Rebelia R13

Bunt R13/Alpine A480

Rebellion R13 LMP1 Alpine A480 Le Mans
Kategoria	Prototyp Le Mans (LMP1) Hipersamochód Le Mans (LMH)
Konstruktor	Oreca
Projektant (y)	Dawid Floury
Poprzednik	Rebelia R-One
Specyfikacja techniczna
Podwozie	Monocoque z kompozytu z włókna węglowego
Zawieszenie (przód)	Podwójne wahacze , popychacz sterowany nad amortyzatorem
Zawieszenie (tylne)	Podwójne wahacze , popychacz sterowany nad amortyzatorem
Długość	4645 mm (183 cale)
Szerokość	1895 mm (75 cali)
Wysokość	1045 mm (41 cali)
Tor osi	przód 1560 mm (61 cali) tył 1550 mm (61 cali)
Rozstaw osi	2905 mm (114 cali)
Silnik	Gibson GL458 4,5 litra V8 NA , maksymalne obroty 9000 obr./min , silnik umieszczony centralnie , montowany wzdłużnie
Przenoszenie	X-Trac 6-biegowa, sekwencyjna, manualna, mechaniczna blokada mechanizmu różnicowego X-Trac
Moc	Specyfikacja LMP1: 670 KM (679 KM, 500 kW) Specyfikacja Hypercar: 625 KM (634 KM, 466 kW)
Waga	Specyfikacja LMP1: 833 kg (1836,5 funta) Specyfikacja hipersamochodu: 900 kg (1984,1 funta)
Paliwo	Suma energii
Opony	Michelina
Historia zawodów
Znani uczestnicy	Rebellion R13 Rebellion Racing Alpine A480 Alpine Elf Matmut
Znani kierowcy	Neel Jani Bruno Senna André Lotterer Mathias Beche Thomas Laurent Gustavo Menezes Nathanaël Berthon Norman Nato Pipo Derani Loïc Duval Louis Delétraz Romain Dumas Nicolas Lapierre André Negrão Matthieu Vaxivière
Debiut	2018 6 godzin na torze Spa-Francorchamps
Wyścigi Zwycięstwa Podium Polacy F/Okrążenia 27 5 24 6 6
Mistrzostwa Drużynowe Mistrzostwa	0
Konstruktorów	0
Mistrzostwa Kierowców	0

Rebellion R13 to sportowy prototyp samochodu wyścigowego zbudowany przez francuskiego konstruktora Oreca na zlecenie szwajcarskiego zespołu Rebellion Racing . Jest to odmiana Oreca 07 , stworzona do rywalizacji w klasie LMP1. Został później przemianowany przez Alpine na Alpine A480 , kiedy został przemianowany, aby w 2021 i 2022 roku uruchomić w klasie Hypercar .

Historia zawodów

2018–19

R13 zadebiutował w Długodystansowych Mistrzostwach Świata FIA podczas Super Sezonu . W trakcie sezonu odniósł zwycięstwo i najszybsze okrążenie w 6-godzinnym wyścigu na torze Silverstone 2018 , zajmując kolejne miejsca na podium w obu wyścigach w Spa, Fuji i 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2018 , co daje w sumie 6 miejsc w sezonie. Rebellion zajął 2. miejsce w mistrzostwach World Endurance LMP1 ze 134 punktami, co czyni R13 najlepszym z samochodów niehybrydowych.

2019–20

W sezonie 2019-20 Rebellion ograniczyło swój całoroczny wysiłek do jednego samochodu; numer 1 prowadzony przez Menezesa, Nato i Sennę, a drugi samochód pojawia się w wybranych europejskich wyścigach. Przełożyło się to później na drugie R13, numer 3, które pojawiło się w 2019 4 Hours of Silverstone , gdzie zajął 3. miejsce, oraz 24 Hours of Le Mans 2019 , gdzie zajął 4. tylko nr 1 kwalifikował się do punktów.

Na ten sezon WEC wprowadził system balastu sukcesu, który spowalniał osiągi samochodów zgodnie z ich wynikami w mistrzostwach, w celu zrównania osiągów samochodów niehybrydowych, R13 i Ginetty G60-LT- P1 , z Toyotą TS050 Hybrid . Ten system sprawił, że R13 był bardziej konkurencyjny w stosunku do TS050, a Rebelia nr 1 odniosła 2 zwycięstwa w ciągu sezonu w Szanghaju i Austin . W Szanghaju Rebellion stałby się również pierwszym prywatnym zespołem, który zdobyłby pole position w klasyfikacji generalnej w historii WEC, przy czym byłoby to również pierwsze z 4 kolejnych pole position, jakie R13 zdobyłby w ciągu sezonu, a reszta w Bahrajnie, Austin , i Spa . Samochód ustanowił również 3 najszybsze okrążenia w sezonie, w Austin, Spa i Le Mans. Rebellion opuścił finał sezonu w Bahrajnie po tym, jak Toyota zdobyła tytuł mistrza zespołów LMP1 w Le Mans, zajmując drugie miejsce ze 145 punktami i zdobywając miejsca na podium we wszystkich 7 rundach sezonu, w których brała udział.

alpejski A480

10 września 2020 r. Francuskojęzyczny magazyn Auto Hebdo poinformował, że zespół Signatech Alpine rywalizujący w LMP2 w sezonie WEC 2019–20 przejdzie do nowej klasy Le Mans Hypercar na 2021 r. ze zmienionym oznaczeniem R13, z porozumieniem, że Zasady LMH w pierwszym sezonie obejmowałyby zezwolenie na ponowną homologację („dziadka”) niehybrydowych samochodów LMP1. Raport został potwierdzony przez firmę Alpine 12 września. W dniu 21 stycznia 2021 r. lista zgłoszeń do Długodystansowych Mistrzostw Świata FIA 2021 sezon został wydany, w którym potwierdzono wpis i oficjalnie zmieniono nazwę samochodu na Alpine A480, a André Negrão był jednym z kierowców. Reszta składu została ogłoszona 26 stycznia, a Nicolas Lapierre i Matthieu Vaxivière dołączyli do Negrão.

Początkowe zasady LMH zakładały znacznie niższe osiągi niż LMP1 z 2020 r., dodając około 10 sekund do okrążenia Circuit de la Sarthe , co wprowadziło istotne zmiany konieczne do uzyskania homologacji przez starsze samochody. Obejmowały one:

• zgoda na używanie jednego zestawu aerodynamicznego - „zestawu o niskiej sile docisku” skoncentrowanego na Le Mans - na wszystkich torach w ciągu sezonu, zmiana w stosunku do przepisów WEC LMP1 i praktyki mieszania zestawów o dużej i niskiej sile docisku odpowiednio do torów .

• Uczestnictwo w nowym systemie Balance of Performance (BoP) klasy Hypercar w celu zapewnienia parytetu między uczestnikami w klasie. Obwiednia BoP została ustawiona w stosunku do znacznie krótszych docelowych czasów okrążeń i dlatego miała duży wpływ na samochód Alpine pierwotnie zbudowany w celu spełnienia wyższych specyfikacji LMP1 i nieprzeznaczony do zestawu zasad BoP.

Co więcej, chociaż zmiany w zbiorniku paliwa nie były konieczne, aby spełnić homologację, pojemność paliwa w podwoziu została pierwotnie zaprojektowana zgodnie z zestawem zasad LMP2 (75 litrów). Jednak zasady Hypercar zostały zaprojektowane wokół 12-okrążeń wyścigu Le Mans. Po wprowadzeniu zmian dla LMP1, a następnie przejściu na emeryturę, zużycie paliwa przez samochód nie pozwalało na te 12 okrążeń na paliwie na 75-litrowym zbiorniku; aw erze Rebelii ten samochód pokonał tylko 11 okrążeń, nawet przy mniejszej masie LMP1. W przypadku LMH limit tankowania BoP dla A480 ustalono na 12 okrążeń, ale nie było możliwości fizycznego dopasowania tego limitu do mniejszego zbiornika, a Oreca nie była w stanie znaleźć obejścia zgodnego z homologacją na czas na inauguracyjny wyścig o godz. Spa, gdzie wada wystarczyła, aby dodać dodatkowy postój na paliwo w porównaniu do Toyoty.

2021

Przed formalnymi testami przedsezonowymi dla zarejestrowanych uczestników na rok 2021 (znanymi jako „Prolog” w WEC), początkowy bilans osiągów dla masy A480 został zwiększony do 930 kg (z 824 kg LMP1), a maksymalna moc wyjściowa została zmniejszona do 610 KM (450 kW). Duża różnica w masie była konieczna, aby zrównać się z cięższą, ale mocniejszą Toyotą GR010 Hybrid .

W sezonie 2021 firmie Alpine udało się zdobyć miejsca na podium we wszystkich sześciu wyścigach, jednocześnie zajmując pole position i najszybsze okrążenie w 8-godzinnym wyścigu w Portimão , zdobywając 128 punktów i zajmując drugie miejsce w mistrzostwach Hypercar World Endurance Championship, nigdy nie pokonując deficytu długości przejazdu spowodowanego przez ich mniejszy zbiornik paliwa. Lapierre, Negrão i Vaxivière zajęli trzecie miejsce jako załoga w Mistrzostwach Świata Kierowców Wytrzymałościowych Hypercar z taką samą liczbą punktów.

2022

16 lutego 2022 r. Alpine ogłosiło, że samochód będzie gotowy na kolejny i ostatni sezon z tym samym składem kierowców: Lapierre, Negrão i Vaxivière.

Pełne wyniki mistrzostw świata w wyścigach długodystansowych

Wyniki pogrubione wskazują pole position. Wyniki zapisane kursywą oznaczają najszybsze okrążenie.

Rok	Uczestnik	Klasa	Kierowcy	NIE.	1	2	3	4	5	6	7	8	Zwrotnica	Poz
2018–19	Wyścigi Rebelii	LMP1			SPA	LMN	SIL	FUJ	SHA	SEB	SPA	LMN	134	2. miejsce
			Niel Jani	1	DSQ	4	2	3	4	Gnić	5	4
			Bruno Senna		DSQ	4	WD	3	4	Gnić	5	4
			Andrzej Lotterer		DSQ	4	2	3	4		5	4
			Maciej Beche							Gnić
			Thomasa Laurenta	3	3	3	1	Gnić	5	7	2	5
			Gustavo Menezes		3	3	1	Gnić	5	7	2	5
			Maciej Beche		3	3	1	Gnić	5
			Nathanaël Berthon							7	2	5
2019–20	Wyścigi Rebelii	LMP1			SIL	FUJ	SHA	BHR	COA	SPA	LMN	BHR	145	2. miejsce
			Gustavo Menezes	1	9	3	1	3	1	3	2
			Normana Nato		9	3	1	3	1	3	2
			Bruno Senna		9	3	1	3	1	3	2
			Nathanaël Berthon	3	3						4
			Pipo Derani		3
			Loic Duval		3
			Louisa Delétraza								4
			Roman Dumas								4
2021	alpejski elf Matmut	hipersamochód			SPA	POR	PON	LMN	BHR	BHR			128	2. miejsce
			Mikołaja Lapierre'a	36	2	3	2	3	3	3
			André Negrão		2	3	2	3	3	3
			Matthieu Vaxivière		2	3	2	3	3	3
2022	alpejski elf Matmut	hipersamochód			SEB	SPA	LMN	PON	FUJ	BHR			144	2. miejsce
			Mikołaja Lapierre'a	36	1	2	23	1	3	3
			André Negrão		1	2	23	1	3	3
			Matthieu Vaxivière		1	2	23	1	3	3

Tylko najwyżej sklasyfikowany samochód każdego producenta zdobył punkty. Tylko wyniki całosezonowego wpisu nr 1 liczyły się do klasyfikacji.

Zobacz też

• Hybryda Toyoty TS050
• Ginetta G60-LT-P1
• BR Inżynieria BR1
• CLM P1/01