Ralpha Hoopera

Ralpha Hoopera
Urodzić się	( 1926-01-30 ) 30 stycznia 1926 Hornchurch , Essex, Anglia
Zmarł	12 grudnia 2022 ( w wieku 96) ( 12.12.2022 )
Narodowość	brytyjski
Zawód	Inżynier
Kariera inżynierska
Dyscyplina	Aeronautyka
Instytucje	RAeS
Pracodawca (pracodawcy)	Hawkera Siddeleya
Znaczący projekt	Hawker Siddeley Harrier
Znaczący postęp	Hawker Siddeley P.1127
Nagrody	Mullard Award (1983, z Johnem Fozardem )

Ralph Spenser Hooper , OBE , FREng , FRAeS (30 stycznia 1926 - 12 grudnia 2022) był angielskim inżynierem lotniczym, znanym głównie ze swojej pracy nad Hawker Siddeley Harrier , szczególnie w odniesieniu do mariażu między silnikiem Pegasus a układem samolotu, umożliwiając mu bezpieczne zawisanie z marginesem stabilności.

Wczesne życie

Hooper urodził się w Hornchurch , następnie w hrabstwie Essex. Był synem Marjorie Spenser i Herberta Hoopera. Jest dalekim krewnym poety Edmunda Spensera . Uczęszczał do Hymers College w Hull. Z powodu Hull Blitz został ewakuowany do Pocklington Grammar School na półtora semestru. Jego siostrą była Sheila Spenser Hooper . Został praktykantem w Blackburn Aircraft Company w wieku 15 lat w styczniu 1942 r., a następnie udał się do University College Hull (został University of Hull w 1954), uzyskując dyplom z lotnictwa. Był jednym z pierwszych studentów, którzy wstąpili do Cranfield College of Aeronautics w 1946 roku i ukończył z dyplomem projektowania samolotów w 1948 roku. Dołączył do Hawker Aircraft w 1948 roku.

Kariera

Hooper był czasami określany, wraz z Sir Stanleyem Hookerem i Sir Sydneyem Cammem , jako jedna z trzech osób, które stworzyły samolot Harrier. W przeciwieństwie do nich nie był pasowany na rycerza. został odznaczony Królewskiego Towarzystwa Lotniczego za pracę nad samolotami Harrier i Hawk . Otrzymał OBE w czerwcu 1978 roku.

Hooper został zastąpiony na stanowisku głównego projektanta błotniaka w 1965 roku przez (późniejszego profesora) Johna Fozarda , który pracował na tym stanowisku do 1978 roku. Fozard został głównym projektantem naddźwiękowego VTOL P1154 od października 1963 roku.

Hooper został później zastępcą dyrektora technicznego British Aerospace w Kingston upon Thames (baza Hawker ) w Surrey . W 2019 roku otrzymał nagrodę Distinguished Alumnus Award przyznawaną przez Cranfield University

Błotniak

Współpracując od 1957 roku z projektantem silnika Bristol Siddeley Pegasus , Gordonem Lewisem , doszli do uzgodnienia projektu silnika i samolotu, co zaowocowało wstępnymi projektami Hawker Siddeley P.1127 . Projekt Pegasusa został początkowo oznaczony jako BE.53, kiedy nie opracowano ostatecznego układu czterech dysz. Bristol Siddeley Orpheus był punktem wyjścia dla silnika, przy czym najpierw użyto Orpheus 3, a następnie Orpheus 6. Projekt Harrier, w przeciwieństwie do większości nowoczesnych brytyjskich samolotów wojskowych, nie został opracowany w odpowiedzi na wymagania rządu, ale był własnym nieobsługiwanym projektem Hawkera i od 1959 roku był jedynym samolotem, nad którym pracował Hawker. Został również wyprodukowany w czasie, gdy wiele równoległych projektów samolotów, zgodnie z wymaganiami rządu, zostało drastycznie anulowanych. Rozwój silnika Pegasus był wspierany finansowo przez departament NATO .

Pierwszy projekt miał silnik, który tylko kierował ciąg z wentylatora silnika (zimne powietrze) - to było tylko 50% całkowitego ciągu silnika. Wektoryzacja z wysokotemperaturowych spalin silnika nie była pierwotnie rozważana ani uważana za możliwą. Zdał sobie jednak sprawę, że gorące gazy spalinowe mogą być rozwidlone, jak pokazano na wcześniejszym Hawker Sea Hawk , aby zapewnić wystarczający ciąg do pionowego startu, podstawowego układu Harriera.

W marcu 1958 roku w końcu doszedł do (co miało się stać) projektu Harriera, z jego charakterystycznym anhedralnym projektem skrzydła i podwoziem z wysięgnikami na końcach skrzydeł . Konstrukcja podwozia nie spodobała się Sir Sydneyowi Cammowi . Szczegółowy projekt skrzydła rozpoczął się w sierpniu 1958 r. W marcu 1959 r. Rząd wydał ogólne wymagania operacyjne (GOR) 345 dla samolotu pionowego startu, w odpowiedzi na swoją wiedzę na temat prac projektowych P.1127. Następnie w maju 1959 r. opublikowano rządową specyfikację ER 204D.

P.1127 lecący we wrześniu 1962 roku

Na początku 1960 roku prace w NASA Ames Research Center wykazały, że przejście z lotu pionowego do konwencjonalnego będzie możliwe. 22 czerwca 1960 roku projekt ostatecznie otrzymał kontrakt i finansowanie z Ministerstwa Lotnictwa . XP831 (obecnie w Royal Air Force Museum London ) po raz pierwszy poleciał (na uwięzi) 21 października 1960 roku z silnikiem Pegasus 2 na lotnisku Hawker's Dunsfold , pilotowanym przez Billa Bedforda . Pierwszy lot bez uwięzi odbył się 19 listopada 1960 r. Pierwszy lot konwencjonalny odbył się 13 marca 1961 r. Z RAE Bedford i to właśnie tam 12 września 1961 roku miało miejsce pierwsze pełne przejście z lotu pionowego do konwencjonalnego, zaskakująco bez incydentów. Pierwsza katastrofa miała miejsce (XP836) 14 grudnia 1961 r., Kiedy pilot pomyślnie się wyrzucił. Anhedral stateczniki poziome zostały wprowadzone w 1962 roku.

Ewolucja skrzydła błotniaka

W 1964 roku prototypy zostały ulepszone dzięki bardziej skośnemu skrzydłu i mocniejszemu silnikowi Pegasus 5, aw listopadzie 1964 roku został oznaczony jako Hawker Siddeley Kestrel i był testowany przez pilotów z RAF, niemieckiej Luftwaffe i amerykańskich sił powietrznych w RAF West Raynham do listopada 1965 roku. Był również finansowany przez te dwie pozostałe siły powietrzne. Hawker został Hawkerem Siddeleyem w 1963 roku.

Kestrel miał być tylko samolotem rozwojowym dla późniejszego P.1154, ale stał się Harrierem. RAF nie był zadowolony z tej zmiany wydarzeń. Kestrel został opracowany zgodnie z wymaganiami personelu lotniczego 384. Powstały samolot miał silnik Pegasus 6, z nowym projektem wlotów powietrza i przeprojektowanymi skrzydłami, aby poprawić stabilność wzdłużną. W grudniu 1966 roku rząd zamówił 60 samolotów, które do 1967 roku zostały ochrzczone jako Harrier .

str. 1154

W 1962 roku wygrał Międzynarodowy Konkurs Projektowy NATO NBMR-3 (NATO Basic Military Requirement) za pracę nad proponowaną naddźwiękową wersją Harriera, Hawker Siddeley P.1154 . Zostało to odwołane przez nowy rząd Partii Pracy w lutym 1965 r., Kiedy samolot był w trakcie zaawansowanego montażu. Pierwotnie miał nazywać się Harrier i miał spalanie komory plenum w przedniej dyszy, aby poprawić ciąg w silniku BS.100. Chociaż pierwotnie był używany przez dywizjony Royal Navy i RAF, w 1963 roku zdecydowano, że Royal Navy będzie używać McDonnell Aircraft Phantom .

BAE Systems Hawk z fińskich sił powietrznych we wrześniu 2015 r .; Fińskie Siły Powietrzne były pierwszym klientem eksportowym Hawka

Hawker Siddeley Hawk

Hooper prowadził również zespół projektowy dla Hawker Siddeley Hawk

Życie osobiste i śmierć

Hooper został członkiem Królewskiej Akademii Inżynierii w 1999 roku.

Hooper później mieszkał w Ham w Londynie . Zmarł 12 grudnia 2022 roku w wieku 96 lat.

Anhedral skrzydło i podwozie Harrier

Zobacz też

• John Dale (inżynier), główny inżynier silnika Pegasus

Linki zewnętrzne

• Nagrany wywiad, część 1 z 11
• Pełny zapis wywiadu w Oral History of British Science dla British Library
• Lotnictwo Kingstona
• Wywiad dla Cranfield University
• Ralph Hooper oprowadza z przewodnikiem po błotniaku
• Ralph Hooper opisujący historię P1127

Klipy wideo

• Brytyjczycy, którzy stworzyli współczesny świat - The Harrier (z Gordonem Lewisem)