Rio Grande 223

D&RGW 223
# 223 w trakcie renowacji w 2010 roku
Rodzaj i pochodzenie Odniesienie Rodzaj mocy Para Budowniczy Grant Lokomotywa Works Numer seryjny 1436 Data budowy grudzień 1881 Całość wyprodukowana 53 (Grant-28) (Baldwin-25)
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-8-0 • UIC 1′D n2 Miernik 3 stopy ( 914 mm ) Średnica sterownika 37 cali (940 mm) Masa klejąca 59330 funtów (26,9 tony) Waga lokomotywy 69105 funtów (31,3 tony) Typ paliwa Węgiel Cylindry Dwa Rozmiar cylindra 15 cali × 20 cali (381 mm × 508 mm)
Kariera Operatorzy Kolej Denver i Rio Grande → Zachodnia kolej Denver i Rio Grande Klasa D&RG: 60 D&RGW: C-16 Numer w klasie 53 Liczby D&RG 223 D&RGW 223 Emerytowany 1941 (służba skarbowa) Odrestaurowany 1992–2020 (renowacja wstrzymana) Aktualny właściciel 1952: Salt Lake City 1979: Towarzystwo Historyczne Stanu Utah 1992: Muzeum Kolei Stanu Utah Usposobienie Przechowywany po zatrzymaniu przywrócenia do eksploatacji w 2020 r., Z siedzibą w Ogden w stanie Utah na Union Station Przyznaj lokomotywę parową nr 223 w amerykańskim Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym Lokalizacja Union Station , Ogden, Utah Współrzędne Obszar 1 akr (0,40 ha) Wybudowany 1881 Architekt Grant Lokomotywa Works Styl architektoniczny Typ konsolidacji 2-8-0 Klasa C-16-60 Nr referencyjny NRHP 79002501 Dodano do NRHP 23 maja 1979

Denver and Rio Grande Western 223 to wąskotorowa lokomotywa parowa typu 2-8-0 „Consolidation” zbudowana dla Denver and Rio Grande Railroad przez Grant Locomotive Works z Paterson w stanie New Jersey w latach 1881-82. Numer 223 został ukończony w grudniu 1881 roku kosztem 11 553 dolarów. Baldwin zbudował w tym samym czasie dodatkowe 25 lokomotyw tej samej klasy.

Historia operacyjna

Chociaż Towarzystwo Historyczne Stanu Utah sugeruje, że 223 pracowało w Utah (operacje Utah, które stały się D&RGW, były wąskotorowe do 1890 r.) lokomotywy nie pokazuje tego w sekcji Utah. Później Jerry Day stwierdził, że 223 nigdy nie był używany w Utah.

11 grudnia 1892 r. Zapaliły się sklepy Salida i parowozownia Denver & Rio Grande. Ogień pojawił się w pojemniku na odpady w kabinie D&RG nr 419 i rozprzestrzenił się na nasiąkniętą olejem podłogę. Ze względu na wyłączenie miejskich wtyczek przeciwpożarowych z powodu zimna, sklep spłonął doszczętnie, zabierając ze sobą 223. Wkrótce potem model 223 został odbudowany i ponownie oddany do użytku.

Zaledwie 13 lat później 223 brał udział w kolejnym pożarze półobrotu, tym razem w Gunnison 17 stycznia 1905 r. 223 ponownie spłonął wraz z siostrą C-16 nr 218. Obie lokomotywy zostały odbudowane, a czołg 223 został wymieniony w kwietniu tego samego roku.

Kolej południowa Rio Grande była znana z dzierżawy lokomotyw od D&RG. W 1907 roku 223 i inne C-16 zostały wysłane do RGS, po czym wróciły do ​​D&RG w 1922 roku. 12 września tego roku 223 zderzył się z C-16 nr. 222 w Chamie w Nowym Meksyku. Nie zachowały się żadne zapisy uszkodzeń żadnej lokomotywy.

Ostateczna lokalizacja operacji 223 pochodzi z ośmiu zdjęć wykonanych przez Otto Perry'ego 4 lipca 1940 r., Przedstawiających 223 pracujących w 18-milowym oddziale Baldwin, ze zdjęciami w Gunnison , Dollard, Castleton i Baldwin. Oddział Baldwin został pierwotnie zbudowany przez Denver, South Park & ​​Pacific (Colorado Southern) i zachował swoje oryginalne drewniane mosty. Ze względu na ograniczenia wagowe tych mostów pozostałe C-16 były jedynymi lokomotywami dozwolonymi na odgałęzieniu, a 223 służyły w tej części D&RGW od 1937 do jej przejścia na emeryturę.

Większość C-16 przeszła na emeryturę pod koniec lat dwudziestych i w połowie lat trzydziestych; tylko jeden pozostawał w służbie do połowy lat pięćdziesiątych (nr 268 przeszedł na emeryturę w 1955 r.). 223 został wycofany ze służby w 1941 roku.

Do Utah

Kolej wydzierżawiła Salt Lake City 223 , począwszy od obchodów Dnia Pionierów w 1941 r., Przez pięć lat i przekazała je miastu w 1952 r. Lokomotywa otrzymała fałszywy stos diamentów i schemat malowania z lat 80. XIX wieku w Salida w Kolorado , sklepy , przed wysłaniem do Salt Lake City. Popularnym mitem, spowodowanym błędnym podpisem pod zdjęciami, jest to, że 223 został przewieziony specjalnym pociągiem prowadzonym przez cztery nowiutkie FT lokomotywy. Według Jerry'ego Daya, znanego historyka Rio Grande, tym specjalnym pociągiem wysłano siostrzaną lokomotywę 268, a nie 223. W 1952 r., po przekazaniu darowizny miastu, sklepy w Salt Lake City w Rio Grande usunęły stos diamentów i w swoim własnym czasie przemalowali 223 w schemacie malowania „button herald” z lat 30. XX wieku.

Wraz z 223 wysłano wąskotorowy wagon towarowy, kambuz i gondole z wysokim burtem, które zostały wysłane do Pioneer Village w Lagoon Amusement Park w Farmington w stanie Utah . Samochody te były później przechowywane w Ogden w złym stanie obok 223, dopóki nie zostały spalone w pożarze fabryki cukierków Shupe-Williams w 2006 roku .

223 stał na otwartej przestrzeni w Liberty Park , stopniowo niszczał z powodu pogody i aktów wandalizmu, aż do 1979 roku, kiedy miasto przekazało go Stanowemu Towarzystwu Historycznemu Utah. John Bush, pracownik Roaring Camp & Big Trees Railroad w Kalifornii, otrzymał zlecenie sporządzenia raportu na temat kosztów potencjalnej renowacji. Brak budżetu ograniczył powodzenie projektu i został ponownie przeniesiony do Muzeum Kolei Stanowych w Utah w 1992 roku. 223 był przechowywany za budynkiem Shupe-Williams Candy Factory, na południe od Union Station, dopóki fabryka cukierków się nie zapaliła w 2006 roku i doszczętnie spłonął, zabierając ze sobą trzy wąskotorowe wagony towarowe. Na szczęście kabina została już wymontowana z silnika przed pożarem. 223 został następnie przeniesiony stamtąd do swojej obecnej lokalizacji na północnym krańcu kompleksu Utah State Railroad Museum obok sklepu renowacji. W obecnej lokalizacji trwa ograniczona renowacja, Union Station , Ogden, Utah , z przetargiem i taksówką w sklepie muzeum, a reszta siedzi na zewnątrz bez otuliny kotła.

Od dawna uważano, że podczas przeprowadzki w 1979 roku z Liberty Park do posiadłości Towarzystwa Historycznego Stanu Utah rama i drążki zostały mocno wygięte, tak że koła nie mogły się już obracać, nawet przy odłączonych drążkach. Jednak na podstawie analizy historycznych zdjęć ustalono, że pręty były w rzeczywistości wygięte podczas pokazu w Liberty Park, aby zapobiec toczeniu się. Tor, na którym wyświetlano 223, był wyraźnie nachylony na zachód, bez ograniczników kół ani innych zabezpieczeń końca toru. Płaskie miejsce można wyczuć pod głównym prętem 1 po stronie silnika od strony strażaka, gdzie umieszczono podnośnik, aby go zgiąć. Kocioł jest w bardzo złym stanie, stał na zewnątrz przez pięćdziesiąt lat z mokrym azbestem wokół niego. Przetarg jest w całości zastępowany.

Przywrócenie

Do 2020 r. W dawnym budynku Trainman's Building na północnym krańcu stacji Ogden Union Station prowadziła prace konserwatorskie Oddział Golden Spike Towarzystwa Historycznego Kolejnictwa i Lokomotyw.

Renowacja rozpoczęła się w 1992 roku przy użyciu wagonu towarowego UP 910261 jako sklepu. Grupa wkrótce przerosła to prymitywne schronienie i otrzymała Budynek Kolejarza po pożarze fabryki cukierków w 2006 roku. Ogden City zapłaciło za naprawę dachu, system alarmowy i oświetlenie fluorescencyjne, a prace renowacyjne zostały przeniesione do środka. W tym samym czasie 223 został przeniesiony ze swojego miejsca za fabryką cukierków Shupe-Williams na północny kraniec peronu na zewnątrz sklepu.

Obecnie zakończona jest drewniana kabina, remont urządzeń, a prace nad przetargiem dobiegają końca. Od 2010 r. Zbiornik przetargowy był nitowany, z ponad 3000 ręcznie wywierconymi otworami na nity. Oddział Golden Spike działa zgodnie z filozofią „pay-as-you-go”, kończąc pracę w miarę uzyskiwania funduszy, co odpowiada za powolny, ale stały postęp prac renowacyjnych.

Został dodany do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych jako lokomotywa parowa Grant nr 223 w 1979 roku.

W 2019 roku załoga R&LHS została zablokowana przez Ogden City i odmówiła dalszej pracy przy lokomotywie na Union Station. W październiku 2020 roku renowacja 223 została wstrzymana. Stan Utah wyraził zainteresowanie przeniesieniem lokomotywy na wystawę statyczną w Salt Lake City. Narzędzia i sprzęt z R&LHS, które były używane na 223, zostały przekazane C&T do użytku tam.

obchody 130. rocznicy

W 2011 roku minęła 130. rocznica budowy 223 (1881–2011). Ponadto mija 70 lat od wycofania 223 ze służby (1941) i 20 lat od przeniesienia go do Ogden z Salt Lake City. Aby upamiętnić to wydarzenie, oddział Golden Spike zaczął przesyłać do YouTube filmy z ważnych wydarzeń z najnowszej historii 223, takich jak przeprowadzka z Salt Lake City w 1991 r. I pożar fabryki cukierków w 2006 r. 130. rocznica została również opisana w wydaniu Colorado Time-Table z grudnia 2010 roku.

• 

  Nr 278 to zbudowana przez Baldwina siostra numeru 223

• 

  Siostra zbudowana przez Granta, nr 220 w 1920 roku

• 

  Całkowicie przebudowana kabina, zbudowana przy użyciu oryginalnych metod

• 

  223 w 2010 roku

• 

  Wagon towarowy pierwotnie używany jako sklep renowacyjny

• 

  Dawny Budynek Kolejarzy, drugi sklep renowacyjny

Zobacz też

• Rio Grande 168
• Rio Grande 169
• Rio Grande 278
• Rio Grande 315
• Rio Grande 463

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona D&RGW 223
• Rozdział Golden Spike, kanał wideo R&LHS
• 130. rocznica 223 w rozkładzie jazdy w Kolorado
• 223 w Standard-Examiner