Pierwszy amerykański międzynarodowy wyścig drogowy

Pierwszy amerykański międzynarodowy wyścig drogowy

Szczegóły wyścigu
Widzowie wyścigu w Briarcliff Manor
Data	24 kwietnia 1908
Lokalizacja	Hrabstwo Westchester w stanie Nowy Jork
Kurs	Tymczasowy obwód uliczny 52,1 km
Dystans	8 okrążeń 417,1 km
Pozycja bieguna
Kierowca	Paul Sartori (Percy Owen, Inc.)
Najszybsze okrążenie
Kierowca	Emmanuel Cedrino (Samochody Fiata)
Czas	36:48 (na okrążeniu 8 z 8)
Podium
Pierwszy	Lewis Strang (John H. Tyson)
Drugi	Emmanuel Cedrino (firma Fiat)
Trzeci	Guy Vaughn (Wyckoff, Kościół i Partridge)

Pierwszy amerykański międzynarodowy wyścig drogowy , nieformalnie znany jako Briarcliff Trophy Race , był wyścigiem samochodów seryjnych w hrabstwie Westchester w stanie Nowy Jork w kwietniu 1908 r. Wyścig był sponsorowany przez wioskę Briarcliff Manor i odbywał się wokół niej . Wyścig był pierwszym wyścigiem samochodowym w Westchester i pierwszym międzynarodowym wyścigiem samochodów seryjnych w Stanach Zjednoczonych.

Wyścig rozpoczął się i zakończył w Briarcliff, trwając od 4:45 do 12:20 24 kwietnia 1908 roku. Zwycięzca, Lewis Strang w Isotta Fraschini , pokonał 259 mil (417 km) w pięć godzin i czternaście minut. Ponad 300 000 osób obserwowało wyścig w całym hrabstwie Westchester, a wioskę odwiedziło tego dnia ponad 100 000 osób.

Tło

Przewodniczącym wyścigu był Robert Lee Morrell; kierował komitetem złożonym z czterech mężczyzn: SR Stevensa, Alfreda Reevesa, ET Birdsalla i CR Mableya.

Tysiąc żołnierzy z stanowych 12. i 20. pułków Gwardii Narodowej zostało rozmieszczonych w ważnych punktach na trasie do kontroli tłumu, wraz z setkami policjantów. Zatrudniono marszałków , którzy machali czerwonymi flagami do kierowców w celu zapewnienia bezpieczeństwa na zakrętach w ciemno i żółtymi flagami, aby ostrzec kierowców, aby zmniejszyli prędkość na niebezpiecznych zakrętach.

The New York Times i lokalne gazety stworzyły rozgłos dla wydarzenia. Firma Lozier założyła bezprzewodowy system telegraficzny w Briarcliff, umożliwiając Timesowi przekazanie relacji z wyścigu publiczności na Times Square w ciągu kilku minut.

Kurs

Mapa trasy wyścigu z 1908 roku

Trasa obejmowała większą część hrabstwa Westchester, od Briarcliff Manor na północ do Millwood , Kitchawan i Pines Bridge, po czym udała się na południe do Mount Kisco , jeziora Wampus, Armonk , Kenisco i Valhalla , a następnie z grubsza znowu na północ do Eastview , Hawthorne i potem z powrotem do Briarcliff Manor. Obwód o długości 32,4 mili (52,1 km) miał być ukończony osiem razy, w sumie 259,2 mil (417,1 km). Pierwotne plany przewidywały ukończenie dziesięciu okrążeń trasy, w sumie 324 mil (521 km).

Trasa miała ostre zakręty, wąskie odcinki, wzniesienia i inne zagrożenia. Obszar wokół zbiornika Kensico miał liczne ostre zakręty w kształcie litery S, a ośmiomilowy odcinek od mostu Pines do góry Kisco miał słabe drewniane ogrodzenia służące jako jedyna bariera między drogą a zbiornikiem Croton . Raporty przed wyścigiem wskazywały, że odcinek między Valhalla i Eastview był najgorszy z powodu błotnistych i koleinowanych dróg, stromych zboczy i wąskiej krętej drogi. Opierając się na niebezpiecznych warunkach, ocenianych jako najtrudniejsze, w jakich kiedykolwiek odbywał się wyścig drogowy, kierowcy spekulowali, że 40 mil na godzinę (64 km/h ) może być wysoką średnią prędkością, ale 45 mil na godzinę (72 km/h) może być zwycięska prędkość. Kierowcy spekulowali, że sześć samochodów może ukończyć cały tor, podczas gdy inne pojazdy psują się lub ulegają wypadkom.

Wzdłuż trasy ustawiono różne trybuny z dobrymi widokami, choć widzowie wybierali także miejsca bardziej niebezpieczne, w tym zakręty w kształcie litery S i L w pobliżu Valhalli, które uważano za najbardziej niebezpieczne. Odcinek od Eastview do Kitchawan został uznany za najlepszy do przekraczania prędkości, oszacowano, że samochody mogą osiągać prędkość 70 mil na godzinę (110 km / h) na niektórych odcinkach. Utworzono również sześć stacji pogotowia ratunkowego w Armonk, Valhalla, Eastview, Hawthorne, Millwood i Mount Kisco.

Uczestnicy

Frank Leland w swoim samochodzie Stearns

Emanuel Cedrino w swoim Fiacie „Cyclone”

W wyścigu wzięło udział 22 uczestników z pojazdami z pięciu krajów: Austrii, Francji, Niemiec, Włoch i Stanów Zjednoczonych. 19 samochodów miało cztery prędkości, podczas gdy Isotty miały trzy prędkości. Wszystkie były czterocylindrowymi samochodami seryjnymi . Loziers i Renault były napędzane wałem , podczas gdy inne samochody były napędzane łańcuchem .

Wszyscy 22 uczestnicy byli mężczyznami. Joan Cuneo , najwybitniejsza kobieta-kierowca wyścigowy tamtych czasów, jak podano w magazynie MetroSports , odwiedziła tor, chciała wziąć w nim udział i złożyła wpisowe w wysokości 1000 USD. Komisja wyścigu zakwestionowała, czy kobieta może kontrolować samochód podczas wyścigu, i odmówiła jej udziału.

Uczestnikami byli:

Zgłoszenia do wyścigu

NIE.	Robić	Uczestnik	Produkcja	Kierowca	hp	Rozstaw osi w calach (mm)	Pozycja/stan na mecie	Czas	Notatki
1	Bianchi	Percy Owen, Inc.	Włochy	Paweł Sartori	40	119 (3000)	5	5h53m45,6	Pierwotnie miał poprowadzić Felix Prossen
2	Dekret	Samochody Fiata	Włochy	Emmanuel Cedrino	60	117 (3000)	2. miejsce	5h21m05.4
3	Apperson	Bowman Automobile Company	Kokomo, IN	Herberta Lytle'a	50	106 (2700)	4	5h39m15.4
4	Isotta	Isotta Fraschini	Włochy	Lewisa Stranga	50	118 (3000)	1. miejsce	5h14m13.2
5	Stearns	Franka B. Stearnsa	Cleveland, Ohio	Franka Lelanda	30	120 (3000)	Operacyjny, na 8. okrążeniu	Nie dotyczy
6	Dekret	Samochody Fiata	Włochy	Edwina H. Parkera	60	117 (3000)	Pęknięty cylinder na 4 okrążeniu	Nie dotyczy
7	Lozier	Lozier Motor Company	Plattsburgh, Nowy Jork	Harry'ego Michenera	45	124 (3100)	Operacyjny, na 8. okrążeniu	Nie dotyczy
8	Stearns	Wyckoff, Church & Partridge	Cleveland, Ohio	Guya Vaughna	30	120 (3000)	3	5h28m20.4
9	Lozier	Lozier Motor Company	Plattsburgh, Nowy Jork	Ralpha Mulforda	45	124 (3100)	Kierowca ranny, na 5. okrążeniu	Nie dotyczy
10	Maja ( DMG )	Johna J. Browna	Austria	Daniela Murphy'ego	35	118 (3000)	Uszkodzone koło na 4. okrążeniu	Nie dotyczy
11	Isotta	Isotta Fraschini	Włochy	Ala Poole'a	50	118 (3000)	Operacyjny, na 8. okrążeniu	Nie dotyczy
12	Tomasz	Harry S. Houpt	Buffalo, Nowy Jork	Montague Robertsa	60	112 (2800)	Operacyjny, na 8. okrążeniu	Nie dotyczy
13	Stearns	Wyckoff, Church & Partridge	Cleveland, Ohio	Barneya Oldfielda	30	120 (3000)	Operacyjny, na 8. okrążeniu	Nie dotyczy
14	Renault	Paweł Lacroix	Francja	Maurice G. Bernin	35-45	112 (2800)	Operacyjny, na 8. okrążeniu	Nie dotyczy
15	Panharda	Panhard i Levassor	Francja	George’a Robertsona	50	118 (3000)	Operacyjny, na 7. okrążeniu	Nie dotyczy
16	Hol-Tan Shawmut	Firma Hol Tan	Nowy Jork, NY	Williama M. Hilliarda	40	108 (2700)	Operacyjny, na 8. okrążeniu	Nie dotyczy
17	Allena Kingstona	Waltera C. Allena	Kingston, Nowy Jork	Ralpha DePalmy	40-45	118 (3000)	Rozbił się, na 5. okrążeniu	Nie dotyczy	Pierwotnie miał prowadzić Arthur Campbell
18	Renault	Paweł Lacroix	Francja	Julian Bloch	35-45	112 (2800)	Operacyjny, na 8. okrążeniu	Nie dotyczy
19	Isotta	Isotta Fraschini	Włochy	Hugh N. Hardinga	50	118 (3000)	Operacyjny, na 8. okrążeniu	Nie dotyczy
20	benz	Louis J. Bergdoll	Niemcy	Louisa J. Bergdolla	60	118 (3000)	Operacyjny, na 8. okrążeniu	Nie dotyczy
21	Zwykły	Produkcja Palmera i Singera	Nowy Brunszwik, NJ	Mortona J. Seymoura	50	124 (3100)	Operacyjny, na 8. okrążeniu	Nie dotyczy
22	Zwykły	Produkcja Palmera i Singera	Nowy Brunszwik, NJ	Williama Watsona	50	124 (3100)	Operacyjny, na 6. okrążeniu	Nie dotyczy

Kalendarium wyścigu

Start i meta w Briarcliff Manor podczas wyścigu

Komisja techniczna dokonała przeglądu samochodów przed wyścigiem, wymagając, aby były to modele z regularnej produkcji dostępne dla publiczności oraz aby firma zbudowała już co najmniej dziesięć samochodów tego typu. Kierowcy mogli trenować na torze kilka tygodni przed wyścigiem. Lokalne gminy zawiesiły ograniczenia prędkości we wczesnych godzinach porannych, aby umożliwić zawodnikom trening.

Podczas tych treningów doszło do drobnych wypadków, w tym jednego 21 kwietnia. Arthurowi Campbellowi pole widzenia zostało zasłonięte przez chmurę pyłu, co doprowadziło go do uderzenia w poręcz mostu. Samochód wpadł do strumienia, a Campbell wypadł z samochodu na skały, wybijając zęby i łamiąc sobie szczękę. Ralph DePalma , jego mechanik jeździecki, wylądował pod samochodem i musiał zostać wyciągnięty. DePalma zajął miejsce Campbella w konkursie, a samochód został zabrany do warsztatu w celu naprawy, choć nie jest jasne, czy został naprawiony wystarczająco na wyścig.

Dzień wyścigu

Wyścig miał znaczący rozgłos w The New York Times , wraz z relacjami na pierwszych stronach gazet miejskich w całych Stanach Zjednoczonych. Silne relacje w prasie wzbudziły oczekiwania tysięcy uczestników. W dniu wyścigu turyści z miast Nowej Anglii przybyli samochodami i pociągami. New York Central Railroad dodała specjalne pociągi odjeżdżające z Grand Central Terminal do stacji Valhalla i Mount Kisco w pobliżu pola golfowego od 1:15 w nocy, a następnie co 15 minut. Pociągi odjeżdżały punktualnie, choć w niewytłumaczalny sposób wiele z nich potrzebowało około trzech godzin, aby dotrzeć do części kursu, zamiast zwykłej godziny. Doprowadziło to do tego, że chaotyczne tłumy spóźniły się na trybunę, a 200 sędziów odepchnęło tłum, aby oczyścić jezdnię. W sumie ponad 300 000 osób obserwowało wyścig w całym hrabstwie Westchester, a Briarcliff Manor odwiedziło tego dnia ponad 100 000 gości.

Briarcliff Lodge był aktywny i pobierał opłatę w wysokości 10 USD za łóżeczko lub koję we wspólnym pokoju. Rolnicy zbudowali siedzenia i pobierali opłaty za korzystanie z nich podczas imprezy. Wzdłuż trasy ustawiono budki, w których sprzedawano opony zawodnikom i turystom, a reklamy artykułów, w tym oleju silnikowego, samochodów i papierosów, umieszczano na drzewach i słupach telefonicznych w okolicy.

Wyścig miał się rozpocząć o 4:45. Pole position Paul Sartori jako pierwszy odjechał z linii startu o 5:08. Wyścig zakończył się o 12:20; pięć samochodów ukończyło osiem okrążeń, a sędziowie postanowili zakończyć wyścig na tym, uznając, że nic więcej nie można zyskać, kontynuując go. Cedrino uzyskał najszybsze dwie rundy w wyścigu: 37 minut i 16 sekund na siódmym okrążeniu i 36 minut i 48 sekund na ósmym.

Zwycięzca i trofeum

Ilustracja trofeum Briarcliff

Nagrodę, Briarcliff Trophy o wartości ponad 10 000 USD (301 600 USD w 2021 r.), Ufundował i wręczył założyciel Briarcliff Manor, Walter W. Law .

Zwycięzca, Lewis Strang, trenował przez pięć tygodni w sześciocylindrowym Fordzie należącym do Johna H. Tysona. Isotta, której używał w zawodach (również należąca do Tysona), przejechała trasę tylko dwa razy przed wyścigiem, a poza tym była zamknięta i strzeżona w garażu właściciela. W wyścigu Strang objął prowadzenie na pierwszym okrążeniu i nigdy nie puścił, wygrywając w ten sposób wyścig i trofeum. Konsekwentnie przejechał cztery okrążenia w nieco ponad 38 minut. John Tyson twierdził, że wydał 25 000 $, aby zdobyć trofeum, ale przyznał Strangowi uznanie za triumf. Strang otrzymał 1000 $ wraz z premią w wysokości 5000 $ od Tysona. Jego mechanik otrzymał 500 $ wraz z premią.

Następstwa i wpływ

Wyścig pomógł udowodnić twierdzeniom komisji, że był to najlepszy możliwy test dla samochodów do jazdy po amerykańskich drogach, co doprowadziło do dyskusji na całym świecie przez wiele miesięcy po wyścigu.

Emmanuel Cedrino, początkowo postrzegany jako prawdopodobny zwycięzca zawodów, zginął miesiąc po wyścigu Briarcliff w wypadku wyścigowym na torze wyścigowym Pimlico w Baltimore .

12 listopada 1934 r. Automobile Racing Club of America zorganizował kolejny wyścig drogowy w Briarcliff Manor. Był to pierwszy amatorski wyścig w Stanach Zjednoczonych, którego gospodarzem była zamożna rodzina Collier z pobliskiego Pocantico Hills . Bracia Sam , Miles i Barron Jr. zaczęli organizować nieformalne wyścigi w okolicy na początku lat 30. XX wieku, a klub wyścigowy utworzyli w 1933 r. Wyścig w 1934 r . i siedem minut na trasie o długości 100 mil (160 km). Wyścig odbył się ponownie 23 czerwca 1935 roku; Quimby wygrał ponownie, cztery minuty szybciej niż w poprzednim roku.

W 1938 roku, dokładnie 30 lat po wypadku, Ralph DePalma wrócił na trasę. Spotkał się z lekarzem, który go leczył, i ponownie odwiedzili miejsce wypadku, zdarzenia, które nieoczekiwanie rozpoczęło jego karierę wyścigową. W tym czasie DePalma był znany na całym świecie z wyścigów, wygrywając 2257 wyścigów, z których 98 procent brał udział.

W 1977 roku, podczas 75-lecia Briarcliff Manor, 15 starych samochodów wyścigowych uczestniczyło w konwoju wokół trasy wyścigu z 1934 roku. W 2008 roku wieś upamiętniła setną rocznicę pierwszego wyścigu w paradzie z udziałem około 60 zabytkowych samochodów.

Zobacz też

• Historia posiadłości Briarcliff

Linki zewnętrzne

• Archiwa obrazów z National Automotive History Collection
• Archiwa obrazów z Muzeum George'a Eastmana