Rolfa Steinhausena
| Rolf Steinhausen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Rolf Steinhausen i Sepp Huber na Nürburgring w 1976 roku | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Narodowość | Niemiecki | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Urodzić się | 27 lipca 1943 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rolf Steinhausen (urodzony 27 lipca 1943 w Nümbrecht ) to były niemiecki kierowca motocyklowy, zwycięzca dwóch Mistrzostw Świata Sidecar .
Kariera
Steinhausen zadebiutował w wyścigach motocyklowych w 1961 roku. Po kilku incydentach, w 1964 roku przeniósł się do klasy wózków bocznych, napędzany także przyjaźnią z czterokrotnym mistrzem świata wózków bocznych Maxem Deubelem . Deubel dostrzegł talent Steinhausena i podarował mu jeden ze swoich wózków bocznych.
Zaczynając od wózka bocznego napędzanego przez BMW w 1972 roku, Steinhausen zdecydował się na zastosowanie silników König , czterocylindrowych, dwusuwowych, pochodzących z łodzi motorowych. Nowe silniki pozwoliły Niemcom zbudować niższy wózek boczny o lepszej aerodynamice. W tym samym roku Niemiec zadebiutował także w w wyścigach motocyklowych Grand Prix , gdzie wraz z Wernerem Kappem zajął dziesiątą pozycję, osiągając najlepszy wynik w GP Austrii, zajmując czwarte miejsce .
W następnym sezonie Steinhausen był 6. na świecie (pasażerowie na zmianę, Karl Scheurer i Erich Schmitz), zdobywając swoje pierwsze podium (trzecie miejsce w Sidecar TT ). Na sezon 1974 Niemiec wraz ze specjalistą Dieterem Buschem wykonał nowe podwozie. Dzięki nowemu przyczepce bocznej Steinhausen wygrał swoje pierwsze GP (w Belgii) i był czwarty na świecie (w tym roku także na zmianę dwóch pasażerów: Scheurer i Josef Huber).
W 1975 roku Steinhausen (w parze z Huberem) zdobył tytuł Mistrza Świata dzięki trzem zwycięstwom ( Austria , TT i Belgia ). Ten rok 75 był także pierwszym tytułem dwusuwowego wózka bocznego. W 1976 Steinhausen ponownie zostaje mistrzem (ponownie wygrywając te same trzy GP co rok wcześniej) i startuje w wyścigu Sidecar TT o pojemności 500 cm3.
W sezonie 1977 Steinhausen był faworytem do tytułu, ale nie zrobił tego ze względu na różne problemy z silnikiem. Z GP Francji Steinhausen zmienił silnik na nowy silnik Yamahy i nowego pasażera (Wolfgang Kalauch), co zakończyło sezon na 4. miejscu zwycięstwem w Czechosłowacji . Zapamiętany z Grand Prix Belgii , gdzie Niemiec ustanowił rekord okrążenia z prędkością 200,520 km/h.
Pomimo wygrania swojego trzeciego Sidecar TT miał anonimowy rok 1978, zajmując 14. miejsce w mistrzostwach świata, w sezonie 1979 Steinhausen walczył o tytuł w kategorii B2A, kończąc na 2. miejscu za Szwajcarem Rolfem Bilandem . Ten tytuł z 1979 roku był jednym z ostatnich sezonów startowych dla Steinhausena, którego kariera zakończyła się pod koniec 1989 roku, zdobywając dwa tytuły mistrza Niemiec z wózkiem bocznym (1986 i 1987).
Emerytura
Po przejściu na emeryturę Steinhausen został przedsiębiorcą prowadzącym firmę transportową. Jest ojcem obecnego kierowcy wózków bocznych, Jörga Steinhausena.
Linki zewnętrzne
- „Rolf Steinhausen Gespannweltmeister ein Portrait von Winni Scheibe” . winni-scheibe.com . Źródło 15 czerwca 2014 r .
- Rolfa Eggersdorfera. „Seitenwagenweltmeisterschaft, Rennatmosphäre pur” . Eggersdorfer.info . Źródło 15 czerwca 2014 r .