SS Antigua
.jpg) SS Antigua w dniu 27 listopada 1942 r.
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa |
|
| Imiennik |
|
| Właściciel |
|
| Operator |
|
| Port rejestru |
 Nowy Jork (1932–58) |
| Zamówione | sierpień 1930 |
| Budowniczy | Bethlehem Shipbuilding , Quincy, MA |
| Numer podwórka | 1444 |
| Położony | 30 kwietnia 1931 |
| Wystrzelony | 12 grudnia 1931 |
| Zakończony | dostarczony 1 kwietnia 1932 r |
| Nabyty | Administracja Żeglugi Wojennej na mocy czarteru statku bez załogi 26 grudnia 1941 r |
| Identyfikacja |
|
| Los | Złomowany 1964 |
| Notatki | Nie wcielony do US Navy. Wrócił do United Fruit do 17 marca 1947 r. |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | Pasażer / ładunek „klasy pocztowej” ( United Fruit ) |
| Tonaż | |
| Długość |
|
| Belka | 60,3 stóp (18,4 m) |
| Projekt | 24 stopy 0 cali (7,32 m) (formowane) |
| Głębokość |
|
| Zainstalowana moc | 4 opalane olejem kotły typu kolektorowego Babcock & Wilcox , 325 psi, przegrzanie 230°, napędzające agregaty prądotwórcze GE do napędu głównego i zasilania pomocniczego |
| Napęd | 2 GE 4200 kW, 5500 KM przy 125 obr./min, podwójne 15 stóp 6 cali (4,7 m), 3 śruby do łopatek |
| Prędkość |
|
| Pojemność |
|
| Załoga | 113 |
SS Antigua był pasażerskim i chłodniczym liniowcem United Fruit Company ukończonym jako jeden z sześciu prawie identycznych statków, trzech zbudowanych przez Newport News Shipbuilding i trzech przez Bethlehem Shipbuilding Corporation , do obsługi przez spółkę zależną firmy, United Mail Steamship Company. Statek był pierwszym ze statków zbudowanych przez Bethlehem Shipbuilding Corporation, Quincy, Massachusetts .
Podstawowym przedmiotem działalności firmy był handel bananami, ale niektóre usługi pasażerskie były częścią jej działalności. Wymogi Stanów Zjednoczonych wdrożone w celu uzyskania dotacji i kontraktów pocztowych skłoniły projekt większego statku do transportu tej samej ilości owoców. Powstały projekt był przeznaczony dla statku z większą przestrzenią pasażerską i cechami liniowców oceanicznych, które nie zostały wcześniej włączone do statków firmy. Statki zostały zaprojektowane do przewozu do 113 pasażerów, wszystkich pierwszej klasy, z przestrzeniami publicznymi, w tym basenem, salą balową i innymi elementami liniowców pasażerskich. W projekcie uwzględniono specjalne funkcje transportu poczty i obejmowały specjalne miejsce na kosztowności. Firma wyznaczyła sześć statków jako statki „klasy pocztowej”. Trzem statkom przydzielono trasy z Nowego Jorku do Cristóbal, Colón , Panama i trzy, w tym Antigua , do San Francisco do Balboa w Panamie . W ten sposób utrzymano połączenie międzybrzeżne dla pasażerów i towarów linii.
Do 1936 r. Linia przeniosła swoje statki na Atlantyk, a wraz z przystąpieniem Stanów Zjednoczonych do wojny wszystkie statki zostały na ten czas wyczarterowane bez załogi przez War Shipping Administration (WSA). Antigua był jedynym statkiem z sześciu, który nie został wówczas umieszczony w czarterze łodzi podwodnej bez załogi dla Marynarki Wojennej, który miał zostać oddany do użytku i służyć jako statek Marynarki Wojennej z załogą morską. Po wojnie statek wrócił do firmy i służył na podobnej trasie jak przed wojną. W grudniu 1957 roku statek został sprzedany szwedzkim armatorom i przemianowany na Tortuga , funkcjonujący do złomowania w 1964 roku.
Budowa
Statek był jednym z sześciu zbudowanych na mocy ustawy Merchant Marine Act z 1928 roku dla United Mail Steamship Company, spółki zależnej United Fruit Company, zaprojektowanej ze specjalistycznymi urządzeniami do chłodzenia i obsługi do transportu bananów z kotłami Babcock & Wilcox i turboelektrycznymi silnikami General Electric . transmisja : Chiriqui , Peten (pierwotnie Segovia ) i Talamanca z Newport News Shipbuilding i Antigua , Quirigua i Veragua ze stoczni Fore River Shipyard firmy Bethlehem Shipbuilding Corporation w Quincy w stanie Massachusetts .
Sześć statków miało ten sam podstawowy projekt, a określone rozwinięcia tego projektu pozostawiono dwóm budowniczym. Byli pierwszymi dla linii, która nie została zbudowana w Europie. Budowa w amerykańskich stoczniach była wynikiem ustawy Merchant Marine Act i bardziej liberalnego wsparcia rządowego w postaci kontraktów pocztowych.
Projekt statków wynikał z faktu, że banany, wymagające chłodzenia, były głównym ładunkiem, a dotacje rządu Stanów Zjednoczonych wymagały przestrzegania najnowszych środków bezpieczeństwa. Zasada „dwóch przedziałów” wymagająca, aby statek utrzymywał się na powierzchni przy zalanych dowolnych dwóch przedziałach, była kosztowną funkcją. Statki zostały podzielone na dziewięć przedziałów przez osiem wodoszczelnych grodzi. W wyniku krótszych przedziałów wymagane było więcej urządzeń chłodniczych, koszty jazdy i wymaganie większych statków do przewożenia tej samej ilości owoców niż wcześniejsze bananowce . Szesnaście chłodzonych przedziałów ładunkowych znajdowało się w dwóch ładowniach izolowanych korkiem z przodu i dwóch za centralną nadbudówką, a jednostki chłodnicze York Ice Machinery Corporation znajdowały się pod pokładem orlop na rufie . Ładownie były używane do przewozu drobnicy podczas podróży w kierunku południowym, a stal była jednym z głównych elementów. Na rufie na poziomie głównego pokładu znajdowała się specjalna ładownia dla ładunków, takich jak mięso wymagające niższych temperatur niż owoce.
Większy kadłub pozwolił na więcej miejsca dla pasażerów i cechy liniowców oceanicznych, które wcześniej nie były stosowane na statkach firmy. Pomieszczenia ogólnodostępne obejmowały basen i salę balową na pokładzie. Kontrakty pocztowe były realizowane dzięki specjalnemu przedziałowi na pocztę masową, a wzmocnione pomieszczenie do przewozu kruszcu i innych kosztowności znajdowało się na prawej burcie na poziomie głównego pokładu z bezpośrednim dostępem przez porty wejściowe. Firma wyznaczyła statki jako „klasę pocztową” ze względu na ich konstrukcję spełniającą wymagania dotyczące dopłat do przewozu poczty. Antigua był pierwszym ze statków Bethlehem Shipbuilding Corporation, którego stępkę położono 30 kwietnia 1931 r., zwodowano 12 grudnia 1931 r. i dostarczono 1 kwietnia 1932 r.
Specyfikacje projektowe dotyczyły statku o masie całkowitej 7035,12 BRT , 3523 NRT , całkowitej długości 447 stóp 10 cali (136,50 m), długości 415 stóp (126 m) między pionami i 428 stóp 9 cali (130,68 m) na projektowanej linii wodnej, z szerokością 60 stóp 0 cali (18,29 m), projektowe zanurzenie 24 stóp 0 cali (7,32 m) (formowane) i głębokość 24 stóp 0 cali (7,32 m) uformowane na górnym pokładzie. Wyporność do projektowanej linii wodnej wynosiła 10 928, przy pojemności ładunkowej 240 070 stóp sześciennych chłodzonej przestrzeni w dwóch ładowniach dziobowych, dwóch rufowych i dwóch specjalnych ładowniach niskotemperaturowych na rufie z 5370 stopami sześciennymi poczty i przechowalni bagażu. Normalna prędkość eksploatacyjna 17,5 węzła była napędzana silnikami o normalnej mocy na wale 10 500, a podczas prób statek osiągał prędkość 19 węzłów. Projekt był dla załogi 112 i do 113 pasażerów.
Antigua została zarejestrowana pod oficjalnym numerem US 231465, sygnał KDCJ na 6982 BRT , 3178 NRT , długość rejestrowa 415,7 stopy (126,7 m), szerokość 60,3 stopy (18,4 m), głębokość 24,1 stopy (7,3 m), moc 11 000 koni mechanicznych, 113 członków załogi z port macierzysty w Nowym Jorku i właściciel jako United Mail Steamship Company.
Usługa komercyjna
Po dostarczeniu Antigua została umieszczona na wybrzeżu Pacyfiku w handlu pasażerami i bananami między San Francisco a Armuelles . Rozkłady z 1933 roku pokazują, że Antigua , Chiriqui i Talamanca operują na trasie San Francisco do Balboa z powrotem przez Puerto Armuelles i Los Angeles. W latach 1935-1936 statek przeszedł ze służby na Pacyfiku na służbę z Nowego Jorku na Kubę i Puerto Barrios w Gwatemali, która trwała do 1941 roku.
Usługa Administracji Żeglugi Wojennej
Antigua została dostarczona przez United Fruit Company do War Shipping Administration (WSA) w dniu 26 grudnia 1941 r. W Nowym Jorku i przydzielona do United Fruit do działania na podstawie umowy WSA jako agent. W dniu 27 grudnia 1941 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych wyznaczyła ten statek jako statek magazynowy klasy Mizar Antigua (AF-17). Dokumenty Marynarki Wojennej wskazują, że statek został przydzielony do Marynarki Wojennej i być może rozważany do nabycia i oddania do eksploatacji; jednak Antigua nigdy nie miała załogi marynarki wojennej ani nie została formalnie przejęta przez marynarkę wojenną. Marynarka wojenna anulowała nazwę „Antigua” 22 maja 1944 r.
Statek przeszedł ograniczoną modyfikację w Maryland Drydock Company w Baltimore w stanie Maryland . Uzbrojenie obejmowało jedno działo kalibru 5"/38 i cztery działa kalibru 3"/50 do zwalczania samolotów i okrętów podwodnych oraz do ośmiu dział przeciwlotniczych Oerlikon kal. 20 mm . [ potrzebne źródło ] Z pewnymi modyfikacjami Antigua była w stanie pomieścić pewną liczbę żołnierzy, a także chłodnie. [ potrzebne źródło ]
Statek operował w ramach WSA z United Fruit Company działającą jako jego agent i zapewniająca załogę cywilną. Statek najwyraźniej nadal działał na Pacyfiku, wspominając o Eniwetok pod koniec września 1944 r., Osiadł na mieliźnie i odbił się od rafy na wodach hawajskich w dniach 14–21 października 1944 r. Przez USS Jicarilla (ATF-104) . Antigua kontynuowała działalność w ramach WSA do czasu powrotu do United Fruit 17 marca 1947 r.
Późniejsza kariera
Powojenna Antigua wznowiła działalność z Nowego Orleanu do miejsc docelowych na Kubie, Gwatemali i Hondurasie.
W grudniu 1957 Antigua została sprzedana szwedzkim właścicielom, którzy przemianowali ją na Tortuga . Została złomowana w 1964 roku.