Portugalska nauka o morzu

Portugalska nauka żeglarska wyewoluowała z kolejnych wypraw i doświadczeń portugalskich pilotów. Doprowadziło to do dość szybkiej ewolucji, tworząc elitę astronomów , nawigatorów , matematyków i kartografów . Wśród nich znaleźli się Pedro Nunes , który badał, jak wyznaczać szerokość geograficzną na podstawie gwiazd, oraz João de Castro , który dokonał ważnych obserwacji deklinacji magnetycznej na całej trasie wokół Afryki.

Statki

Portugalska flota „Armada” w 1507 r., Lisuarte de Abreu

Do XV wieku Portugalczycy ograniczali się do żeglugi kabotażowej barkami i barinelami (starożytnymi statkami towarowymi używanymi na Morzu Śródziemnym ). Łodzie te były małe i delikatne, miały tylko jeden maszt ze stałym czworokątnym żaglem i nie miały możliwości przezwyciężenia trudności nawigacyjnych związanych z eksploracją oceanów na południe, ponieważ silne wiatry , mielizny i silne prądy oceaniczne z łatwością przerastają ich możliwości. Są one związane z najwcześniejszymi odkryciami, takimi jak Madera , Azory , Wyspy Kanaryjskie , oraz z wczesną eksploracją północno-zachodniego wybrzeża Afryki aż po Arguim w obecnej Mauretanii .

Statkiem, który naprawdę zapoczątkował pierwszą fazę portugalskich odkryć wzdłuż wybrzeża Afryki, była karawela , rozwój oparty na istniejących łodziach rybackich. Były zwinne i łatwiejsze w nawigacji, miały tonaż od 50 do 160 ton i od 1 do 3 masztów, z późnymi trójkątnymi żaglami umożliwiającymi lufowanie . Ograniczona pojemność karaweli dla ładunku i załogi była jej głównymi wadami, ale to nie przeszkodziło jej w sukcesie. Wśród słynnych karawel są Berrio , która była pierwszym statkiem pierwszej armady Vasco da Gamy, który dotarł do Portugalii po podróży, oraz Anunciação ( Nossa Senhora da Anunciação ), który pływał z Cabralem w 1500 roku.

Wraz z początkiem długiej żeglugi oceanicznej powstały również większe statki. „Nau” było portugalskim archaicznym synonimem każdego dużego statku, głównie statków handlowych . Ze względu na piractwo zaczęto je wykorzystywać w marynarce wojennej i wyposażano w porty armatnie, co doprowadziło do klasyfikacji „naus” według mocy artylerii okrętu. Dostosowano je również do rozwijającego się handlu morskiego: z pojemności 200 ton w XV wieku do 500 ton później, robią wrażenie w XVI wieku, mając zwykle dwa pokłady , walczące zamki na dziobie i rufie oraz dwa do czterech masztów z zachodzącymi na siebie żaglami. W wyprawach do Indii w XVI wieku wykorzystywano także karaki . Były to duże statki handlowe z wysoką krawędzią ( wolną burtą ) i trzema masztami z kwadratowymi żaglami, które często dochodziły do ​​2000 ton.

Niebiańska nawigacja

Efemerydy Abrahama Zacuto w Almanach Perpetuum, 1496

W XIII wieku znana była już nawigacja niebiańska , kierowana pozycją słońca. Do nawigacji na niebie Portugalczycy, podobnie jak inni Europejczycy, używali arabskich narzędzi nawigacyjnych, takich jak astrolabium i kwadrant , które ułatwiali i upraszczali. Stworzyli także laskę poprzeczną , czyli laskę Jakuba , do mierzenia na morzu wysokości słońca i innych gwiazd. Krzyż Południa stał się punktem odniesienia po przybyciu na półkulę południową przez João de Santarém i Pedro Escobara w 1471 r., rozpoczynając używanie tej konstelacji w nawigacji na niebie. Ale wyniki zmieniały się w ciągu roku, co wymagało korekt.

W tym celu Portugalczycy wykorzystali tablice astronomiczne ( efemerydy ), cenne narzędzia nawigacji oceanicznej, które w XV wieku doświadczyły niezwykłego rozpowszechnienia. Tablice te zrewolucjonizowały nawigację, umożliwiając marynarzom obliczenie ich szerokości geograficznej . Vasco da Gama i Pedro Álvares Cabral wykorzystali tablice z Almanachu Perpetuum astronoma Abrahama Zacuto , które zostały opublikowane w Leirii w 1496 roku wraz z jego ulepszonym astrolabium.

Techniki żeglarskie

Wir północnoatlantycki

Wir północnoatlantycki

Wir północnoatlantycki

Wir Oceanu Indyjskiego

Wir Północnego Pacyfiku

Wir Południowego Pacyfiku

Wir południowoatlantycki

Mapa świata pięciu głównych wirów oceanicznych

Oprócz eksploracji wybrzeży Portugalczycy odbywali również wyprawy w ocean w celu zebrania informacji meteorologicznych i oceanograficznych (podczas tych wypraw odkryto archipelagi Madery i Azorów oraz Morze Sargassowe ). Znajomość wzorców i prądów wiatrowych – pasatów i wirów oceanicznych na Atlantyku, a wyznaczenie szerokości geograficznej doprowadziło do odkrycia najlepszej drogi oceanicznej z powrotem z Afryki: przepłynięcia środkowego Atlantyku na szerokość geograficzną Azorów, przy wykorzystaniu stałych korzystnych wiatrów i prądów, które na półkuli północnej obracają się zgodnie z ruchem wskazówek zegara z powodu atmosfery cyrkulacji i efektu Coriolisa , ułatwiając drogę do Lizbony, a tym samym umożliwiając Portugalczykom zapuszczanie się coraz dalej od brzegu, manewr, który stał się znany jako „ Volta do mar ”. W 1565 roku zastosowanie tej zasady na Oceanie Spokojnym doprowadziło do odkrycia przez Hiszpanów tzw Manila Galleon między Meksykiem a Filipinami.

Kartografia

Mapa nawigacyjna wybrzeża Afryki przed merkatorem (1571), autorstwa Fernão Vaz Dourado (Torre do Tombo, Lizbona)

Uważa się, że Jehuda Cresques , syn katalońskiego kartografa Abrahama Cresquesa, był jednym z wybitnych kartografów w służbie księcia Henryka. Jednak najstarszą podpisaną portugalską mapą morską jest Portolan wykonany przez Pedro Reinela w 1485 roku, przedstawiający Europę Zachodnią i część Afryki, odzwierciedlający eksploracje dokonane przez Diogo Cão . Reinel był także autorem pierwszej znanej mapy żeglarskiej ze wskazaniem szerokości geograficznej w 1504 roku oraz pierwszego przedstawienia róży wiatrów .

Wraz ze swoim synem, kartografem Jorge Reinelem i Lopo Homemem , brali udział w tworzeniu atlasu znanego jako „Atlas Lopo Homem-Reinés” lub „ Atlas Millera ” w 1519 roku. Byli uważani za najlepszych kartografów swoich czasów, wraz z cesarzem Karolem V chce, żeby dla niego pracowali. W 1517 roku król Portugalii Manuel I wręczył Lopo Homemowi przywilej dający mu przywilej certyfikowania i poprawiania wszystkich igieł kompasów na statkach.

W trzeciej fazie dawnej portugalskiej kartografii morskiej , charakteryzującej się rezygnacją z wpływów Ptolemeusza w przedstawianiu Wschodu i większą dokładnością w przedstawianiu lądów i kontynentów, wyróżnia się Fernão Vaz Dourado (Goa ~ 1520 – ~ 1580) , dając mu reputację jednego z najlepszych kartografów tamtych czasów. Wiele jego wykresów ma dużą skalę.

Zobacz też

• Rozwój statków iberyjskich, 1400–1600
• Iberyjskie nauki morskie, 1400–1600
• Kartografia iberyjska, 1400–1600
• List_of_Portuguese_inventions_and_discoveries#Nautical_science

• Albuquerque, Fernando (1983). Ciência e Experiência nos Descobrimentos Portugalczycy . Biblioteca Breve. Lisboa: Instituto de Cultura e Língua Portuguesa.
• CORTESÃO, Armando . Historia kartografii portugalskiej. Coimbra: Junta de Investigações do Ultramar, 1969-1971 (2 t.)
• CORTESÃO, Armando. Wkład języka portugalskiego w nawigację naukową i kartografię. Coimbra: Junta de Investigações Científicas do Ultramar, 1974. 30 s.
• CORTESÃO, Armando; MOTA, Avelino Teixeira da. Portugaliae Monumenta Cartographica . Lisboa: Imprensa Nacional-Casa da Moeda, 1987. 6 t. + 1 t. (mapy).