Ryszarda Lestocka
Ryszarda Lestocka | |
|---|---|
 | |
| Urodzić się | 22 lutego 1679 |
| Zmarł |
17 grudnia 1746 (w wieku 67) Prawdopodobnie Portsmouth lub Londyn |
| Wierność |
 Królestwo Wielkiej Brytanii
|
|
|
 Królewska Marynarka Wojenna
|
| Lata służby | 1701–1746 |
| Ranga | Admirał Błękitny |
| Wydano polecenia |
HMS Vulture HMS Fowey HMS Weymouth HMS Panther HMS Princess Amelia HMS Royal Oak HMS Kingston HMS Somerset HMS Grafton HMS Boyne HMS Neptune Portsmouth Stacja Flota Śródziemnomorska |
| Bitwy/wojny |
Bitwa pod Vélez-Málaga Bitwa pod Tulonem (1707) Bitwa pod Cape Passaro Bitwa pod Cartageną de Indias Bitwa pod Tulonem (1744) |
Admirał Richard Lestock (22 lutego 1679 - 17 grudnia 1746) był oficerem Królewskiej Marynarki Wojennej , ostatecznie awansując do stopnia admirała . Brał udział w wielu bitwach i był postacią kontrowersyjną, najbardziej zapamiętaną ze swojego udziału w klęsce w bitwie pod Tulonem i późniejszym procesie wojennym .
Rodzina i wczesne lata
Uważa się, że Lestock urodził się 22 lutego 1679 r., chociaż mógł urodzić się kilka lat wcześniej. Był drugim synem Ryszarda Lestocka (zm. 1713) i jego żony Rebeki (zm. 1709). Jego ojciec był sędzią pokoju w Middlesex i dowódcą wielu statków handlowych. 26 grudnia 1690 roku ojciec znalazł się wśród zaproszonych przez Admiralicję na ochotnika do służby w marynarce wojennej, co też uczynił. 6 stycznia 1691 roku ojciec Lestocka został mianowany dowódcą HMS Cambridge .
Lestock poszedł za ojcem do marynarki wojennej. W kwietniu 1701 roku został mianowany podporucznikiem w Cambridge . Następnie wysłano go na różne statki, do HMS Solebay , HMS Exeter , a następnie do HMS Barfleur . Barfleur był w tym czasie okrętem flagowym Sir Cloudesleya Shovella . Lestock był obecny z Shovellem w bitwie pod Vélez-Málaga . Następnie Shovell awansował go na pierwsze stanowisko dowódcy, a w sierpniu 1705 roku został nim Lestock kapitan i dowódca statku strażackiego HMS Vulture. Dowodząc nią, aktywnie działał na lądzie, pomagając Barcelonie i zdobywając Alicante .
Kapitan Fowey i Pantera
Lestock objął dowództwo 32-działowego HMS Fowey 29 kwietnia 1706 roku i we wrześniu został odesłany do domu z wiadomością o kapitulacji Alicante. Po powrocie był jednym z tych, którzy w grudniu tego roku pomogli zniszczyć 64-działowy francuski okręt wojenny u wybrzeży Almerii . Następnie rozkazano mu dołączyć do Sir George'a Bynga, aby pomóc siłom lądowym w nieudanym ataku na Tulon w 1707 roku. Lestock i Fowey byli wówczas obecni podczas zdobywania Minorki w następnym roku. Fowey płynął z Alicante do Lizbonie w kwietniu 1709 r., kiedy 14 kwietnia został poddany przeglądowi przez dwie wrogie fregaty 40-działowe . Wywiązała się dwugodzinna bitwa, po której uzbrojony Fowey został zmuszony do poddania się. Wkrótce potem Lestock został wymieniony i wrócił do Anglii, gdzie stanął przed sądem wojskowym za utratę statku. Został całkowicie uniewinniony w dniu 31 sierpnia 1709.
Jego następną nominacją było dowodzenie HMS Weymouth w Indiach Zachodnich , co piastował od 1710 do 1712. Kiedy został spłacony (wycofany ze służby), Lestock przeszedł na połowę żołdu przez pięć lat, zanim ostatecznie objął dowództwo HMS Panther na Bałtyku . w 1717 r. Flota, do której dołączył, należała do George'a Bynga, z którym służył wcześniej. Lestock otrzymał dowództwo nad eskadrą składającą się z siedmiu okrętów i otrzymał rozkaz wypłynięcia z Göteborga i cieśniny Skagerrak , działając przeciwko Szwecji korsarze . Wydaje się, że Lestock wywarł pozytywne wrażenie i Byng mianował go drugim kapitanem na pokładzie swojego statku flagowego Barfleur podczas bitwy pod Cape Passaro w 1718 roku.
Kariera utknęła w martwym punkcie
Pomimo wywarcia wrażenia na tak wpływowym admirale, Lestock przez prawie dziesięć lat otrzymywał połowę pensji. Do czynnej służby powrócił dopiero w 1728 roku, dowodząc HMS Princess Amelia . W następnym roku przeniósł się do HMS Royal Oak i służył na jego pokładzie na Morzu Śródziemnym w 1731 pod dowództwem Sir Charlesa Wagera . Objął kolejne dowództwo na HMS Kingston 21 lutego 1732 r., a 6 kwietnia otrzymał rozkaz noszenia czerwonego szerokiego proporczyka i przygotowania się do wypłynięcia do Indii Zachodnich w celu objęcia stanowiska głównodowodzącego Stacja Jamajka . Jednak przeciwne wiatry uniemożliwiły mu żeglowanie do 29 kwietnia. Trzy tygodnie później zamiast tego Sir Chaloner Ogle został mianowany głównodowodzącym na Jamajce i napisano list nakazujący Lestockowi wybicie flagi i powrót do Wielkiej Brytanii. Nie podano powodu. 21 listopada w liście z Port Royal :
Ponieważ moja sprawa jest bezprecedensowa, nie mogę wiele powiedzieć, ale los, jaki mnie spotkał, jest o wiele gorszy niż śmierć, co do wielu szczegółów, co do których nie wątpię, dowiem się ode mnie, kiedy będę mógł stawić się moim władcom admiralicja.
Dalsze upokorzenie nastąpiło, gdy dwukrotnie pominięto go na stanowisku flagowym w 1733 r. i ponownie w 1734 r. W tym okresie awansowano pięciu kapitanów o niższym stażu pracy. Pomimo tego widocznego zahamowania w swojej karierze, Lestock kontynuował czynną służbę. Został mianowany kapitanem HMS Somerset w dniu 22 lutego 1734, Somerset następnie stacjonował jako statek wartowniczy w Medway . Służył na jej pokładzie do kwietnia 1738, następnie przeniósł się do HMS Grafton , stacjonującego w Nore . . Podczas pobytu tutaj zasłynął z okazjonalnej nadmiernej gorliwości w aresztowaniu statków, które nie miały prawa nosić oficjalnego wisiorka. Został mianowany kapitanem HMS Boyne w sierpniu 1739 roku, a rok później towarzyszył Sir Chalonerowi Ogle w podróży do Indii Zachodnich.
Wróć do widoczności
Podczas pobytu w Indiach Zachodnich wiceadmirał Edward Vernon mianował go komandorem i trzecim dowódcą floty. Lestock regularnie uczestniczył w naradach wojennych Vernona. Podczas bitwy pod Cartagena de Indias został wyznaczony do dowodzenia atakiem na Fort San Luis 23 marca 1741 r. Bitwa zakończyła się porażką, a Boyne został poważnie uszkodzony. Lestock wrócił do Anglii latem na pokładzie „Princess Carolina” . Następnie objął dowództwo nad HMS Neptune i został mianowany głównodowodzącym Floty Śródziemnomorskiej i wysłany z dużym kontyngentem posiłków w listopadzie 1741 r.
Zła pogoda spowodowała opóźnienie żeglugi o kilka tygodni i nie mógł dołączyć do floty wiceadmirała Nicholasa Haddocka aż do końca stycznia 1742 roku. W tym czasie statki zostały poważnie uszkodzone przez pogodę, a wiele z nich załoga była chora lub zmarła. Niemniej jednak Lestock został awansowany do stopnia kontradmirała 13 marca 1742 r. Plamiak został zmuszony do powrotu do Anglii kilka miesięcy później ze względu na zły stan zdrowia, pozostawiając Lestocka jako pełniącego obowiązki głównodowodzącego. Lestock miał nadzieję, że nominacja zostanie potwierdzona przez Anglię, lecz gorzko się rozczarował, gdy dowiedział się, że wiceadmirał Thomas Mathews został wysłany, aby przejąć dowództwo.
Relacje z Matthewsem
Obaj mężczyźni pracowali już razem. Mathews był komisarzem w Chatham w okresie, gdy Lestock dowodził statkami wartowniczymi. Mathews przybył, przejął dowództwo i zaczął otwarcie krytykować występy Lestocka. Odwołał także swoje nominacje. Mathews był bardzo zajęty obowiązkami dyplomatycznymi na swoim stanowisku i polegał na Lestocku w zarządzaniu flotą, ale coraz bardziej czuł się urażony niemożnością Lestocka wykonywania swojej pracy z powodu jego złego stanu zdrowia. Pomimo wysyłania skarg do domu, Lestock został awansowany na wiceadmirała Białej w dniu 29 listopada 1743 roku i pozostał zastępcą Mathewsa.
Bitwa pod Tulonem
To właśnie wtedy, gdy obaj znajdowali się na stacji śródziemnomorskiej, 11 lutego 1744 r. rozegrała się bitwa pod Tulonem. Flota brytyjska próbowała zaatakować konwój hiszpański, a Lestock objął dowództwo nad dywizją tylną. Bitwa zakończyła się porażką dla Brytyjczyków. Lestockowi zarzucano, że stosuje się do restrykcyjnej interpretacji instrukcji walki i nie przejmuje inicjatywy, przyczyniając się w ten sposób do niepowodzenia. Brytyjczycy podążali za Hiszpanami poprzedniego dnia, ale wieczorem 10 lutego Lestock zatrzymał tyły, zanim osiągnęły one właściwą pozycję w szeregu. Do rana oddalili się jeszcze bardziej od reszty floty, ostatecznie znajdując się w odległości około pięciu mil od reszty floty. Dopiero wtedy Lestock podjął próbę dotarcia do akcji, ale przybył za późno.
Mathews przez cały ranek wysyłał sygnały i dwukrotnie wysłał porucznika na łodzi, aby nakłonić Lestocka do sprowadzenia swoich statków na bitwę. Lestock odpowiedział, że robi wszystko, co może, ale niektóre jego statki są powolne. Nie rozkazał jednak swoim szybszym statkom ruszyć do przodu ani nie podążał za sygnałem Mathewsa do ataku, pozwalając czterem pozostającym w tyle hiszpańskim statkom wymknąć się spod niego. Po akcji Lestock argumentował, że sygnał linii nadal leci, co uważał za swój podstawowy obowiązek posłuszeństwa. Dlatego też podążał za sygnałem ataku tylko wtedy, gdy mógł to zrobić ze swojej pozycji w linii. Zapytany, dlaczego poprzedniej nocy pozwolił na otwarcie takiej luki między tyłem a resztą floty, Lestock stwierdził, że przepisy wymagają od niego podążania za sygnałem, aby „doprowadzić” do momentu, w którym został on dany, co ma pierwszeństwo przed sygnał do przejścia do linii na bieżąco. Interpretacje te były wysoce wątpliwe i nie zadowoliły Mathewsa. Zawiesił Lestocka i odesłał go do domu.
Akcja jest przedmiotem dyskusji
Po powrocie Lestock zaczął zrzucać winę na Mathewsa i innych kapitanów, którzy nie służyli w jego dywizji. Rozpoczęła się wojna broszurowa , ale wysoka i niska opinia była przeciwko niemu. Lestock miał jednak ważnych przyjaciół politycznych i udało im się uzyskać parlamentarne dochodzenie w sprawie wyniku. Miało to miejsce w Izbie Gmin przez kilka dni od marca do kwietnia 1745 r. i wywołało ostre podzielone zdanie opinii publicznej. Przemówienia przeciwko Matthewsowi wygłosili Henry Fox i George Grenville , a sam Lestock zrobił wrażenie na parlamentarzystach swoją chłodną, spokojną postawą. Dla porównania obrona Mathewsa była postrzegana jako gorąca i zdezorganizowana, podobnie jak Lestock twierdził, że Mathews walczył w bitwie. Władze marynarki wojennej patrzyły na Mathewsa z podejrzliwością, obawiając się jego popularności „na świeżym powietrzu”. Zarząd Admiralicji zwołał sąd wojskowy złożony z oficerów sympatyzujących z Lestockiem, który został uniewinniony od wszelkich zarzutów.
Kontrowersje wokół wyroku
Wynik nie przekonał szerszej opinii publicznej. Późniejszy historyk marynarki napisał w 1758 roku, że:
„nie udało się przekonać narodu, że wiceadmirał powinien zostać uniewinniony za brak walki”, a admirał kasowany za walkę
Dowody z sądu wojskowego nie zostały ujawnione i przez pewien czas utrzymywało się zamieszanie co do prawdziwych wydarzeń. Robert Beatson zdecydował, że Lestock
„wykazał się zapałem i uwagą, co daje bardzo korzystny obraz jego umiejętności jako marynarza i oficera”
podczas gdy John Campbell w swoim Lives of the British Admirals oświadczył , że Lestock „powinien zostać zastrzelony”.
Opinia publiczna była podzielona, ale napisana na początku XIX wieku piosenka o bohaterstwie Richarda Avery'ego Hornsby'ego , zatytułowana Brave Captain Hornsby , nawiązuje do Lestocka, przedstawiając go jako zdradzającego przyjaciół:
Ostatnio zastanawiałem się nad starym przysłowiem: Kiedy myślisz o przyjacielu, na pewno go nie znajdziesz; Bo kiedy pomyślałem, że widzę Lestocka, był on oddalony o pięć mil i nie chciał się zbliżyć;
Powrót do służby i ostatnie dni
5 czerwca 1746 roku, zaledwie dwa dni po uniewinnieniu, został awansowany na admirała błękitu i objął dowództwo dużej eskadry. Pierwotny plan przewidywał rozpoczęcie ataku na Quebec , ale atak na francuski port Lorient zamiast tego zdecydowano. Pomimo trudności w planowaniu siły wylądowały i prawie udało im się zdobyć miasto. Wynik ostatecznie zakończył się porażką i tak był postrzegany przez rozczarowaną publiczność, ale wydaje się, że Lestock spisał się dobrze. Miał nadzieję otrzymać nominację na dowódcę wiosennej wyprawy do Ameryki Północnej, ale jego stan zdrowia nagle się pogorszył i 13 grudnia 1746 roku zmarł na dolegliwości żołądkowe.
Życie rodzinne i osobiste
Lestock prawdopodobnie poślubił Sarę (zm. 1744) z Chigwell Row w Essex , gdy na początku lat dwudziestych XVIII wieku pobierał połowę pensji. Być może mieli syna, ponieważ 14 lipca 1723 r. w Chigwell ochrzczono chłopca imieniem Richard Lestock , ale jeśli tak się stało, prawdopodobnie zmarł młodo, ponieważ nic więcej o nim nie słyszano. Para miała także córkę Elizabeth, która przeżyła ojca. Ponadto Lestock 26 sierpnia 1732 r. awansował niejakiego Jamesa Peersa na dowódcę Kingston na Jamajce . Najwyraźniej mówiono o Peersie jako o zięciu Lestocka; jednakże w testamencie Sary nie było o nim wzmianki.
Żona zmarła go wcześniej 12 września 1744 r. Ich córka wyszła za mąż za Jamesa Peacocka, płatnika marynarki wojennej. Wydaje się, że Lestock nie miał dobrych stosunków z rodziną, pozostawiając cały swój majątek aptekarzowi Williamowi Monke z Londynu. Zostawił także zapis swojemu przyjacielowi Henry'emu Foxowi, który był jednym z tych, którzy bronili go w Izbie Gmin.
Źródła
- Cundall, Frank (1915). Historyczna Jamajka . Komitet Indii Zachodnich.
Linki zewnętrzne
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
| Słowniki biograficzne | |
| Inny | |
