Przyjazny dla środowiska system połączeń

Przyjazny dla środowiska system połączeń
Przyjazny dla środowiska system połączeń
Tradycyjne chińskie	環保連接系統
Chiński uproszczony	环保连接系统
Hanyu Pinyin
Transkrypcje
Standardowy mandaryński
Hanyu Pinyin	Huánbǎo Liánjiē Xìtǒng
Yue: kantoński
Romanizacja Yale	Wàahnbóu Lìhnjip Haihtúng
granie	waan4 bou2 lin4 zip3 hai6 tung2
Kolej jednoszynowa Kai Tak
Tradycyjne chińskie	啟德單軌鐵路
Chiński uproszczony	启德单轨铁路
Hanyu Pinyin
Transkrypcje
Standardowy mandaryński
Hanyu Pinyin	Qǐ Dé Dānguǐ Tiělù
Yue: kantoński
Romanizacja Yale	Káidāk Dāan'gwái Titlouh

Przyjazny dla środowiska system połączeń
Przyjazny dla środowiska system połączeń
	Proponowane ustawienie kolejki jednoszynowej nałożone na zdjęcie z 2009 r.
Przegląd
Inne nazwy)	Kolej jednoszynowa Kai Tak
Imię ojczyste	環保連接系統
Status	Złomowany
Widownia	Nowy Kowloon
Termini	Stacja Kowloon Bay; Stacja Kwun Tong;
Stacje	12
Strona internetowa	www.ktd.gov.hk/efls _ _ _ _
Praca
Magazyn(y)	Siedziba obecnego Centrum Egzaminacyjnego Pojazdów w Zatoce Kowloon
Historia
Planowane otwarcie	2023
Techniczny
Długość linii	9 km (5,6 mil)
Postać	Podwyższone i podzielone na poziomy

Rezerwat kolejowy w centrum handlowym Ching Long

Przyjazny dla środowiska system połączeń ( chiński : 環保連接系統 ; kantoński Yale : Wàahnbóu Lìhnjip Haihtúng ), w skrócie EFLS i powszechnie nazywany Kai Tak Monorail ( 啟德單軌鐵路 ; Káidāk Dāan'gwái Titlouh ), był zaproponowaną przez rząd kolejką jednoszynową system znajdować się w obszarze rozwoju Kai Tak w Hongkongu z 12 stacjami. Oczekiwano, że system zostanie ukończony w 2023 r. Kosztem 12 miliardów HK $ i zajmie 15 procent transportu publicznego w Kowloon East Development.

W przemówieniu dotyczącym polityki na 2020 r. dyrektor naczelny Carrie Lam pośrednio odłożyła plan kolei jednoszynowej, powołując się na studium wykonalności, które sugerowało, że EFLS powinien obejmować multimodalny system transportowy obejmujący autobusy i trasy piesze, a nie kolej, ze szczegółami tej nowszej propozycji nadal niejasne. Jako alternatywę zaproponowano następnie kładki dla pieszych z wózkami inwalidzkimi.

Historia

W latach 90. opracowano szereg planów generalnych, aby przygotować się do ostatecznego ponownego wykorzystania terenu lotniska Kai Tak. Oświadczenie o rozwoju południowo-wschodniego Kowloon (1993) i studium wykonalności dla rozwoju południowo-wschodniego Kowloon (1998) proponowały, aby teren był obsługiwany przez dwie konwencjonalne kolei masowej transportu publicznego kursujące pod ziemią. Badanie z 2001 roku usunęło linię obsługującą dawny pas startowy, zastępując ją proponowanym „systemem trolejbusów lub lekkich kolei”. W świetle Rozporządzenia o ochronie portu i przytłaczającej opinii publicznej przeciwnej dalszej rekultywacji Portu Wiktorii , plan Kai Tak został jeszcze bardziej ograniczony. Ale to podstawowe założenie systemu kolei lekkiej w okolicy ostatecznie przekształciłoby się w plan kolei jednoszynowej.

Rada Wykonawcza zatwierdziła zarys planów zagospodarowania przestrzennego Kai Tak wraz z systemem połączeń kolejowych .

Projektem EFLS kierowało Biuro Rozwoju przy konsultacjach społecznych prowadzonych przez Dział Inżynierii Lądowej i Rozwoju .

Dział Inżynierii Lądowej i Rozwoju wyznaczył konsultantów do przeglądu elastyczności EFLS.

Zgodnie z przemówieniem politycznym na lata 2011-2012 ^{[ potrzebne źródło ] Kowloon East miało stać się drugą} centralną dzielnicą biznesową miasta .

Jednak w przemówieniu dotyczącym polityki na rok 2020 dyrektor naczelny Carrie Lam z aprobatą zacytowała studium wykonalności sugerujące, że EFLS powinien zamiast tego obejmować multimodalny system autobusów, minibusów, podróżnych oraz infrastrukturę rowerową i pieszą, a nie system kolejowy, co sugerowało że plan kolei jednoszynowej został odłożony na półkę.

Debata technologiczna

Hong Kong Tramways Limited zaproponował budowę nowoczesnego tramwaju zamiast kolejki jednoszynowej ze względu na niższe koszty budowy, bardziej przystępne ceny, niższe koszty operacyjne, lepszą elastyczność przyszłych rozbudów, mniejszy wpływ wizualny, brak hałasu i korzyści społeczno - ekonomiczne . Norman YS Heung, kierownik projektu z Wydziału Inżynierii Lądowej i Rozwoju , odpowiedział, że nie do zaakceptowania byłoby, gdyby tramwaj dzielił powierzchnię naziemną z samochodami. Emmanuel Vivant, dyrektor generalny Hong Kong Tramways, odpowiedział, że „w mieście, które słusznie szczyci się priorytetowym traktowaniem transportu publicznego i gdzie tylko 10 procent podróży odbywa się prywatnym samochodem, nie powinno być niemożliwe wyznaczenie przestrzeni dla pasów tramwajowych, z których każdy może przewozić osiem razy więcej osób niż pas drogowy” oraz że „promowanie korzystania z bezemisyjnych nowoczesnych tramwajów zamiast zanieczyszczania samochodów prywatnych byłoby całkowicie rozsądną decyzją polityczną. Tam, gdzie to konieczne, nowoczesne tramwaje mogą po prostu dzielić przestrzeń z innymi użytkownikami dróg”.

Konieczność budowy wszelkiego rodzaju ciężkich konstrukcji została zakwestionowana przez Hong Kong Cycling Alliance na tej podstawie, że 13-kilometrowa sieć rowerowa już zaplanowana dla tego obszaru zapewnia opłacalną i bardziej elastyczną łączność przy znacznie mniejszym wpływie na środowisko.

South China Morning Post twierdził, że „zielona sieć autobusowa” kosztowałaby mniej niż 400 milionów HK $ i nadal mogłaby przynosić zyski. ^{[ kto? ]}

Finanse

Koszt budowy według cen z 2010 roku wyniósł 12 miliardów dolarów hongkońskich, a według rządu patronat ma osiągnąć 200 000 do 2031 roku. W 2012 roku urzędnicy oszacowali, że budowa kolei jednoszynowej przyniosłaby zwrot w wysokości jednego procenta, w porównaniu z czterema procentami w przypadku kolei konwencjonalnej. The Post poinformował, że system załamałby się nawet wtedy, gdyby rząd poniósł koszty odtworzenia kapitału i aktywów.

Stacje

Zasięg zlewni MTR ma zwykle promień 500 metrów lub mniej niż 8 minut marszu. Po rozważeniu szacunkowych kwestii związanych z bezpieczeństwem pasażerów i przeciwpożarowym, Departament Inżynierii Lądowej i Rozwoju przyjął zasięg zlewni MTR jako wskaźnik wyboru lokalizacji stacji EFLS.

Nazwa stacji		Wymieniać	Data otwarcia	Dzielnica
język angielski	chiński	Wymieniać	Data otwarcia	Dzielnica
Przyjazny dla środowiska system połączeń
Stacja Kowloon Bay	九龍灣總站	MTR Kwun Tong	Oczekiwany 2023 r	Dystrykt Kwun Tong
Stacja Hoi Bun Road	海濱道站
Stacja Kowloon Bay Business Area	九龍灣商貿區站
Stacja Kai Cheung Road	啟祥道站
Stacja Richland Gardens	麗晶花園站
Stacja Stacja Plac	車站廣場站	MTR Kai Tak		Dzielnica miasta Kowloon
Stacja stadionowa	體育場館站
Stacja Metra Park	都會公園站
Stacja pasa startowego	跑道休閒區站
Stacja Cruise Terminal	郵輪碼頭站
Stacja przystani promowej Kwun Tong	觀塘碼頭站	Prom do North Point		Dystrykt Kwun Tong
Stacja Kwun Tong	觀塘站	Linia MTR Kwun Tong		Dystrykt Kwun Tong

Tabor

Od 2015 r. Rząd planował korzystać z dwuwagonowych pociągów jednoszynowych o pojemności około 250 pasażerów. Stacje zostałyby zaprojektowane tak, aby umożliwić przyszłą rozbudowę do pociągów trzywagonowych.

^ 政府擬建高架鐵路連接九龍東不同地點 Zarchiwizowane 2016-04-29 w Wayback Machine
^ 林鄭月娥指啟德鐵路如經新蒲崗土瓜灣將降低回報率
^ 林鄭月娥指啟德高架鐵路工程不應只著眼於回本
^ ^a ^b ^c „Przegląd badań” . Przyjazny dla środowiska system połączeń . Wydział Inżynierii Lądowej i Rozwoju . Źródło 14 grudnia 2015 r .
^ ^a ^b „Rozwój ekologicznego transportu” . Adres Polityki 2020 . Rząd Hongkongu. 25 listopada 2020 r.
^ Rząd przedstawia plan złagodzenia korków w Kwun Tong
^ „Streszczenie wykonawcze oświadczenia dotyczącego rozwoju południowo-wschodniego Kowloon” (PDF) . Dział planowania. wrzesień 1993 r.
^ „Studium wykonalności dla rozwoju południowo-wschodniego Kowloon” (PDF) . Dział planowania. listopad 1998.
^ „Kompleksowe studium wykonalności zmienionego planu rozwoju południowo-wschodniego Kowloon” (PDF) . Departament Rozwoju Terytorium . październik 2001.
^ Heung, Norman YS (7 maja 2013). „System tramwajowy niewykonalny” . Poranna poczta z południowych Chin .
^ Vivant, Emmanuel (16 maja 2013). „Tramwaje opcja wolna od zanieczyszczeń” . Poranna poczta z południowych Chin .
^ Transport Bureau traci kolejną szansę , Hong Kong Cycling Alliance
^ ^abc ^Cheung ^. , Chi-fai (11 kwietnia 2012) „Jednotorowa Kai Tak nie będzie rozciągać się na pobliskie dzielnice” . Poranna poczta z południowych Chin . P. 3.

Linki zewnętrzne

Oficjalna strona internetowa

[1] 政府擬建高架鐵路連接九龍東不同地點 Zarchiwizowane 2016-04-29 w Wayback Machine

[2] 林鄭月娥指啟德鐵路如經新蒲崗土瓜灣將降低回報率

[3] 林鄭月娥指啟德高架鐵路工程不應只著眼於回本

[overview-4] „Przegląd badań” . Przyjazny dla środowiska system połączeń . Wydział Inżynierii Lądowej i Rozwoju . Źródło 14 grudnia 2015 r .

[2020policyaddress-5] „Rozwój ekologicznego transportu” . Adres Polityki 2020 . Rząd Hongkongu. 25 listopada 2020 r.

[6] Rząd przedstawia plan złagodzenia korków w Kwun Tong

[7] „Streszczenie wykonawcze oświadczenia dotyczącego rozwoju południowo-wschodniego Kowloon” (PDF) . Dział planowania. wrzesień 1993 r.

[8] „Studium wykonalności dla rozwoju południowo-wschodniego Kowloon” (PDF) . Dział planowania. listopad 1998.

[9] „Kompleksowe studium wykonalności zmienionego planu rozwoju południowo-wschodniego Kowloon” (PDF) . Departament Rozwoju Terytorium . październik 2001.

[10] Heung, Norman YS (7 maja 2013). „System tramwajowy niewykonalny” . Poranna poczta z południowych Chin .

[11] Vivant, Emmanuel (16 maja 2013). „Tramwaje opcja wolna od zanieczyszczeń” . Poranna poczta z południowych Chin .

[12] Transport Bureau traci kolejną szansę , Hong Kong Cycling Alliance

[scmp12-13] Cheung ^. , Chi-fai (11 kwietnia 2012) „Jednotorowa Kai Tak nie będzie rozciągać się na pobliskie dzielnice” . Poranna poczta z południowych Chin . P. 3.