Słoneczny Sikh

Sikh
Sunbeam Sikh na Salonie Aero w Paryżu w 1919 roku
Typ	Silnik tłokowy V-12 chłodzony wodą
Pochodzenie narodowe	Brytania
Producent	Promień słońca
Projektant	Louis Coatalen
Pierwszy bieg	11 maja 1919 r
Główne zastosowania	Przeznaczony do sterowców
Numer zbudowany	Tylko prototypy

Sunbeam Sikh był dużym, wolno pracującym silnikiem tłokowym V-12, przeznaczonym do napędzania sterowców, opracowywanym w czasie zawieszenia broni .

Projektowanie i rozwój

Pod koniec pierwszej wojny światowej oczekiwano, że Wielka Brytania będzie kontynuować rozwój sterowców, aby zapewnić podróże lotnicze po całym Imperium Brytyjskim . Aby napędzać oczekiwane sterowce, Louis Coatalen zaprojektował duży sikhijski silnik V-12 o mocy 800 KM (600 kW) przy zaledwie 1400 obr./min, z pojemności skokowej 64,13 litra (3913 cali 3 ) w 60-stopniowej konfiguracji V12, z ^sześcioma zaworami na cylinder przez wahacze uruchamiane przez górne wałki rozrządu.

Testy laboratoryjne tego imponującego silnika rozpoczęły się w 1919 roku, przechodząc testy akceptacyjne Ministerstwa Lotnictwa na czas, aby jeden został zaprezentowany na Salonie Lotniczym w Paryżu w 1919 roku i na pokazie lotniczym Olympia w 1920 roku, gdzie ze względu na swoje rozmiary wzbudził duże zainteresowanie, ale nie miał zamówień produkcyjnych . Konkurencja o moc dla tej niewielkiej produkcji sterowców pochodziła od Rolls-Royce Condor i Napier Cub . Prace rozwojowe trwały, aż silnik wytworzył 1000 KM (750 kW) do 1923 roku.

Aby napędzać mniejsze sterowce lub sterowce , Coatalen użył jednego zespołu cylindrów do stworzenia Sikh II , czyli Semi-Sikh , sześciocylindrowego rzędowego silnika o mocy od 400 do 425 KM (298 do 317 kW) przy 1400 obr./min. Podobnie jak w przypadku Sikhów, rynek silników do sterowców wyschnął po wojnie, więc nie zbudowano żadnych produkcyjnych silników Sikh II.

Pod koniec lat dwudziestych XX wieku duże sterowce znów były w łaskach, więc Coatalen zrewidował Sikh i opracował Sunbeam Sikh III dla rodzin sterowców R100 i R101 . Zachowując średnicę, skok i pojemność skokową wcześniejszego silnika, udoskonalenia detali obejmowały pięć zaworów na cylinder i zamkniętą przekładnię zaworową. Sikh III został zaprezentowany na pokazie Olympia Aero Show w 1929 roku i wzbudził zainteresowanie ze względu na duży rozmiar, wagę i moc. Po R101 katastrofie, duże sterowce Imperium zostały porzucone, a rynek sterowców z silnikami Sunbeam zniknął po raz drugi, pozostawiając Sikh III bez zamówień.

Nie sprzedawano żadnych silników Sikhów w żadnej wersji.

Warianty

Sikh

Oryginalny silnik sterowca o mocy 800 KM przeznaczony do użytku w sterowcach, które miały być rozwijane po wojnie, a które zostały anulowane.

Sikh II

Zgodnie ze swoją poprzednią praktyką Coatalen opracował prostą sześciocylindrową wersję Sikha, wykorzystującą pojedynczy rząd cylindrów. Przeznaczony również dla sterowców, które miały być rozwijane po wojnie, Sikh II został odwołany, gdy sterowce się nie pojawiły. (32,1 l / 1957 w ³ )

Semi-Sikh

Alternatywna nazwa dla Sikh II.

Sikh III

Pod koniec lat dwudziestych XX wieku ponowne zainteresowanie sterowcami, które zapoczątkowało program Empire Airship, zachęciło również do opracowania silników do napędzania sterowców. Sikh III był jednym z nich; ściśle podążając za Sikhami w konstrukcji, główne różnice obejmowały dwa zawory wlotowe zamiast trzech i zamkniętą przekładnię zaworową.

Specyfikacja (Sikh III)

Dane z Sunbeam Aero-Engines

Charakterystyka ogólna

• Typ: V-12 60-stopniowy chłodzony wodą silnik tłokowy
• Otwór : 180 mm (7,1 cala)
• Skok : 210 mm (8,3 cala)
• Przemieszczenie : 64,13 l (3913 cu in)
• Długość: 2185 mm (7 stóp 2,0 cala)
• Szerokość: 1018 mm (3 stopy 4,1 cala)
• Wysokość: 1652 mm (5 stóp 5,0 cali)
• Sucha masa : 1252 kg (2760 funtów)

składniki

• Valvetrain : zawór górny, dwa zawory wlotowe i trzy zawory wydechowe na cylinder
• Układ paliwowy: 2x sześciocylindrowe gaźniki
• Układ olejowy: sucha miska olejowa, zasilanie ciśnieniowe
• Układ chłodzenia: Chłodzenie wodą przez chłodnice
• Przekładnia redukcyjna : Przekładnia czołowa 38:67
• 2x magneto

Wydajność

• Moc wyjściowa: 746 kW (1000 KM) przy 1650 obr./min
• Współczynnik kompresji : 5:1

Bibliografia

•   Brew, Alec. Silniki lotnicze Sunbeam . Wydawnictwo Airlife. Shrewsbury. ISBN 1-84037-023-8

Linki zewnętrzne

• „Silniki krzywkowe Sunbeam” . Wolverhampton Muzeum Przemysłu . Zarchiwizowane od oryginału w 2008 roku.