedałem

Peugeot to 500 M (1913-1914) był francuskim motocyklem wyścigowym zaprojektowanym przez Ernesta Henry'ego w 1913 roku. Był „techniczny tour de force” jako pierwszy motocykl, jaki kiedykolwiek zaprojektowano z podwójnym górnym wałkiem rozrządu . Zastosowano również wielozaworową głowicę cylindrów , z czterema zaworami na cylinder.

Rozwój i technologia

Szwajcarski inżynier Ernest Henry zaadaptował swój niezwykle udany czterocylindrowy silnik wyścigowy Peugeot (1912) do motocykla wyścigowego. 500M wykorzystywał równoległy dwucylindrowy silnik z dwoma górnymi wałkami rozrządu napędzanymi kaskadą biegów między cylindrami, z czterozaworowymi głowicami cylindrów. W chwili wprowadzenia na rynek 500M był najbardziej zaawansowanym technicznie motocyklem na świecie. Jednak projekt wyprzedzał dostępną wówczas metalurgię i cierpiał na pękanie między gniazdami zaworów.

Chociaż silnik był niewiarygodnie zaawansowany, przenoszenie mocy odbywało się za pośrednictwem jednej prędkości za pośrednictwem bezpośredniego napędu pasowego. Na tylnym kole Peugeot miał uruchamiany pedałem hamulec bębnowy. Przednie zawieszenie stanowił widelec dźwigarowy .

Jazdy próbne

Peugeot udowodnił niezawodność motocykla w testach przeprowadzonych w 1913 roku. Motocykl wyścigowy osiągnął rekord świata 122,2 km/h (75,9 mil/h) na kilometrze w locie w swojej klasie pojemności. Firma wprowadziła niezawodne i sprawdzone dwucylindrowe silniki widlaste z prostym uruchamianiem zaworów w Grand Prix Francji w 1913 roku . Maszyna była ścigana na różnych torach, ale jej pełny potencjał został zniweczony przez I wojnę światową .

Późniejsze przeprojektowania

Peugeot wznowił rozwój w 1919 roku oryginalnego projektu Henry'ego z lat 1913/4. Główne przeprojektowanie zostało przeprowadzone przez Marcela Grémillona w 1919 roku, który przeniósł przekładnię DOHC na bok silnika i 3-biegową skrzynię biegów ze sprzęgłem. Lessman Antonesco ponownie zmienił projekt w 1923 roku, zmieniając projekt na prostszy, dwuzaworowy silnik OHC z wałkiem rozrządu napędzanym wałkiem i stożkiem. Okazało się to najszybszym i najbardziej niezawodnym wariantem ze wszystkich, ale do 1925 roku Peugeot oddzielił działy motocyklowe i motoryzacyjne, a bliźniaczy projekt GP został porzucony.

reprodukcja z 2010 roku

Z okazji 100-lecia modelu inżynier elektronik Jean Boulicot zbudował reprodukcję między ok. 2000 i 2010 z oryginalnych planów Henry'ego, przy użyciu domowej tokarki i frezarki .

Maszyna reprodukcyjna została zaprezentowana na targach Salon Rétromobile 2010.

Zobacz też

Lista motocykli z 1910 roku

Notatki

Źródła

Rey, chrześcijanin; Louis, Harry (1977), Berühmte Motorräder: 1896 - 1950 [ Znane motocykle: 1896-1950 ], Heyne, ISBN 3-453-52062-9
Apfelbeck, Ludwig (1997), Wege zum Hochleistungs-Viertaktmotor [ Ścieżki do wysokowydajnego silnika czterosuwowego ], ISBN 3-87943-578-2
Huse, Hans Jürgen (1999), Französische Motorräder [ francuskie motocykle ], ISBN 39804987-6-X
d'Orléans, Paul (26 stycznia 2010), „Peugeot Racers: Part 1” , The Vintagent
Girardin, Pascal (27 stycznia 2010), "Peugeot au Rétromobile 2010: les 500 de Grand-Prix" , Moto (po francusku)
Walker, Mick (2006), motocykl: ewolucja, projektowanie, pasja , Johns Hopkins University Press , ISBN 0801885302
Cathcart, Alan (2011), „1922 Peugeot Grand Prix racer” , Motorcycle Classics , lipiec – sierpień
Dumas, François-Marie (2012), „Peugeot Grand Prix 500: dwucylindrowe motocykle, które zmienią świat”, Niezwykłe motocykle , Haynes Publishing Group , s. 134–145, ISBN 978-0857332615

Linki zewnętrzne