Rio Grande 315

Denver & Rio Grande Western # 315
D&RGW nr 315 w C&TS w 2008 roku
Rodzaj i pochodzenie Odniesienie Rodzaj mocy Para Budowniczy Zakład Lokomotyw Baldwin Numer seryjny 14352 Model 10-26 E Data budowy 1895 Data odbudowy 2001–2007
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-8-0 • UIC 1′D n2 Miernik 3 stopy ( 914 mm ) Średnica sterownika 38 cali (965 mm) Masa klejąca 64 000 funtów (29,0 ton) Waga lokomotywy 72 000 funtów (32,7 tony) Typ paliwa Węgiel Cylindry Dwa Rozmiar cylindra 16 cali × 20 cali (406 mm × 508 mm)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 18 000 funtów (8200 kg)
Kariera Operatorzy Kolej we Florencji i Cripple Creek → Kolej Denver i Rio Grande → Denver i Rio Grande Western Railroad Durango Towarzystwo Historyczne Kolei Klasa D&RG: 72 D&RGW: C-18 Liczby F&CC 3 D&RG 425 D&RGW 315 Emerytowany 1950 (służba skarbowa) Odrestaurowany sierpień 2007 Aktualny właściciel Towarzystwo Historyczne Kolei Durango Usposobienie Operacyjny, obecnie w C&TS z siedzibą w Antonito w Kolorado Denver and Rio Grande Western Railroad Lokomotywa nr 315 w Krajowym Rejestrze Miejsc Historycznych Stanów Zjednoczonych Lokalizacja 479 Main Ave., Durango, Kolorado Obszar mniej niż jeden akr Wybudowany 1895 Architekt Zakład Lokomotyw Baldwin Styl architektoniczny Konsolidacja wąskotorowa Nr referencyjny NRHP 08001008 Dodano do NRHP 24 października 2008 r

Denver and Rio Grande Western nr 315 to wąskotorowa lokomotywa parowa klasy „C-18” 2-8-0 „Consolidation” , która została pierwotnie zbudowana dla kolei Florence and Cripple Creek przez Baldwin Locomotive Works w 1895 roku. To został zakupiony przez Denver and Rio Grande Railroad (D&RG) w 1917 r., a później stał się znany jako nr 315. Został wycofany w 1949 r. i był wystawiany w dwóch parkach City of Durango do czasu Towarzystwa Historycznego Kolei Durango odrestaurował lokomotywę od 2001 do sierpnia 2007. Działała od tego czasu do września 2021. Od marca 2023 powróciła do służby po inspekcji wymaganej przez władze federalne w ciągu 1472 dni. Większość „siostrzanych” lokomotyw nr 315 została złomowana, ale dwie inne przetrwały do ​​​​dziś, na przykład D&RGW nr 318 i F&CC nr 10. Nr 318 jest wystawiany w Colorado Railroad Museum, a F&CC nr 10 jest obecnie w magazynie w Nevada Southern Railroad Museum .

Historia

Na F&CC był oznaczony numerem 3 i nazwany „Elkton” . Po upadku F&CC w 1915 r. Lokomotywa i lokomotywy siostrzane leżały nieużywane w magazynach, dopóki Denver & Rio Grande nie kupił jej i czterech innych w 1917 r., Aby pomóc w ruchu wojennym. W służbie D&RG zmieniono numer na 425, ale później zmieniono numer na 315, kiedy Denver & Rio Grande zreorganizował / połączył się z Rio Grande Western i stał się Denver i Rio Grande Western w 1921 roku.

Rozpoczął swoją służbę w D&RG w Alamosa w Kolorado i został wydzierżawiony Rio Grande Southern na lata 1926-27, a następnie spędził większość następnej dekady w Gunnison Division w Salida w Kolorado , na linii do Montrose i na oddziale do Ouraya .

Gdy większe lokomotywy, takie jak lokomotywy K-27 , K-36 i K-37 Mikado, zostały wprowadzone na linię, mniejsze lokomotywy, takie jak nr 315, otrzymały obowiązki związane ze zmianą stoczni lub złomowane. Nr 315 spędził kilka okresów w sklepach Alamosa we wczesnych latach czterdziestych XX wieku, zwłaszcza ze złamanym prętem głównym, a później do prac kominowych i zastąpienia pilota pilotem silnika zwrotnicy, gdzie został przydzielony do obowiązków związanych ze zmianą stoczni w Durango w Kolorado. Lokomotywa została następnie wycofana z eksploatacji w 1949 roku.

Emerytura

wąskotorowych Boba Richardsona z marca 1950 r. Wspomniała, że ​​​​nr 315 i siostrzana lokomotywa nr 319, a także 10 innych lokomotyw D&RGW miały zostać złomowane jeszcze w tym samym roku. Usłyszał o tym lokalny biznesmen z Durango, Jackson Clark, i opowiedział o dziedzictwie swojej rodziny związanym z historią kolei Durango oraz o tym, jak należy uratować jedną z tych lokomotyw. Rozpoznał nr 315 po tym, jak zobaczył, jak wykonuje obowiązki związane ze zmianą na podwórku Durango, więc po otrzymaniu wsparcia od Durango Rotary Club i miasta Durango , poszedł porozmawiać z D&RGW i nr 315 został oficjalnie wydzierżawiony jako statyczna wystawa, zaprezentowany miastu Durango w Brookside Park 22 września 1950 r. D&RGW później przekazało nr 315 na rzecz Durango Chamber of Commerce w czerwcu 1968 r., Podczas gdy inne działania związane z pozbyciem się większości systemu wąskotorowego miały miejsce. W 1986 roku Izba Handlowa przeniosła się do Gateway Park (obecnie znanego jako park Santa Rita), a wraz z nią przeniesiono numer 315. Własność została następnie przeniesiona do miasta Durango w grudniu 2000 roku.

Kredyty filmowe

Obszar Durango stał się przez pewien czas znany jako Hollywood Gór Skalistych dzięki scenerii i linii kolejowej, a nr 315 udało się zdobyć kilka ról na srebrnym ekranie. Po raz pierwszy pojawił się w filmie Terytorium Kolorado w 1948 roku, rok przed przejściem na emeryturę.

Nr 315 powrócił później na srebrny ekran w filmie Michaela Todda Dookoła świata w 80 dni z 1956 roku . Początkowo D&RGW odmówił Michaelowi Toddowi korzystania z numeru 315 z powodu dzierżawy, którą zawarli z miastem Durango, ale nalegał na użycie 315 i wpłacił 1 000 000 dolarów obligacji na rzecz D&RGW, że lokomotywa zostanie zwrócona w jednym kawałku. Do tego czasu lokomotywa nie była już w stanie działać o własnych siłach, więc była pchana przez wąskotorową lokomotywę spalinową dzierżawioną od armii amerykańskiej, która była przebrana za wagon bagażowy na potrzeby filmu. W lokomotywie wprowadzono modyfikacje, takie jak instalacja generatora pary i maszyny do dymu, które ostatecznie uszkodziły delikatną cysternę i wędzarnię, i pomimo nawiązanej więzi, wiele części zniknęło w tajemniczy sposób po powrocie nr 315 do Brookside Park.

Przywrócenie

W 1995 roku nr 315 po raz pierwszy przeszedł kosmetyczną konserwację, odkąd został ponownie wystawiony w parku Brookside po nakręceniu filmu Dookoła świata w 80 dni . Wielu fanów kolei wąskotorowej, a także członków lokalnego klubu modelarskiego znanego jako San Juan Large Scalers, a dokładniej członek Tom Mosher byli niezadowoleni z wyglądu lokomotyw. Tom zamierzał coś z tym zrobić i chciał zobaczyć lokomotywę w jej pierwotnym stanie, ale w tym samym roku zdiagnozowano u niego raka i zmarł w 1997 roku. Klub zorganizował nabożeństwo żałobne dla Toma przed lokomotywą, a później zaczął rozważać pomysł przywrócenia oryginalnego napisu i wykonania innych czynności konserwacyjnych, aby przywrócić lokomotywie wygląd z lat 30. XX wieku.

Po rozmowie z urzędnikami miejskimi pierwsza sesja robocza odbyła się w październiku 1998 r. W projekcie pomagał kustosz muzeum D&SNG, Jeff Ellingson, który przerobił napis, a także ocenił ogólny stan nr 315. Później Rada Dyrektorów SJLS zdecydowała, że ​​projekt będzie zbyt duży, aby można go było realizować pod nazwą klubu, i utworzyła Komitet 315. Później, w 1999 roku, Komitet ponownie rozważył ostateczny cel renowacji, a także zdecydował o reorganizacji jako organizacja non-profit pod nazwą Towarzystwo Historyczne Kolei Durango .

W 2002 roku kocioł przeszedł próbę hydrostatyczną i ultradźwiękową i został uznany za sprawny do przywrócenia Lokomotywy do stanu używalności. Zdecydowano wówczas, że DRHS przeprowadzi całkowitą renowację nr 315. 24 sierpnia 2007 r. W palenisku nr 315 w Parowozowni D&S rozpalono ogień i tego wieczoru lokomotywa poruszała się o własnych siłach przez pierwszy raz od 58 lat. Lokomotywa po raz pierwszy wystartowała w D&SNG po naprawieniu kilku drobnych problemów i konieczności pożyczenia D&RGW 223 delikatne ciężarówki. Oficjalny test odbył się 7 września, a pierwsze wycieczki odbył się pod koniec września.

Nr 315 został dodany do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym jako lokomotywa Denver i Rio Grande Western Railroad nr 315 w 2008 r., A miasto Durango przeniosło własność lokomotywy na DRHS w 2014 r.

Operacje od przywrócenia

wielokrotnie kursował na kolejach wąskotorowych Durango i Silverton oraz Cumbres i Toltec Scenic Railroad od czasu jej renowacji. 315 był częstym uczestnikiem wydarzeń Railfest odbywających się w D&SNG w latach 2007-2016, często odwiedzając również C&TS.

W 2016 roku numer 315 udał się do C&TS, aby wziąć udział w spotkaniu wąskotorowym Rendezvous. DRHS i C&TS zdecydowały następnie, że lokomotywa ma pozostać na terenie C&TS Property do 2025 r., gdzie odgrywała rolę w uroczystościach związanych z 37. Krajową Konwencją Wąskotorową, dniem otwarcia C&TS w 2018 i 2019 r., wieloma prywatnymi czarterami i Victorian Iron Horse Roundup z okazji 50-lecia C&TS. Do końca sezonu C&TS 2021 lokomotywa musi przejść 1472-dniowy przegląd wymagany przez FRA .

DRHS w Silverton

Kiedy lokomotywa nie jeździ w D&SNG lub w C&TS , jest przechowywana w oryginalnej lokomotywowni Silverton Northern Railroad. DRHS nawiązał współpracę z Towarzystwem Historycznym Hrabstwa San Juan przywrócenie struktury i przekształcenie terenu w historyczny park informacyjny. Szyny zostały ponownie ułożone w maszynowni w 2009 roku i od tego czasu DRHS i SJCHS przebudowały część torów na oryginalnym poziomie SNRR z pomocą D&SNG, łącząc się również z D&S Trackage na pętli Shenandoah, aby ułatwić dostęp do D&SNG . W 2019 roku zbudowano dwie ostrogi, aby zaprezentować swoją kolekcję odrestaurowanego sprzętu D&RGW Freight i MOW. DRHS obecnie przywrócił:

• Gondola z opuszczanym dnem nr 871
• Gondola High Side # 1400
• Samochody seryjne nr 5564 i nr 5627
• Zestaw MOW/samochód piętrowy nr 04432
• 30-stopowy wagon chłodniczy nr 39
• Kosiarka kołnierzowa # 0T
• Płaski samochód nr 6215

Zobacz też

• Rio Grande 168
• Rio Grande 169
• Rio Grande 223
• Rio Grande 278
• Rio Grande 463
• Zachodnia kolej Denver i Rio Grande
• Południowa Rio Grande

Linki zewnętrzne

Media związane z Denver i Rio Grande Western 315 w Wikimedia Commons