Projekt kanadyjskiej fregaty patrolowej

HMCS Halifax , główny statek kanadyjskiego projektu fregaty patrolowej, widziany w 2010 roku

Projekt kanadyjskiej fregaty patrolowej (CPFP) był projektem zamówieniowym podjętym przez Departament Obrony Narodowej Kanady od 1975 roku w celu znalezienia zamiennika dla 20 połączonych okrętów eskortujących niszczyciele klas Annapolis , Mackenzie , Restigouche i St. Laurent . CPFP uznano za główny wysiłek w modernizacji floty Kanady w latach 80. W obliczu kilku przeszkód kontraktowych program budowy rozpoczął się w 1987 roku. CPFP stał się znany jako fregata klasy Halifax podczas budowy statków. Klasa Halifax zastąpiła klasy eskortujące niszczyciele w latach 90. XX wieku i pozostaje podstawowym elementem floty.

Tło

HMCS Nipigon , niszczyciel eskortowy klasy Annapolis , który został zastąpiony przez projekt kanadyjskiej fregaty patrolowej

Po wezwaniach ze źródeł wewnętrznych i zewnętrznych do Kanady w celu wymiany starzejącej się floty i ulepszenia zdolności morskich, rząd Kanady ogłosił program wymiany statków. Badanie napisane w 1973 roku wymagało zaprojektowania fregaty w zakresie 2500 ton. W 1974 roku inne badanie zasugerowało kopię amerykańskiej klasy Olivera Hazarda Perry'ego . Projekt zdecydował się na nowy projekt ogólnego przeznaczenia w 1975 r. W grudniu 1977 r. Projekt kanadyjskiej fregaty patrolowej został zatwierdzony w ramach programu wymiany statków. Deklaracja wymagań została wysłana w sierpniu 1978 r. Deklaracja wymagała statku o zdolnościach ogólnego przeznaczenia, którego podstawową funkcją jest platforma przeciw okrętom podwodnym z drugorzędnymi zdolnościami w walce przeciwlotniczej i przeciwokrętowej . Projekt musiałby również umożliwiać obsługę śmigłowca i posiadać najnowocześniejszy sprzęt dowodzenia i łączności.

W grudniu 1978 roku wpłynęło pięć ofert i wszystkie były większe i droższe niż planowano. Zespół projektowy spędził kilka następnych lat na znajdowaniu sposobów na zachowanie pierwotnych wymagań przy jednoczesnym obniżeniu kosztów. Koszty zostały zaostrzone przez wymóg budowy statków w Kanadzie, co przyniosło korzyści polityczne rządowi Trudeau , który zatwierdził program. W 1980 roku liczba ofert została ograniczona do dwóch konkurentów, SCAN Marine Incorporated z Montrealu , Quebec i Saint John Shipbuilding (SJS) z Saint John , New Brunswick , a ostateczne propozycje zostały złożone w październiku 1982 roku. Program wymiany śmigłowców dla CH -124 Sea King był początkowo powiązany z CPFP, ale ten projekt zamówień został później opóźniony.

Przyznanie kontraktu

W czerwcu 1983 r. rząd federalny zatwierdził budżet na zaprojektowanie i budowę pierwszej partii sześciu nowych fregat. Saint John Shipbuilding zaoferował o 1 miliard dolarów mniej niż SCAN Marine w swojej ofercie. Aby konkurować, SCAN Marine obniżył swoją ofertę, aby dopasować ją do oferty Saint John Shipbuilding w ciągu 24 godzin. Doprowadziło to do tego, że Rada Skarbu uznała ofertę SCAN Marine za niezgodną, ​​pozostawiając Saint John Shipbuilding jako jedyny pozostały wpis.

Doprowadziło to do podziałów politycznych w rządzie Trudeau, a klub liberałów z Quebecu groził ucieczką, co doprowadziłoby do upadku rządu. Aby rozwiązać tę sytuację, program Tribal Refit and Update Modernization Program (TRUMP) dla niszczycieli klasy Iroquois został powiązany z CPFP. Saint John Shipbuilding otrzymał kontrakt na sześć fregat za 3,9 miliarda dolarów. Firmy z Quebecu dostałyby projekt TRUMP za 1,4 miliarda dolarów i dodatki. Budowa trzech z sześciu fregat Saint John Shipbuilding zostanie zlecona podwykonawcom Marine Industries i Davie Shipbuilding w Lauzon w Quebecu .

Projekt fregat klasy Halifax odzwierciedlał wiele postępów w budowie statków, takich jak przejście do metody budowy jednostek prefabrykowanych, w której statek jest montowany z prefabrykowanych jednostek w suchym doku zamiast tradycyjnego układania stępki .

Budowa i opóźnienia

Kiedy kontrakt został przyznany w 1983 r., planowana dostawa fregat miała trwać od 1985 do 1990 r. Szereg problemów wynikających z braku doświadczenia SJS doprowadziło do opóźnień. Firma, której przyznano kontrakt na zaprojektowanie statków, Versatile Systems Engineering, upadła finansowo i została zreorganizowana. Dwie stocznie z Quebecu zostały połączone w MIL-Davie Shipbuilding. Koszt powtórzenia wszystkich dyrektyw budowlanych i szkoleniowych na język francuski szybko podniósł koszty. Po tej serii niepowodzeń SJS zwrócił się o pomoc do amerykańskiej stoczni Bath Iron Works w opanowaniu programu.

W marcu 1987 r. rozpoczęto budowę wiodącego okrętu klasy Halifax . W grudniu 1987 r. Bez przetargu zamówiono drugą partię sześciu fregat od SJS. Umowa z wyłącznym źródłem zwiększyła napięcie między SJS a MIL-Davie Shipbuilding. Doszło do tego, gdy SJS zażądał 1,7 miliarda dolarów odszkodowania od MIL-Davie Shipbuilding. Sprawa została rozstrzygnięta poza sądem w 1992 r., A MIL-Davie twierdził, że przekroczenie kosztów było spowodowane „50 000 zmian projektowych”. Jednak budowa trwała nieprzerwanie, a program zakończył się na czas.

Halifax został zaakceptowany przez Kanadę w czerwcu 1991 roku. Potem nastąpił rok prób morskich , podczas których statek otrzymał negatywne recenzje. Zmiany zostały wprowadzone do projektu po Halifaxa i zostały włączone do wszystkich następnych konstrukcji. Zanim Halifax wszedł do służby w czerwcu 1992 r., Reszta partii 1 została zwodowana i budowane były dwa statki z partii 2.

Dziedzictwo

Do programu ukończono dwanaście statków tej klasy, ostatni wszedł do służby we wrześniu 1996 r. W sumie projekt kosztował 9,54 miliarda dolarów i stworzył 3000 miejsc pracy. Większość okrętów tej klasy, nazwana na cześć społeczności kanadyjskich, kontynuowała nazwy jednostek, które walczyły podczas II wojny światowej . Trzecia partia fregat została odwołana w celu zdobycia przez kanadyjskie siły zbrojne okrętów podwodnych o napędzie atomowym pod koniec lat 80.

Jednym z celów CPFP był rozwój przemysłu stoczniowego w Kanadzie. Saint John Shipbuilding wydał 340–360 milionów dolarów na modernizację stoczni w Saint John. Jednak stocznia nie była w stanie przyciągnąć dalszych kontraktów rządowych i została zamknięta w 2003 r. MIL-Davie Shipbuilding weszła w stan upadłości po tym, jak nie otrzymała dalszych kontraktów rządowych. Program pod tym względem zawiódł.

Statki tej klasy zostały uznane za światowej klasy po ich dostarczeniu. Klasa Halifax przeszła program Frigate Life Extension w latach 2010-2016/2017. Fregaty będą nadal stanowić trzon floty, dopóki nie zastąpi ich jednoklasowy bojownik powierzchniowy w latach 2020-tych, ale bardziej realistycznie w latach 30-tych).

Zobacz też

Cytaty

Źródła

  •   Curran, Ty (2006). „Model pojedynczego podmiotu przemysłu stoczniowego w zamówieniach kanadyjskiej marynarki wojennej: dokument do dyskusji na temat kontraktów morskich w Kanadzie”. Dziennik Studiów Wojskowych i Strategicznych . Calgary, Alberta: University of Calgary Press. 8 (3). ISSN 1488-559X .
  •   Gimblett, Richard H., wyd. (2009). Służba marynarki wojennej Kanady 1910–2010: historia stulecia . Toronto: Dundurn Press. ISBN 978-1-55488-470-4 .
  •   Hadley, Michael L.; Huebert, Rob & Crickard, Fred W., wyd. (1992). Marynarka narodu: w poszukiwaniu tożsamości kanadyjskiej marynarki wojennej . Montreal, Quebec i Kingston, Ontario: McGill-Queen's University Press. ISBN 0-7735-1506-2 .
  •   Macpherson, Ken i Barrie, Ron (2002). Okręty Sił Morskich Kanady 1910–2002 (wyd. Trzecie). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1 .
  •   Milner, Marc (2010). Marynarka wojenna Kanady: pierwszy wiek (wyd. Drugie). Toronto: University of Toronto Press. ISBN 978-0-8020-9604-3 .
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Canadian_Patrol_Frigate_Project&oldid=1077857498 ”