Priddy's Hard

Obrony ziemne w Priddy's Hard

Dawne magazyny prochowe w Priddy's Hard

Priddy's Hard to dawna instalacja wojskowa w Gosport w Anglii , nazwana na cześć pierwotnego właściciela ziemskiego i znajdującej się tam twardej plaży. Miejsce to powstało jako fort z lat 50. XVIII wieku , a następnie stało się składem broni dla broni Royal Navy i armii brytyjskiej , materiałów wybuchowych i innych sklepów. Teren został wycofany z eksploatacji w 1988 roku, po ponad dwustu latach eksploatacji, a część jest obecnie zagospodarowywana pod zabudowę mieszkaniową, a obszar zachowany jako muzeum.

Historia

Osiemnasty wiek

Oryginalny Wielki Magazyn z 1777 roku.

Twardy fort Priddy'ego

W 1750 roku aktem króla Jerzego III Zarząd Uzbrojenia zakupił 40 akrów (16 ha ) gruntów rolnych w Gosport oraz stocznię od Jane Priddy i Fareham Vicar, Thomas Missing. Miało to na celu zbudowanie wału ziemnego jako części przedłużenia obrony Portsmouth Harbour i Royal Dockyard , Gosport Lines . Mury obronne zostały ukończone w 1757 roku, a teren ogrodzony znany jako Twardy Fort Priddy'ego ; obsadzony był przez armię . W XIX wieku Priddy's Hard Fort był uzbrojony w 14 osiemnastofuntowych dział.

Propozycje prochowni

W 1764 roku, po serii petycji wysłanych przez ogół społeczeństwa do generała Ordnance , podjęto decyzję o usunięciu prochu z Old Portsmouth , gdzie był przechowywany od lat 80-tych XVI wieku w Square Tower . Problem został podniesiony już w 1716 roku w raporcie dla generała przez miejscowego Ordnance Storekeeper w Portsmouth:

Pierwszy. Przenosząc stamtąd proch do hoys na odległość około 400 jardów (367 m) do końca Punktu i potrząsając razem beczkami w wózku, jechał pociągiem wzdłuż tej ulicy, która w czasie wojny jest najpopularniejszą częścią miasta.

Drugi. Kiedy przechodzą tam pogrzeby, iskry Ogniw i Pochodni leciały na Ściany Magazynów i Okna.

Trzeci. Podczas wysyłki Powder z Point wśród tłumu pijanych, palących marynarzy obsługujących łodzie Men of Wars jest również bardzo duże niebezpieczeństwo.

Czwarty. Magazyn ten, położony nad morzem iw zasięgu Żeglugi, sprawia, że jest to dobry znak do bombardowania, w którym znajduje się 6000 beczek (950 m ³ ) prochu.

5. Kiedy Wiosenne Przypływy wejdą do Pokoju naziemnego pod Fundamentem Muru i spowodują wilgoć, którą można wyleczyć, Wyginając się nad tymi miejscami; ale ponieważ inne niedogodności są tak wielkie, że powodują ruinę tego miejsca iz wielu mil dookoła: jestem pokornie zdania, że nowy magazyn w porcie, wolny od wspomnianych zagrożeń, byłby najbardziej korzystny dla bezpieczeństwa tego portu.

Portsmouth byłyby przerażające . Poważne wypadki z udziałem prochu były dobrze znane, niektóre z nich zostały odnotowane w następujący sposób: ^{[ potrzebne źródło ]}

1649, Tower Street, Londyn — 60 domów zburzonych po wybuchu 37 beczek w sklepie.
1654, Gravelines — eksplozja magazynu, 3000 zabitych.
1693, Dublin — detonacja 218 beczek, 100 zabitych.
1739, Brescia — uderzenie pioruna, 3000 zabitych.

Zaproponowano różne propozycje, gdzie zbudować nowy magazyn prochu: Priddy's Hard, Boatswain's Hill Coppice (gdzie dziś znajduje się Defence Munitions Gosport ) i Horsea Island we wschodnich krańcach Portsmouth Harbour. Żadne z miejsc nie zostało uznane za idealne, w tym Priddy's Hard, a głównym problemem była bliskość Royal Dockyard, co ostatecznie doprowadziłoby do jego ostatecznego zamknięcia.

Priddy's Hard został wybrany ze względu na dostępność gruntów (będących już własnością Korony ) , aw grudniu 1766 roku ostatecznie decyzję podjął Zarząd Ordnance i Pierwszy Lord Admiralicji .

Powstanie Składnicy Ordnance

1777 Wielki Magazyn i Cooperage

Budowę nowej prochowni na terenie w obrębie murów obronnych rozpoczęto w 1771 r. Wielki Magazyn (w obecnej postaci) został otoczony wysokim ceglanym murem, aby zapewnić bezpieczeństwo i zapewnić, że do magazynu nie zostaną wniesione żadne kontrabandy; przedmioty te obejmowały przedmioty żelazne (w celu zmniejszenia ryzyka iskier), alkohol i materiały do palenia. Ukończenie kompleksu zajęło sześć lat.

Miejsce to musiało być dostępne łodzią: nowy proch strzelniczy miał być dostarczany barką z Royal Powder Mills w Faversham i Waltham Abbey , a następnie transportowany do i ze statków za pomocą małych żaglowców zwanych hoys . Początkowo zakładano, że beczki z prochem zostaną rozładowane na twardym ( od którego nazwano to miejsce) i tym samym przetransportowane przez przybrzeżne; ale kiedy nadszedł czas, zdecydowano się na budowę pochylni (w miejsce twardej), aby umożliwić statkom rozładunek znacznie bliżej tylnej części magazynu. Jednak dostęp do wypukłości przez hoys był problem od samego początku: chociaż basen wypukłości został zbudowany ze śluzą, aby zapobiec zamulaniu, statki nadal miały trudności z wejściem do niego w dowolnym innym czasie niż przypływ. Problem ten został rozwiązany poprzez budowę pomostu (zwanego później Starym Molo Prochowym) po wschodniej stronie niecki wypukłej, którego pozostałości można oglądać przy niskim stanie wody.

Dok i basen Camber

Beczki z prochem były przemieszczane między pochylnią a magazynkiem za pomocą tzw. W obrębie kompleksu magazynowego, po obu stronach toru, wzniesiono dwa dwukondygnacyjne budynki, z których jeden służył jako przesuwnia (do badania prochu), drugi jako bednarz (choć wkrótce został przekształcony w druga przeprowadzka); później znane jako sklepy północne i południowe, budynki te zostały rozbudowane i połączone ze sobą na początku XIX wieku, tworząc jeden długi budynek, który stoi równolegle do magazynu.

Ze względów bezpieczeństwa mniej więcej w tym czasie na północ od magazynu, tuż przy głównym wejściu przez mury obronne, zbudowano wartownię. W najbardziej wysuniętym na północ półbastionie (gdzie dziś stoi Magazyn „E”) znajdował się również mały blok koszarowy, ale ani on, ani wartownia nie przetrwały; (od 1807 r. w pobliskich Koszarach Forton mieściły się oddziały artylerii, które obsadzały fortyfikacje, aw 1833 r. Straż Stoczniowa przejęła zadanie pilnowania samej składnicy).

Duży dom, rezydencja oficerska, został zbudowany naprzeciwko Forton Creek w 1783 roku; otoczony rozległymi ogrodami, zapewniał zakwaterowanie dla trzech starszych oficerów zajezdni: Magazyniera, Urzędnika Czekowego i Urzędnika Geodezyjnego.

Dodanie kolejnych dwóch magazynków po obu stronach i pod kątem prostym do Wielkiego Magazynu zostało anulowane. Możliwość anulowania mógł być poważny pożar w Portsmouth Royal Dockyard w 1776 roku. Wynikający z tego brak pojemności magazynowej został uwypuklony podczas wojen napoleońskich iw konsekwencji doprowadził do wykorzystania kadłubów jako pływających magazynów prochu w rejonach Fareham Jezioro (począwszy od HMS Bulldog w 1801 r.).

W maju 1777 roku pierwsze beczki z prochem zostały przeniesione do Priddy's Hard z Portsmouth's Square Tower.

Zarząd Ordnance 2 maja 1777

Panowie,

Zarząd nakazuje, aby robotnicy z Gun Wharf w Portsmouth pomagali w usuwaniu prochu z Town Magazine oraz w rozładowywaniu i układaniu go w magazynie w Priddy's Hard, i mają to kontynuować, gdy interesy w Gun Wharf będą zezwolenie.

Odtąd Priddy's Hard działał w tandemie z innym głównym obiektem Board of Ordnance w Portsmouth, HM Gunwharf (niedaleko Stoczni po drugiej stronie portu), w którym przechowywano przedmioty inne niż proch (od armat i lawet po broń strzelecką i kordelasy). Zarząd Uzbrojenia, za pośrednictwem tych i innych magazynów, dostarczał proch strzelniczy i artylerię zarówno do użytku morskiego, jak i (lądowego) wojskowego. Magazyny (takie jak Priddy's Hard), które zostały zbudowane w pobliżu Royal Dockyards, dostarczały prochu nie tylko do użytku na pokładach statków Royal Navy, ale także do broni na fortyfikacjach stoczni i do użytku w kampaniach wojskowych na całym świecie.

Magazyny satelitarne

Niemal natychmiast po otwarciu magazynu „Priddy's Hard” Wielka Brytania znalazła się w stanie wojny . Chociaż można było tam przechowywać sześć tysięcy beczek prochu , rosnący popyt oznaczał, że Priddy's Hard miał trudności z zapewnieniem tego, co było potrzebne. Presja została nieco złagodzona w 1796 r. dzięki budowie magazynu po drugiej stronie portu w Tipner (wybór lokalizacji odzwierciedlał politykę księcia Richmond , generała armii, by rozproszyć krajowe zapasy prochu i tym samym zminimalizować potencjalny wpływ ataku na pojedynczy magazyn).

Stamshaw Point i Horsea Island zbudowano budynki do naprawy zawilgoconego lub uszkodzonego prochu strzelniczego, który następnie można było zwrócić do przechowywania i ponownego użycia. Istnieją zapisy dotyczące wypłaty wynagrodzenia w wysokości 5 funtów miesięcznie „na rachunek Royal Powder Works na Little Horsey Island za wynagrodzenie bednarza, naprawę łodzi i barek, hodowlę psów itp.”.

Oprócz magazynu w Tipper i Powder Works w Stamshaw i Little Horsea, kolejne trzy magazyny zostały zbudowane przez Board of Ordnance w Marchwood w latach 1814-16. Przez cały czas Priddy's Hard pozostawała najważniejszą z tych witryn.

Dziewiętnasty wiek

Biura zajezdni i magazyn (1811, rozbudowany 1920)

W 1804 r. zakryto torowisko i wybudowano przy nim dodatkowe obiekty: brygadzinę i „szufladnię” (gdzie robotnicy przed wejściem do magazynu musieli przebrać się w odzież specjalistyczną). Konstrukcje te, początkowo zbudowane z drewna, zostały odnowione z cegły i pokryte łupkiem po zakończeniu wojen napoleońskich . W 1811 r. na południe od magazynu dobudowano budynek biurowy, obok którego powstała nowa bednarstwo.

W 1846 roku Priddy's Hard nadal znajdowało się pod kontrolą Zarządu Uzbrojenia , a na miejscu istniał następujący budynek:

Magazyn prochu „A” — zbudowany do przechowywania 6222 100-funtowych beczek.
Magazyn „B” (dawne sklepy północne i południowe, połączone od 1812 r. dwukondygnacyjnym budynkiem łączącym).
Wewnętrzna i zewnętrzna tocząca się droga do magazynu, z przyległym biurem brygadzisty, obuwni i pompowni.
Basen Camber.
Dwa półbastiony.
Trzy Magazyny.
Dwa domy wozu strażackiego.
Przystań.
Wartownia (na północ od Magazynu - od czasu rozbiórki).
Ferryman Lodge (zburzony w latach 60.). Przed zbudowaniem mostu zatrudniono przewoźnika do przewożenia oficerów i pracowników przez jezioro Forton.
Rezydencja Oficerska (zburzona w latach 50.).
Domy dla Storekeepers, Foreman of Labourers, Cooper & Coxswain.
Blok administracyjny (z mieszkaniami dla Urzędnika i Pracownika Biura).

Królewskie Laboratorium

Część kompleksu Royal Laboratory z 1848 roku

w Portsmouth i Plymouth powstały filie Royal Laboratory (Woolwich), których projekt nadzorował rewident William Congreve . Czterdzieści lat później podjęto decyzję o przeniesieniu Laboratorium Portsmouth (zajmującego się głównie produkcją do broni strzeleckiej ) z Portsea do bezpieczniejszego otoczenia Priddy's Hard. Miało to miejsce w latach 1847-8, kiedy projekt nowego kompleksu był bardzo zbliżony do oryginału Congreve. Oznaczało to początek tego, co miało być wyraźną zmianą akcentów w Priddy's Hard: od przechowywania do produkcji.

Produkcja skorup

Powstanie Królewskiego Laboratorium w Priddy's Hard zbiegło się w czasie ze zwiększonym użyciem pocisków artyleryjskich na lądzie i morzu. W latach sześćdziesiątych XIX wieku napełnianie łusek i przygotowywanie zapalników stało się głównym zajęciem Królewskiego Laboratorium (produkcja nabojów do broni strzeleckiej została przeniesiona w 1859 roku do grupy budynków na zachodzie, tuż za murami obronnymi). Wkrótce na wschodnim krańcu terenu dodano nowe, specjalnie zbudowane konstrukcje, aby zajmować się produkcją muszli; Tramwaj łączył każdy z tych budynków (i każdy etap procesu), od Magazynu „C” przez kompleks Laboratorium i dalej do nowego molo (Shell Pier).

1861 - Magazyn prochu „C” (60 ton) (początkowo zbudowany jako magazyn „przyjęć i wydawania” dla statków powracających do portu).
1865 - Case Store (pierwszy z kilku tego typu budynków skupionych wokół dawnego Magazynu „A” i przeznaczonych do przechowywania drewnianych skrzyń, w których pakowano pojedynczo muszle).
1866 - Sześć Pomieszczeń Napełniania Muszli (na południe od Laboratorium - rozebrane).
ok. 1866 r. - Magazyn "D" (na południe od Laboratorium - rozebrany; zbudowany jako "magazyn wydatkowy" zaopatrujący pomieszczenia wypełniaczy skorupowych).
1879 - Shell Store, zbudowany (obok nowego molo) do przechowywania napełnionych muszli przed wysyłką łodzią.

1861 Prochownia „C”.

1879 Prochownia „E” ( skrzynka dodana podczas II wojny światowej)

bastionu północnego dobudowano nowy magazyn ; oddzielony od obszaru centralnego i obsługiwany przez własne molo (New Powder Pier, 1876), zastąpił XVIII-wieczny magazyn „A” jako główny magazyn zajezdni (odtąd magazyn „A” był używany do przechowywania wypełnionych łusek, rakiet i amunicja do broni strzeleckiej):

1879 - Magazyn prochu „E” (500 ton).

W 1883 r. eksplozja w jednym z pomieszczeń do napełniania pocisków doprowadziła do usunięcia dużej części działalności z centralnej części terenu na zachód, za murami obronnymi, gdzie wzdłuż Forton Creek wzniesiono kilka nowych budynków, wszystkie połączone z głównym miejscem przez linia tramwajowa:

1886 - Pokoje do napełniania muszli i pokoje do łączenia. (rozebrany ok. 2008 r.)
1886 - Magazyn wydatków dla pomieszczeń do napełniania muszli.
1887 - Hala Rozgłowi (gdzie otwierano beczki z prochem z magazynu gotowe do użycia w ładowniach łusek); obok magazynu wydatków.

1886 Pokoje do napełniania muszli
Magazyn wydatków z 1886 r

Wkrótce w Forton Creek dodano urządzenia do napełniania nowych pocisków Quick Firing (QF); były one połączone oddzielnym tramwajem z własnymi magazynami, które znajdowały się obok XVIII-wiecznego magazynu „A”.

1888 - Napełnianie muszli QF (budynek nr 342).
1889 - Sklep z muszlami QF.
1896 - Sklep QF Shell.

Od lat 90. XIX wieku zaczęto używać nowych rodzajów materiałów wybuchowych, w tym bawełny strzelniczej i kordytu . Potrzebowały one własnych wyspecjalizowanych budynków do przygotowania i przechowywania, które w większości budowano poza murami obronnymi, na północ i północny zachód od historycznego centrum (większość tych budynków została zburzona). W 1896 r. zbudowano kompleks „Nowego Laboratorium”, składający się z kilku małych drewnianych budynków osadzonych w południowej części wałów, służących do napełniania nabojów proszkiem (dostarczanym bezpośrednio z magazynu „E”) lub kordytem. W tym samym czasie w czworoboku starego Laboratorium Królewskiego w pobliżu rampy załadunkowej dostarczono szereg nowych, masywnych magazynów na napełnione muszle, obok nowego magazynu na miny morskie .

Część dawnego sklepu Shell Store z 1896 r. (Bldg nr 406), oczekująca na remont

1896 - Sklep Shell. (budynek nr 406)
1897 - Dwanaście hal nabojowych (oddzielne pomieszczenia do napełniania, ważenia, etykietowania i pakowania naboi).
1898 - Cordite Magazine (budynek nr 454) (duży magazyn na wodzie ).
1899 - Nowy sklep Shell. (budynek nr 407) (rozebrany 2004)
1899 - Sklep z minami i kontrminami. (bud. nr 409) (od 1913 r. użytkowany jako skład bawełny).
1900 - Magazyn suchej bawełny strzelniczej (50 ton).
1900 - Magazyn mokrej bawełny (360 ton).
1900 - Malarnia Muszli (bud. nr 341).
1902 - Pokój do konwersji niebezpiecznej amunicji.
1904 - Opróżnianie muszli (budynek nr 345). (do czyszczenia zużytej amunicji przed ponownym użyciem).
1905-6 - Magazyny kordytowe (budynki 357 i 358). (mniejsza otoczona fosą para „magazynów kosztowych” dostarczająca surowiec do pomieszczeń na naboje)

1900 Wet Guncotton Magazine
Wnętrze magazynu Wet Guncotton z 1900 roku

Twardy tramwaj Priddy'ego

W latach sześćdziesiątych XIX wieku magazyn amunicji Priddy's Hard miał 18-calowy ( 457 mm ) tramwaj z napędem ręcznym, zainstalowany do przemieszczania prochu i amunicji z magazynu „C” przez kompleks laboratoryjny. Znana jako „linia prochowa”, rozrosła się do systemu pojedynczej linii z ostrogami do wszystkich magazynów, magazynów materiałów wybuchowych, pomieszczeń do napełniania nabojów i lądowisk. Rozciągał się na molo New Powder Pier w podwójnej linii. Szyny wykonano z metalu delta , stopu miedzi i cynku ( mosiądz ) plus trochę żelaza, jako środek ostrożności przed iskrami; były to szyny rowkowane (ustawione równo z poziomem gruntu). W 1904 r. liczyła 78 ciężarówek. Z czasem została w dużej mierze zastąpiona wąskotorową o długości 2 stóp i 6 cali ( 762 mm ) ; ale część była nadal używana w niektórych warsztatach i sklepach do około 1960 roku.

Linia o długości 2 stóp i 6 cali, znana jako „tramwaj skorupowy”, była systemem dwutorowym ze stalowymi szynami; linia początkowo łączyła pomieszczenia do napełniania muszli i związane z nimi budynki z magazynami muszli i biegła wzdłuż mola muszli. W 1904 roku miał 30 ciężarówek i dźwig przejezdny (wszystkie z mosiężnymi kołami zmniejszającymi iskrzenie). Były one również napędzane ręcznie do 1929 r., Kiedy to po raz pierwszy napęd mechaniczny został zapewniony na terenie stoczni przez lokomotywę zasilaną bateryjnie (pierwsza z ostatecznie ośmiu dostarczonych przez Greenwood & Batley Sp. z o.o). Tramwaj zaprzestał działalności w 1960 r. po przejęciu szeregu elektrycznych traktorów drogowych i przyczep; znaczna część sieci kolejowej została następnie podniesiona, a trasy zabetonowane w celu utworzenia jezdni.

Dwudziesty wiek

II wojna światowa: stosy mosiężnych nabojów miotających wraz z blaszanymi pudełkami na ładunki miotające w workach piętrzą się na trawniku przed Rezydencją Oficerską.

Miejsce to było stale zmieniane na początku XX wieku, gdy zaczęto używać nowych rodzajów amunicji i paliwa; Jednak eksplozja w New Shell Store w 1904 r. wzbudziła zaniepokojenie bliskością tego miejsca do Royal Dockyard i ostatecznie doprowadziła do powstania nowego magazynu na północ od Priddy's Hard w Bedenham (gdzie budowa rozpoczęła się w 1908 r.).

Sam Priddy's Hard skupił się następnie na napełnianiu łusek i nabojów, a nie na przechowywaniu luzem. Podczas I wojny światowej nagły wzrost popytu doprowadził do dodania dodatkowych pomieszczeń do napełniania nabojów, rur i zapalników artyleryjskich w rzędach wokół magazynów kordytu (na zachód od starego miejsca); w tym obszarze dodano również nowe budynki magazynowe na miny, bomby i ładunki głębinowe . Nowe materiały wybuchowe, takie jak trotyl (TNT) i amatol zaopatrzono w magazyny i pomieszczenia przetwórcze w pobliżu sal napełniających skorupy. Główne połączenie kolejowe zostało po raz pierwszy zapewnione w 1914 r., A trzy lata później zbudowano długą „szopę przeładunkową” obok New Shell Store, aby umożliwić bezpośredni załadunek napełnionych muszli i innych przedmiotów na tabor.

Widok na New Gunwharf, Priddy's Hard, zrobiony w 1992 roku

W 1923 roku zamknięto HM Gunwharf w Portsmouth; wszystkie jego obiekty i personel marynarki wojennej zostały przeniesione do Priddy's Hard, który następnie stał się starszym lokalnym magazynem odpowiedzialnym nie tylko za dostawy amunicji, jak poprzednio, ale także za serwisowanie i naprawę wszelkiego rodzaju sprzętu uzbrojenia morskiego, od karabinów maszynowych po bomby głębinowe miotacze. Aby pomieścić te dodatkowe prace (w szczególności naprawę dział morskich), w Priddy's Hard (na północ od pierwotnego miejsca, na wschód od Green Lane) otwarto „New Gunwharf” składające się z fabryki, odlewni, kuźni i innych obiektów. Zajmował się również naprawami broni strzeleckiej i obejmował poligon do testowania karabinów, pistoletów i karabinów maszynowych; a wokół zajezdni znajdował się warsztat naprawczy lokomotyw i innego taboru kolejowego.

Priddy's Hard zostało w pełni wykorzystane podczas II wojny światowej , kiedy tysiące pracownic zajmowało stanowiska zwolnione przez mężczyzn w czynnej służbie.

Przez wiele lat Priddy's Hard był magazynem uzbrojenia zarówno Królewskiej Marynarki Wojennej, jak i regionalnej armii, a także dostawcą uzbrojenia i szkoleń do Wspólnoty Narodów i innych krajów, chociaż z czasem jego znaczenie malało. W 1971 r. znajdujące się na tym terenie XVIII-wieczne budynki (w tym magazyny „A” i „B”) przekazano na własne muzeum, w którym przechowywano i eksponowano pamiątki związane z historią zajezdni.

Witryna była ostatnio używana do znaczącej aktywności morskiej podczas konfliktu o Falklandy w 1982 roku.

Powiązane magazyny podrzędne

Montaż kopalni w RNAD Frater, 1944.

Royal Naval Armaments Depot (RNAD) Priddy's Hard, utworzono szereg składów podrzędnych :

Royal Naval Ordnance Depot (później RNAD) Bedenham, na północ od Frater Creek, został otwarty w 1908 roku, stając się głównym lokalnym magazynem prochu strzelniczego i innych materiałów wybuchowych (takich jak kordyt ). Został połączony z Priddy's Hard przez główną sieć kolejową w 1914 r., Wyposażony we własne molo w 1915 r., A później połączony z RNAD Elson mostem drogowym przez Frater Creek (otwarty w 1969 r.). Molo musiało zostać odbudowane po dwóch eksplozjach spowodowanych pożarem na pokładzie zacumowanej obok amunicji zapalniczki 14 lipca 1950 r.
RNAD Elson, na południe od Frater Creek, został opracowany jako skład czasopism od wczesnych lat dwudziestych XX wieku; (ziemia została zakupiona przez Board of Ordnance w latach 1840-50, kiedy na części terenu zbudowano Fort Elson ). W latach 60-tych magazyn został przebudowany na zakład naprawy pocisków kierowanych (które szybko zastępowały działa jako główne uzbrojenie floty). W połowie lat siedemdziesiątych magazyn obejmował parę w kształcie krzyża , w których składano i testowano pociski, torpedy i inną broń.
RNAD Frater, na zachód od Fort Elson, została założona jako Royal Naval Mine Depot (RNMD) w 1918 roku, przejmując prace związane z naprawą i testowaniem min morskich w Portsmouth od HMS Vernon . Służył jako taki do 1959 roku, kiedy to (Admiralicja przeniosła swoje różne obiekty minowe do RNMD Milford Haven i RNMD Wrabness ) Frater został oddany do pracy nad torpedami i inną bronią.

The Priddy's Hard, Frater and Bedenham Railway

Powyższe składy były obsługiwane (od 1913 r.) Przez wewnętrzny system kolei normalnotorowej , który był połączony z główną linią Fareham do Gosport, ale obsługiwany przez bezogniowe lokomotywy dostarczone przez Andrew Barclay Sons & Co. Zostały one zastąpione olejem napędowym Hunslet Engine Company lokomotywy z 1944 r. Najobszerniejsza sieć liczyła ponad 18 mil torów; zaprzestał działalności w 1989 roku.

Likwidacja

Prace przygotowawcze rozpoczęto w 1976 r., Aby przenieść wszystkie działania i obiekty wsparcia zbrojeniowego z Priddy's Hard do Elson i Frater. W memorandum z 1977 r. określono długoterminowy plan na następną dekadę:

Od 1 sierpnia 1977 r., w oczekiwaniu na przeniesienie działalności z Priddy's Hard, zakłady zbrojeniowe znane obecnie pod wspólną nazwą RNAD Priddy's Hard otrzymają nową nazwę RNAD Gosport.

Rola RNAD pozostanie niezmieniona.

Przeniesienie następowało stopniowo przez następne dziesięć lat. Priddy's Hard został opuszczony przez RNAD Gosport w 1988 roku, kiedy przeniesiono ostatnie pozostałe sklepy i personel. Składy w Bedenham, Elson i Frater nadal działają w ramach Defence Equipment and Support pod nazwą Defence Munitions Gosport .

Dzień dzisiejszy

Widok na nowy most do Priddy's Hard

Najstarsza część witryny jest teraz otwarta dla publiczności jako Eksplozja! Muzeum Siły Ogniowej Marynarki Wojennej , które zostało otwarte w 2001 roku; w 2013 roku stał się częścią składową Muzeum Narodowego Królewskiej Marynarki Wojennej .

Nowa milenijna kładka dla pieszych z centrum miasta Gosport została zbudowana, aby wspomóc przebudowę i dostęp do tego obszaru. Wokół części pierwotnego miejsca zbudowano nową zabudowę, w tym imitację rezydencji oficerskiej z początku XIX wieku (zburzonej w latach pięćdziesiątych XX wieku), która jest zwrócona w stronę kładki. W 2004 roku podpalenie doprowadziło do zburzenia dużego sklepu New Shell Store, znajdującego się na liście II klasy (używanego przez radę jako magazyn do przechowywania pojemników na kółkach ), który stał na terenie czworoboku Royal Laboratory.

Współczesna faksymile dawnej rezydencji oficerskiej

Poza historycznymi murami obronnymi wiele budynków zostało zburzonych pod zabudowę mieszkaniową, ale szeroki obszar wokół wałów obronnych i na północ od jeziora Forton został odłożony i chroniony w 1998 r. Jako miejsce mające znaczenie dla ochrony przyrody (SINC) w celu złagodzenia pozwolenia na budowę dawane na 700 nowych domów na miejscu. SINC obejmuje dwa otoczone fosą magazyny kordytowe, które stanowią siedlisko traszek grzebieniastych oraz innych chronionych gatunków gadów i płazów. W 2015 r. wydano pozwolenie na budowę nowych domów w obrębie wymienionych trawersów sal 1886-muszkowych.

W 2009 r. 23-akrowy teren Priddy's Hard został zakupiony od Rady Gosport przez Portsmouth Naval Base Property Trust w celu „rozwoju terenu, renowacji historycznych budynków i dostosowania ich do nowego, korzystnego użytkowania”. Od tego czasu niektóre obszary zostały przebudowane na mieszkania, podczas gdy inne (w tym dawny obszar Królewskiego Laboratorium) pozostają niezamieszkane od 2016 r. Cały teren obejmuje około 26 zabytkowych budynków . Obecnie realizowany jest program oczyszczania zabytkowych wałów z roślinności (chociaż w 2011 r. zaprzestano wykorzystywania do tego celu kóz, po tym jak wandale uporczywie podpalali ich ściółkę ze słomy).

W 2016 roku ogłoszono, że udzielono wstępnego wsparcia na dotację w wysokości 1,9 miliona funtów z Heritage Lottery Fund w ramach programu Heritage Enterprise (który jest ukierunkowany na projekty tworzące „nowe zrównoważone zastosowania gospodarcze dla opuszczonych budynków historycznych”. Proponowana dotacja pomogłaby przywrócić do użytku siedemnaście budynków wpisanych do rejestru zabytków, obok tych zajmowanych przez muzeum Wybuchu. Niektóre zostaną przekształcone na cele mieszkalne, inne na potrzeby biznesowe lub społeczne, w tym pub / restauracja nad wodą, miejsca noclegowe dla szkół w „C” Magazine, mikro -browar w magazynie „E” oraz możliwość stworzenia nowego muzeum Sił Wybrzeża w dawnym sklepie Shell. Po wycofaniu się partnerów handlowych z projektu w 2018 r. zatwierdzono nową propozycję obejmującą zabudowę mieszkaniową obejmującą 30 nowych domów (głównie w południowym półbastionie), renowację ośmiu zabytkowych budynków (i wyburzenie kolejnego) oraz różne inwestycje komercyjne .

Zobacz też

Eksplozja! Museum of Naval Firepower , muzeum znajdujące się na Priddy's Hard
Magazyny prochowe w Anglii
Priddy (ujednoznacznienie)
Twardy (żeglarski)

Źródła

HW Semark (1997). Królewskie składy uzbrojenia marynarki wojennej Priddy's Hard, Elson, Frater i Bedenham (Gosport, Hampshire) 1768-1997 . Winchester: Rada Hrabstwa Hampshire. (wydanie drugie, 1998: ISBN 1-85975-132-6 ).
WN Mansfield (1994), RNAD Priddy's Hard 1846 - 1906. Raport z badań.
WN Mansfield (1995), „Priddy's Hard 1846 - 1906 - Wpływ na miejsce wprowadzenia nowoczesnych chemicznych materiałów wybuchowych”. Licencjat (z wyróżnieniem) rozprawa z archeologii.

Linki zewnętrzne

Media związane z Priddy's Hard w Wikimedia Commons

Współrzędne :