Lotnisko na wyspie Wake

Wake Island Airfield
Wyspa Wake na Dalekich Wyspach Mniejszych Stanów Zjednoczonych
C -17A Globemaster III z 15. Skrzydła siedzi na linii lotniczej na lotnisku Wake Island Airfield w styczniu 2008 roku.
Wyspa Wake'a Lokalizacja na Oceanie Spokojnym
Współrzędne
Typ	wojskowe ( Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych ).
Obszar	2600 akrów (1100 ha)
Informacje o stronie
Właściciel	Departament Obrony
Operator	Siły Powietrzne USA
Kontrolowany przez	Siły Powietrzne Pacyfiku (PACAF)
Stan	Operacyjny
Historia witryny
Wybudowany	1935 ( 1935 )
W użyciu	1935 – obecnie
Bitwy/wojny	Bitwa o wyspę Wake (1941)
Informacje garnizonowe
Garnizon	Regionalne Centrum Wsparcia Sił Powietrznych Pacyfiku
Informacje o lotnisku
Identyfikatory	IATA : AWK, ICAO : PWAK, FAA LID : AWK, WMO : 91246
Podniesienie	7 metrów (23 stopy) AMSL
Pasy startowe Kierunek Długość i powierzchnia 28.10 3000,4 m (9844 stóp) Asfalt

Wake Island Airfield ( IATA : AWK , ICAO : PWAK ) to wojskowa baza lotnicza zlokalizowana na wyspie Wake , znanej z bitwy o wyspę Wake podczas II wojny światowej . Jest własnością Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych i jest obsługiwana przez 611. Grupę Wsparcia Powietrznego . Pas startowy może być używany do lądowania awaryjnego przez komercyjne odrzutowce latające na trasach transpacyficznych i był używany w przeszłości przez linie lotnicze obsługujące samoloty odrzutowe, turbośmigłowe i śmigłowe podczas regularnych lotów.

Od 2018 r. Na wyspie Wake stacjonowało czterech lotników Sił Powietrznych w służbie czynnej i około 100 wykonawców, wspierając przystanki na tankowanie oraz rozwój i testowanie systemu obrony przeciwrakietowej. Lotnisko może obsłużyć około dwa razy więcej personelu podczas transpacyficznych rozmieszczeń wojskowych.

Historia

Baza hydroplanów

Pierwszy zamiar budowy bazy lotniczej pojawił się w 1935 roku, kiedy Pan American World Airways (PAA) wybrało wyspę Wake jako pośrednią bazę wsparcia dla swoich tras wodnosamolotów na Daleki Wschód , zwłaszcza na Filipiny . Rok wcześniej jurysdykcja nad wyspą Wake została przekazana Departamentowi Marynarki Wojennej , który współpracował z PAA przy aktualizacji danych topograficznych, ze względu na potencjalną wartość militarną posiadania odpowiedniej bazy lotniczej na środkowym Pacyfiku. Był to kluczowy element pierwszej lotniczej trasy promowej na południowym Pacyfiku do użytku w samolotach latających z USA na Filipiny. Wraz z wojną ta trasa przez administrowane przez Japonię wyspy środkowego Pacyfiku nie była możliwa, a Wake wraz z następnym przystankiem, Guam , zostały utracone, co wymusiło rozwój trasy omijającej obszary zajęte przez Japonię.

Między 5 a 29 maja 1935 r. statek konstrukcyjny bazy lotniczej Pan American, North Haven , wylądował zaopatrzenie i sprzęt na wysepce Wilkes w celu ewentualnego przeładunku na wysepkę Peale , która ze względu na bardziej odpowiednią glebę i geologię została wybrana jako miejsce dla PAA baza hydroplanów . Do czasu powrotu North Haven do Wake, po miesięcznej podróży na zachód do Manili , projekt był już w zaawansowanym stadium i trzy miesiące później, 9 sierpnia 1935 roku, łódź latająca Pan American Sikorsky S-42 dokonał pierwszego lądowania powietrznego na atolu.

Od 1935 do 1940 roku, kiedy dwa tajfuny przetoczyły się przez Wake, powodując rozległe uszkodzenia obecnie rozbudowanych obiektów panamerykańskich, rozwój i użytkowanie bazy przebiegały stabilnie, ale bez wydarzeń. Zbudowano hotel, sprowadzono zwierzęta gospodarskie i hydroponiczną hodowlę ciężarówek.

Baza Lotnictwa Marynarki Wojennej

Baza wodnosamolotów na wyspie Peale była zbyt ograniczona, aby wspierać realistyczną działalność wojskową na atolu, wspierając w ten sposób plany budowy pełnowymiarowej wojskowej bazy lotniczej z pasem startowym dla samolotów lądowych. W dniu 26 grudnia 1940 r., Realizując zalecenia Zarządu Hepburn, pionierska grupa składająca się z 80 ludzi i 2000 ton amerykańskich (1800 ton) sprzętu popłynęła na wyspę Wake z Oahu . Ten zaawansowany oddział założył morską stację lotniczą na wyspie Wake . Plany budowy obejmowały pas startowy , z którego miał korzystać F4F Wildcat samoloty i komercyjne samoloty pasażerskie większych rozmiarów, które nie mogły lądować na wodzie. Statek pomocniczy przybył do Wake 9 stycznia 1941 r., Zwolniony z Wilkes Islet, a następnego dnia rozpoczął lądowanie zaopatrzenia marynarki wojennej i zaawansowanego wyposażenia bazy do rozbudowy bazy. Firmą, z którą zlecono budowę bazy, była Morrison-Knudsen Co. (później przejęta przez Washington Group International ), która wraz z siedmioma innymi firmami zbudowała wiele amerykańskich baz morskich na Oceanie Spokojnym . Podczas budowy rozmieszczono już kilku żołnierzy. Bitwa o wyspę Wake rozpoczął się prawie rok później. Wyspa Wake była w posiadaniu Japonii do września 1945 roku.

Służba powojenna

Mapa wyspy Wake

W 1950 roku wyspa Wake była przystankiem w rejsie dookoła świata Pan Am między San Francisco a Nowym Jorkiem, z linią lotniczą obsługującą dwupokładowe samoloty Boeing 377 Stratocruiser na lotnisko. Loty Pan Am w kierunku zachodnim były kontynuowane do Guam, Tokio i innych miejsc docelowych w Azji, po czym udały się do Europy i Nowego Jorku, podczas gdy loty w kierunku wschodnim obsługiwały trasę Henderson Field (Atoll Midway) - Honolulu - San Francisco.

Podczas wojny koreańskiej lotnisko było miejscem bezpośredniego spotkania prezydenta Harry'ego Trumana i generała Douglasa MacArthura w październiku 1950 r., które zapowiadało dymisję MacArthura przez Trumana w kwietniu 1951 r.

W 1969 roku wyspa Wake była planowym przystankiem podczas transpacyficznego lotu w obie strony obsługiwanego przez Pan Am między San Francisco a Sajgonem w byłym kraju Wietnamu Południowego. Ta usługa pasażerska była obsługiwana dwa razy w tygodniu Boeing 707 . Loty te obsługiwały również Honolulu i Guam bez międzylądowania z wyspy Wake.

W tym samym czasie Pan Am codziennie obsługiwał wszystkie loty towarowe na wyspę Wake frachtowcem Boeing 707 . W zależności od dnia tygodnia, ta cała usługa towarowa była przewożona na wyspę Wake na trasie w kierunku zachodnim, która obejmowała Nowy Jork, Los Angeles, bazę sił powietrznych Travis w północnej Kalifornii (która była przystankiem flagowym dla ładunków wojskowych i poczty), San Francisco i Honolulu. Odrzutowy frachtowiec Pan Am 707 kontynuował wszystkie usługi towarowe w kierunku zachodnim do Guam, Tokio, Sajgonu i Hongkongu.

Następnie Pan Am zaprzestał wszystkich lotów na wyspę Wake na początku lat 70. XX wieku, kończąc w ten sposób wiele lat usług lotniczych pasażerskich i towarowych. Wyspa Wake była jednym z najmniejszych pod względem liczby ludności miejsc docelowych, w których odbywały się regularne usługi odrzutowe Pan Am. Pan Am 747 odwiedził lotnisko w listopadzie 1985 roku podczas transpacyficznej wycieczki upamiętniającej pierwszy lot China Clipper.

Japan Airlines (JAL) wykorzystywały zarówno wyspę Wake, jak i Honolulu jako przystanki w swoim pierwszym połączeniu Tokio-San Francisco przy użyciu samolotu Douglas DC-6 w połowie lat pięćdziesiątych. Przystanek techniczny Wake Island na tej trasie zniknął wraz z wprowadzeniem odrzutowców Douglas DC-8 przez JAL.

Budynek terminalu lotniczego na wyspie Wake

British Overseas Airways Corporation (BOAC, która później przekształciła się w British Airways ) również wykorzystywała wyspę Wake jako przystanek do tankowania. W późnych latach pięćdziesiątych BOAC obsługiwał Bristol Britannia w ramach ich usług w kierunku zachodnim dwa razy w tygodniu między Wielką Brytanią a Azją przez Stany Zjednoczone Trasa tych lotów obejmowała Londyn-Nowy Jork-San Francisco-Honolulu-Wake Island-Tokio-Hong Kong. Przystanek Wake Island został przerwany, gdy BOAC zastąpił projekt Britannia samolotem Boeing 707 na tej samej trasie w ramach usług dookoła świata.

Transocean Air Lines , amerykański przewoźnik lotniczy z siedzibą w Oakland w Kalifornii, obsługiwał śmigłowce Lockheed Constellation na lotnisko w 1958 roku na trasie Oakland-Honolulu-Wake Island-Guam-Okinawa z lotami w obie strony dwa razy w tygodniu.

Real Transportes Aereos , brazylijska linia lotnicza, również wykorzystywała lotnisko jako przystanek techniczny dla swoich lotów między Ameryką Południową a Japonią we wczesnych latach sześćdziesiątych. W 1961 roku Real obsługiwał cotygodniowe loty w obie strony Douglas DC-6B z trasą São Paulo-Rio de Janeiro-Manaus-Bogota-Meksyk-Los Angeles-Honolulu-Wake Island-Tokio.

Inną linią lotniczą, która działała na wyspie Wake, były Philippine Airlines z odrzutowcami Douglas DC-8 na codziennych połączeniach w kierunku zachodnim z San Francisco i Honolulu do Manili we wczesnych latach siedemdziesiątych. Lotnisko było technicznym przystankiem na paliwo dla tego lotu Philippine Airlines, ponieważ DC-8 nie miał zasięgu, aby lecieć bez międzylądowania z Honolulu do Manili.

Supertajfun Ioke

W dniu 31 sierpnia 2006 r. Super tajfun Ioke (klasa 5) uderzył w wyspę Wake. Oczekiwano znacznych uszkodzeń wszystkich konstrukcji i infrastruktury, w tym pasa startowego. Członkowie 36. Grupy Reagowania na Kryzysy w Bazie Sił Powietrznych Andersen na Guam szacowali duże koszty naprawy obiektu lotniskowego. W dniu 8 września 2006 r. 16 członków Grupy przybyło na Wake, aby dokonać wstępnych ocen i stwierdziło, że pas startowy i drogi kołowania są nadal w akceptowalnym stanie operacyjnym, wymagając jedynie usunięcia gruzu. Inne konstrukcje zostały uszkodzone i zostały naprawione w ciągu pięciu dni. Po ponownym uruchomieniu bazy kolejnych 53 członków przybyło drogą powietrzną, aby wesprzeć dalszą odbudowę.

Linie lotnicze i miejsca docelowe

Linie lotnicze	Miejsca docelowe
Międzynarodowy transport lotniczy	Czarter: Travis AFB , Honolulu

Linki zewnętrzne

• CIA World Factbook
• GlobalSecurity.org
• Podróż po wyspach Pacyfiku
• Baza danych wraków Pacyfiku