Rio Grande 168

Denver i Rio Grande Western nr 168
D&RG nr 168 na czele specjalnego pociągu wiozącego Williama Howarda Tafta na otwarcie tunelu Gunnison w 1909 roku
Rodzaj i pochodzenie Odniesienie Rodzaj mocy Para Budowniczy Zakład Lokomotyw Baldwin Numer seryjny 6670 Data budowy 1883 Data odbudowy 2016–2019
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-6-0 • UIC 2′C n2 Miernik 3 stopy ( 914 mm ) Średnica sterownika 46 cali (1168 mm) Długość 53,3 stopy (16,2 m) Masa klejąca 50643 funtów (23,0 t) Waga lokomotywy 70550 funtów (32,0 t) Waga całkowita 117 950 funtów (54 tony) Typ paliwa Węgiel Ciśnienie w kotle 160 psi (1 MPa) Cylindry Dwa Rozmiar cylindra 14 cali × 20 cali (356 mm × 508 mm)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 11590 funtów siły (51,55 kN)
Kariera Operatorzy D&RG » D&RGW C&TSRR Klasa D&RG: 47, DRGW: T-12 Liczby D&RG 168 D&RGW 168 Emerytowany 1938 (służba skarbowa) Odrestaurowany październik 2019 r Aktualny właściciel Miasto Colorado Springs, Colorado Cumbres i Toltec Scenic Railroad (operator) Usposobienie Operacyjny, w okazjonalnych wycieczkach, z siedzibą w Antonito w Kolorado Silnik Rio Grande nr 168 w Krajowym Rejestrze Miejsc Historycznych Stanów Zjednoczonych Lokalizacja 9 S. Sierra Madre, Colorado Springs, Kolorado Współrzędne Obszar mniej niż jeden akr Wybudowany 1883 Architekt Zakład Lokomotyw Baldwin Nr referencyjny NRHP 79000601 Dodano do NRHP 10 sierpnia 1979

Denver and Rio Grande Western No. 168 to parowóz wąskotorowy klasy „T-12” 4-6-0 typu „Ten Wheeler” . Jest to jedna z dwunastu podobnych lokomotyw zbudowanych dla Denver and Rio Grande Railroad (D&RG) przez Baldwin Locomotive Works w 1883 roku. Została zbudowana jako lokomotywa pasażerska, z 46-calowymi (1200 mm) kierowcami, największymi używanymi na dowolnych trzech lokomotywa D&RGW o rozstawie stopowym. Duże sterowniki sprawiły, że nadawał się do stosunkowo szybkiej obsługi pasażerów.

Różne fotografie pokazują 168 podczas jego życia zawodowego. Jeden pokazuje go w Black Canyon nad rzeką Gunnison w 1904 roku. Inny pokazuje go w Montrose w Kolorado, na zachód od Gunnison, na czele specjalnego pociągu wiozącego prezydenta Williama Howarda Tafta do otwarcia tunelu Gunnison , który w tym czasie , był najdłuższym tunelem irygacyjnym na świecie. Są też zdjęcia wykonane przez Otto Perry'ego , przedstawiające go w Alamosa w 1923 i Salida w 1929. Został wycofany w 1938 po 55 latach służby.

Kolej przekazała go miastu Colorado Springs 1 sierpnia 1938 r. W 1979 r. Został wpisany do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych jako lokomotywa Rio Grande nr 168. Chociaż znajdował się w Antlers Park, niezabezpieczony przed żywiołami, za niskie ogrodzenie, przez tyle lat wydawało się być w nieskazitelnym stanie kosmetycznym, kiedy zostało usunięte w celu przywrócenia do stanu używalności na początku 2016 roku.

Miasto zawarło umowę z Cumbres and Toltec Scenic Railroad (C&TSRR) na przywrócenie silnika do stanu używalności. Lokomotywa znajduje się obecnie w Antonito w Kolorado .

Renowacja została zakończona w październiku 2019 r. Projektem renowacji kierował dział projektów specjalnych Cumbres i Toltec, a kierował nim zastępca dyrektora generalnego Efstathios Papas. Projekt kosztował 508 000 USD i trwał 27 miesięcy. Kolej zamierza często używać tego lokomotywy i w miarę możliwości wprowadzać ją do normalnej eksploatacji.

• 
• 

  W Czarnym Kanionie Gunnison , 1904

• 

  Alamosa, 1923

• 

  Po renowacji, jak widać w 2021 roku w Antonito

Zobacz też

• Krajowy rejestr wpisów o miejscach historycznych w hrabstwie El Paso w stanie Kolorado
• Rio Grande 169
• Rio Grande 223
• Rio Grande 278
• Rio Grande 315
• Rio Grande 463