Puma (motocykl)

Motocykl Pumy. Czwarta seria.

Puma, pumita, pumarola czy pumasaki to nazwy nadane motocyklowi powstałemu w Argentynie w 1952 roku. Stał się on emblematem Kordoby i znakiem industrializacji kraju w ramach planu pięcioletniego . Wykonany w całości przez argentyńskich pracowników i charakteryzujący się bardzo przystępnymi planami zamówień, szybko zyskał popularność wśród klasy robotniczej . Prosta konstrukcja i konstrukcja mechaniczna sprawiły, że motocykl ten stał się symbolem świetności tamtych czasów. Zaprezentowano pięć serii, choć trzecia pozostała jedynie prototypem .

Historia

Główny artykuł: Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado

W ramach planu rozwoju przemysłu motoryzacyjnego, 15 czerwca 1952 r. w Zarządzie Technicznym Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (podmiot państwowy i autarkiczny konglomerat fabryk Republiki Argentyńskiej utworzony w 1951 r. w celu promowania produkcji samolotów i samochodów ) rozpoczęli badania nad motocyklem o małej pojemności skokowej i niskiej cenie, aby zaspokoić popyt sektorów o niskich dochodach. Biorąc za model motocykl Guericke z Sachs o pojemności 98 cm3 niemieckiego pochodzenia, który był prezentem dla Prezydenta Perona od UES ( Unión de Estudiantes Secundarios ), wykonano 20 motocykli w celu określenia tolerancji konstrukcyjnych i przekazano do testów operatorom zajmującym się ich konstrukcją.

IAME powstało w 1951 roku w celu promowania produkcji samolotów i samochodów.

Ta przedserja została pomalowana na kolor jasnozielony i beżowy zamiast charakterystycznej czerni ówczesnych motocykli. Ostatecznie w produkcji wybrano dobrze znaną czarną ramę z szarym zbiornikiem. Za pierwszą część projektu odpowiadał inżynier Fernando Ariel Martín.

Dokonano tego w niektórych koszarach TIC, małych szopach używanych przez Amerykanów podczas wojny do zakładania swoich zaawansowanych obozów i które Aeronautics kupiła po bardzo niskiej cenie. Jeśli chodzi o ostateczną Fabrykę , utworzoną dekretem 9170 z 27 maja 1953 r., była ona kierowana przez kapitana Juana José Tasso i nie znajdowała się w granicach IAME, ale około dwóch kilometrów stąd na drodze do Villa Carlos Paz , w prowincji Kordoba (Argentyna) , w budynkach, w których mieścił się pierwszy batalion spadochroniarzy, gdy należeli oni do Aeronautyki.

Właściwości techniczne

Pierwszy motocykl składał się z 2309 części, dwusuwowy silnik Sachs o pojemności 98 cm3 , dwie prędkości (z dźwignią na zbiorniku), podwójny rozrusznik rowerowy, tylny i przedni hamulec przeciwpedałowy z rozszerzalnymi płozami i paskiem, koła 26 cali, z przednim zawieszeniem i sztywną ramą tylną.

Produkcja przekroczyła 10 000 sztuk i licząc późniejsze serie, do 1966 roku IAME ( Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado ) i DINFIA (nazwa nadana IAME po 1956) zbudowały ponad 100 000 motocykli.

Produkcję rozpoczynano od średnio 400 motocykli miesięcznie, które sprzedawano po 6500 peso w lokalnej walucie (w porównaniu do 9500 peso za podobny motocykl z importu), co wyjaśnia gwałtowny wzrost popytu, który wkrótce został pokryty nie tylko przez branżę kierowaną przez José Ignacio San Martín, ale także sprzyjał powstaniu licznych prywatnych fabryk, które na ogół zaczynały jako dostawcy części do motocykli.

Firmy Televel i Sequenza (Bromberg) były dostawcami silników 98 cm3 dla IAME zgodnie ze specyfikacjami IAME, ale w rzeczywistości były to praktycznie, z niewielkimi modyfikacjami, silniki Sachs .

Nie wiadomo dokładnie, ile silników każdej serii dostarczył każdy, ale jest to bardzo interesująca okoliczność, która pozwoliła na ogromny rozwój krajowego przemysłu motocyklowego. Inżynier Careta, współwłaściciel firmy Televel wraz z Calderonim, pojechał do Niemiec i zdobył licencję Fichtel & Sachs , dzięki któremu, korzystając z oprzyrządowania opracowanego dla Państwowego Przemysłu Lotniczego i Mechanicznego, był w stanie zwiększyć swoją produkcję i sprzedawać nadwyżki na rynku pod własną marką, optymalizując w ten sposób swoje zarządzanie, ale sprzedawał je z tak małą marżą, że ustalił ich cenę na wartości, które utrudniały narodziny konkurencji, ale umożliwiły rozwój rynku.

W ten sposób Televel stał się praktycznie dostawcą wszystkich fabryk motocykli, które powstały w tamtych latach w Argentynie. Główną produkcją Sequenzy były maszyny do szycia Bromberg , które produkowane były w fabryce Jeppener , w dzielnicy Brandsen , w prowincji Buenos Aires , która później stała się siedzibą fabryki Citroëna .

Zadanie produkcji ram motocyklowych było technicznie dość proste, a zaangażowanie ekonomiczne niezbyt duże, co w połączeniu z możliwością uzyskania dobrej jakości silników za rozsądną cenę umożliwiło powstanie dużej liczby fabryk na terenie całego kraju, z dużym szybki wzrost wykorzystania motocykli, co umożliwiło szybką motoryzację ogromnej części społeczności, która nigdy nie miała pojazdu.

Kontekst historyczny

Fabryka Samolotów Wojskowych, Kordoba , 1950.

Od połowy lat trzydziestych XX wieku Argentyna rozpoczęła szeroki proces industrializacji, skupiający się głównie w Buenos Aires oraz przemyśle tekstylnym i spożywczym. W połowie lat czterdziestych sektor przemysłowy zaczął się rozszerzać w kierunku przemysłu metalowo-mechanicznego, z dużymi z żelaza i stali , takimi jak Altos Hornos Hapla, oraz rozwojem elektrowni wodnych, takich jak te zainstalowane w Kordobie , od czasu rządów Amadeo Sabattiniego .

W tym kontekście w latach pięćdziesiątych XX wieku właśnie w mieście Kordoba zaczęto instalować duże fabryki metalowo-mechaniczne do produkcji silników, lokomotyw i samolotów. Wśród nich znalazły się Fiata (1955), IKA ( Industrias Kaiser Argentina – 1955) oraz przekształcenie Fabryki Samolotów Wojskowych w IAME ( Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado ), a następnie w DINFIA (Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas).

Transformacja gospodarcza Kordoby wywarła silny wpływ na skład demograficzny miasta i od tego momentu stała się ona jednym z głównych ośrodków przemysłowych kraju.

Na początku lat pięćdziesiątych XX wieku było widać, że przemysł argentyński, rozwijający się w oparciu o substytucję importu, miał poważne problemy w sektorze przemysłu ciężkiego, zwłaszcza w produkcji samochodów. Podczas gdy w 1950 r. sprowadzono zaledwie 3000 samochodów, w 1951 r. liczba ta wzrosła do 20 000. W związku z zaistniałą sytuacją Prezydent Juan Domingo Perón spotkał się z przedstawicielami zagranicznego przemysłu motoryzacyjnego, wyrażając zainteresowanie kraju posiadaniem fabryk do produkcji samochodów. Biznesmeni uznali jednak, że to Argentyna nie był jeszcze na to gotowy i że wygodniej było kontynuować import elementów, aby przystąpić do ich montażu w kraju i być może pomyśleć o krajowej produkcji niektórych części.

Inicjatywa utworzenia słupa samochodowego w Kordobie wyszła od ówczesnego Ministra Aeronautyki, brygady Juana Ignacio San Martína, który był gubernatorem Kordoby w latach 1949–1951 i pogłębił politykę przemysłową promowaną przez prowincję od czasu połowa lat 30. XX wieku. W obliczu niepowodzenia możliwości lokalizacji międzynarodowych firm motoryzacyjnych brygadier San Martín zaproponował Prezydentowi Perónowi:

Proszę pana, jeśli pan pozwoli, będę produkował samochody na wsi.

W rezultacie w Kordobie powstała pierwsza Fabryka Silników i Silników , zwana później Fabryką Samochodów, aż do powstania IAME, w oparciu o cały majątek dotychczas przypisany Instituto Aerotécnico de Córdoba . Jej fabryk było dziesięć: samoloty, silniki lotnicze, silniki odrzutowe, przyrządy i sprzęt, spadochrony , śmigła i akcesoria, maszyny i narzędzia, samochody , traktory i motocykle.

Konglomerat przyjął formę prawną spółki autarkicznej , z zarządem, Zarządem Generalnym i Zarządami Zakładów . Na czele pierwszego zarządu stał wspomniany już major brygady Juan Ignacio San Martín. Fundusze pochodziły z pożyczki udzielonej przez Banco Industrial de la República Argentina w wysokości 53 000 000 USD, gwarantowanej przez państwo. IAME liczyło wówczas 12 000 ludzi.

Wśród wyprodukowanych samolotów znalazł się Pulqui II , określany jako defensywny myśliwiec o napędzie odrzutowym, który odbył swój pierwszy lot 17 czerwca 1950 roku. Osiągał prędkość 1040 km/h przy pułapie 15 100 m. Wyprodukowano pięć prototypów. Później, w historii IAME, samoloty takie jak Huanquero , Pandora, Constancia, Mentor, Querandí, Ranquel, Morane Saulnier, Guaraní II , Tehuelche , Urubú , Mamboretá, Pucará , Pampa , Cessna 150, Cessna 182 i Cessna 188 zostały wyprodukowane.

Lista wyprodukowanych samochodów jest następująca: Sedan Institec, Rural Institec, Camioncito Institec, Rural Gauchita, Rastrojero Willys, Gran Sport bez maski, Furgoncito Institec, Rastrojero Diésel , Sedan Graciela, Automóvil Sport 1954 ze zdejmowaną maską, Sport V8, Automóvil Sedan GW, Sport 1955 stała maska, Sport 1955, Gran Sport V8, Cupe Gran Sport, Rural R63, Pick Up Cabure, Taxi T63, Chata acoplado i Ómnibus Savien.

Ciągnikami były Pampa i Fiat , motocykl Puma był produkowany w kilku seriach o pojemności skokowej 100, 125 i 200 cm3, a IAME zapuścił się także na motorówki, łodzie regatowe, turystyczne i rybackie, łódź przenośną, żaglówkę szkolną Tero , kanadyjskie kajaki i silnik zaburtowy Surubi .

Scena IAME odnosi wielki sukces, który zostaje zatrzymany wraz z obaleniem w 1955 roku konstytucyjnego rządu generała Peróna przez dyktaturę zwaną Revolución Libertadora . José Ignacio San Martín został usunięty ze stanowiska przez nowy rząd i przeniósł się do Stanów Zjednoczonych, gdzie zmarł w 1966 roku.

Modele

Montaż Pum w sklepie.

Pierwsza seria

Pojemność skokowa 98 cm3, 2 prędkości i niepowtarzalna charakterystyka zmiany biegów na zbiorniku rozpoczynają się od podwójnych pedałów typu rowerowego, kontrapedalnego tylnego hamulca i przedniego hamulca z rozszerzalnymi płozami i paskami. Miał tylko jedno siedzenie i nie było miejsca dla pasażera. Miał skrzynkę narzędziową w dolnej części siedzenia i dekompresor do zatrzymywania silnika.

Produkcja w liczbach
1952 1953 1954 1955 1956 Całkowity
Pierwsza seria 98 cm3 20 229 2627 5573 1507 10056

Druga seria

O pojemności skokowej 98 cm3 zaczęto go produkować w 1956 r., do tego czasu dźwignia zmiany biegów była już w postaci pedału, a tylny hamulec był drążkiem, w tej serii opony zmieniono z 26x2,00 na 26x2,25. W tej samej serii wprowadzono drobne modyfikacje, takie jak obudowa dekompresora, którą zastąpiono przyciskiem wyłączającym, który znajdował się pod reflektorem, w tej samej linii prędkościomierza, który również został dodany w tym modelu. Pomiędzy tą serią a pierwszą serią można zauważyć duże zmiany w zakresie przegubu ramy i zawieszeń.

Produkcja w liczbach
1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 Całkowity
Druga seria 98 cm3 2637 12352 9006 11694 13577 5828 1294 540 56928

Trzecia seria

Produkcja została pominięta ze względu na wewnętrzne problemy fabryki, pozostała w fazie prototypu.

Czwarta seria

Urodzony w 1959 roku, podobnie jak druga seria, w tej samej serii znajdowały się różne modele, pierwsza partia była wyposażona w silnik o pojemności 98 cm3, choć z 3 biegami, a następnie zaczęto ją produkować z silnikami o pojemności 125 cm3. W odróżnieniu od poprzedniej serii posiadał 16-calowe koło. Widelec nie posiadał zawieszenia teleskopowego, lecz posiadał parę korbowodów umieszczonych naprzeciwko linii ostrzy widelca, co zapewniało płynniejszą jazdę. Posiadał zunifikowane siodełko dla dwóch osób.

Produkcja w liczbach
1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 Całkowity
Czwarta seria 98 cm3 149 2302 6051 2819 11 11332
Czwarta seria 125 cm3 5645 6236 6701 5641 1200 25 423

Piąta seria

W 1963 roku w związku z początkiem prywatyzacji i upadkiem dorobku Juana Domingo Perona nie miał czasu na produkcję seryjną, z fabryki opuściło zaledwie kilka sztuk, posiadał 18-calowe koło i silnik o pojemności 200 cm3. silnik.

Produkcja w liczbach
1963 1964 1965 1966 Całkowity
Piąta seria 200 cm3 99 745 530 562 1936

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Źródło: „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Puma_(motorcycle)&oldid=1139678078 ”