Sunbeam Manitou

Manitou na Salonie Lotniczym w Paryżu w 1919 roku

Sunbeam Manitou był silnikiem lotniczym produkowanym przez firmę Sunbeam . Nieudany jako silnik lotniczy, najbardziej znany jest z tego, że napędzał Sunbeam 350KM .

Rozwój

Manitou był dalszym rozwinięciem V-12 Maori III . Prace nad nim rozpoczął Louis Coatalen w 1917 roku. Zastosowano w nim aluminiowe bloki zamiast żeliwa, odlewane w blokach składających się z trzech cylindrów , co jest typową cechą Sunbeam. Średnica otworu została zwiększona do 110 mm, ale skok pozostał na poziomie 135 mm. Brzegi znajdowały się pod kątem 60 °, z dwoma górnymi wałkami rozrządu na każdym rzędzie obsługującymi cztery zawory na cylinder . Były dwa gaźniki Claudel-Hobson i dwa brytyjskie iskrowniki zapłonowe Thomson-Houston (BTH) . Do użytku w samolotach zamontowano przekładnię redukcyjną. Silnik rozwijał 300 KM przy 2000 obr./min, później wzrósł do 325 KM.

Tylko jeden silnik został wyprodukowany przed końcem pierwszej wojny światowej, ponieważ fabryka była zajęta wibracjami i innymi problemami z silnikiem arabskim , i prawie został odwołany. Jak nie było niczym niezwykłym w przypadku silnika Sunbeam, był on montowany tylko w jednym samolocie do prób, Short 184 i nigdy nie wszedł do produkcji. Po wojnie i problemach finansowych Sunbeam na przesyconym nadwyżkami wojennymi rynku silników lotniczych, zaoferowano je na mniej krytyczny rynek łodzi motorowych, co znowu nie jest niezwykłym posunięciem dla Sunbeam. W czasie wojny zamówiono 840, ale przed anulowaniem zamówienia dostarczono tylko 13.

liść klonu

Sunbeam postrzegał rynek wyścigowych łodzi motorowych jako rozwiązanie dla powojennego przesytu i słabego rynku. Cztery zostały zamontowane na łodzi „Maple Leaf V” .

Dane techniczne (Manitou)

Charakterystyka ogólna

składniki

Wydajność

  • Moc wyjściowa: 300 KM (225 kW) przy 2000 obr./min. Później podniesiono do 325 KM

Promień słońca 350KM

Blue Bird Sunbeam Malcolma Campbella 350 KM

Jedyny godny uwagi silnik pojawił się, gdy został zamontowany w samochodzie wyścigowym Sunbeam 350KM w 1920 roku. Ten samochód został później kupiony przez Malcolma Campbella , ustanowił rekordy prędkości na lądzie i został uznany za jednego z Blue Birds firmy Campbell .

W typowy dla Coatalen sposób znacznie przeprojektował silnik, mimo że był to tylko jednorazowy przypadek bez innych prawdopodobnych sprzedaży. Czterozaworowa głowica z podwójną krzywką została zastąpiona trzyzaworową głowicą z pojedynczą krzywką, prawdopodobnie pochodzącą z arabskiego . Zwiększenie otworu do 120 mm umożliwiło miejsce na te większe zawory.

Kolejna zmiana dotknęła udar, również technika rodem z Arabów , gdzie to on był odpowiedzialny za awarię silnika. Wielocylindrowy silnik widlasty oferuje niewielką długość korbowodów. Zwyczajowym rozwiązaniem Coatalena było zastosowanie przegubowych korbowodów , w których jeden pręt porusza się po czopie wału korbowego, a drugi działa pośrednio, poprzez czop na drugim pręcie. Trudność polega na tym, że daje to nieco inny skok tłoka dla każdego rzędu, co prowadzi do niewyważenia i możliwych problemów z wibracjami, jak w przypadku Araba. Skok wynosił więc 135 mm na jednym brzegu i 142 mm na drugim.

Specyfikacje

Charakterystyka ogólna

składniki

Wydajność

  • Moc wyjściowa: 355 KM przy 2300 obr./min do wyścigów.
  • Moc właściwa : 12,3 kW/litr
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sunbeam_Manitou&oldid=1048757068 ”