USS Ariel (AF-22)
_underway,_circa_in_1942.jpg)
|
|
| Historia | |
|---|---|
 
| |
| Nazwa |
|
| Imiennik | Arielka w Burzy Szekspira _ |
| Właściciel |
|
| Operator |
|
| Port rejestru | Nowy Jork |
| Zamówione | sierpień 1930 |
| Budowniczy | Newport News Shipbuilding & Drydock Co |
| Numer podwórka | 354 |
| Położony | 9 marca 1931 |
| Wystrzelony |
|
| Nabyty |
|
| Dziewiczy rejs | 2 marca 1933 r |
| Czynny | 1933 |
| Nieczynne | 1969 |
| Identyfikacja |
|
| Los | Złomowany 1969 |
| Notatki | Imię Ariel skreślone z listy Marynarki Wojennej 3 lipca 1946 r |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ |
|
| Tonaż | 6968 BRT , 3152 NRT |
| Przemieszczenie |
|
| Długość |
|
| Belka | 60,2 stopy (18,3 m) |
| Projekt | 26 stóp (7,9 m) |
| Głębokość | 24 stopy (7,3 m) |
| Zainstalowana moc | 4 opalane olejem kotły typu kolektorowego Babcock & Wilcox , 350 psi, przegrzanie 230°, napędzające agregaty prądotwórcze GE do napędu głównego i zasilania pomocniczego |
| Napęd | 2 GE 4200 kW, 5500 KM przy 125 obr./min, podwójne 15 stóp 6 cali (4,7 m), 3 śruby do łopatek |
| Prędkość |
|
| Pojemność |
|
| Komplement | Marynarka Wojenna: 238 |
| Załoga | Komercyjne: 113 |
| Uzbrojenie |
|
USS Ariel (AF-22) był liniowcem towarowym i pasażerskim United Fruit Company Peten , przemianowanym w 1937 roku na Jamajkę , który służył jako statek magazynowy klasy Mizar Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej .
Jako Segovia został zwodowany 15 sierpnia 1931 roku tego samego dnia co Talamanca , oba statki zostały ochrzczone przez Pierwszą Damę Lou Henry'ego Hoovera przy użyciu wody zebranej z rzek Ameryki Środkowej. Segovia spłonęła na molo wyposażeniowym i została prawie doszczętnie zniszczona. Został przebudowany pod innym numerem kadłuba i przemianowany na Peten przez panią Hoover w rocznicę pierwszego, 15 sierpnia 1932 r. Peten został dostarczony do spółki zależnej United Mail Steamship Company w lutym 1933 r. Statek obsługiwał trasy atlantyckie firmy między Nowy Jork i Panama . W 1937 roku statek przeszedł na bezpośrednią własność firmy macierzystej i przemianowano go na Jamaica .
W marcu 1942 roku Jamajka została dostarczona do War Shipping Administration (WSA) na mocy czarteru statku bez załogi i dostarczona do Marynarki Wojennej na mocy czarteru statku bez załogi, który miał otrzymać Ariel nazwany na cześć „przewiewnego i figlarnego ducha” Ariel ze sztuki Williama Szekspira „Burza” . 21 czerwca 1946 Ariel został wycofany ze służby i wrócił do WSA w celu ponownej konwersji na Jamajkę do serwisu komercyjnego. Statek został zwrócony United Fruit w grudniu 1947 roku i eksploatowany przez tę firmę do momentu sprzedaży niemieckiej firmie w 1957 roku i przemianowania go na Blumenthal . Statek został zezłomowany w 1969 roku.
Budowa
Firma Newport News Shipbuilding and Drydock Company z Newport News w Wirginii zbudowała statek jako Peten dla spółki zależnej United Mail Steamship Company należącej do United Fruit Company. Peten był jednym z sześciu siostrzanych statków UFC z turboelektryczną przekładnią General Electric, które zamówiono w sierpniu 1930 roku na mocy ustawy Merchant Marine Act z 1928 roku . Pozostałe statki to Talamanca , pierwszy z sześciu, które miały zostać zwodowane, oraz Chiriqui z Newport News Shipbuilding and Antigua , Quirigua i Veragua z Bethlehem Shipbuilding w Quincy, Massachusetts. Firma wyznaczyła statki jako „klasę pocztową” ze względu na ich konstrukcję spełniającą wymagania dotyczące dopłat do przewozu poczty.
Podstawowy projekt, wdrożony na statkach Talamanca i Newport News oraz z niewielkimi modyfikacjami na statkach Betlejem, był statkiem o długości całkowitej 446 stóp 9 cali (136,2 m), długości 430 stóp (131,1 m) na 24 stopach (7,3 m) linia wodna, długość 415 stóp (126,5 m) między pionami, profilowana belka 60 stóp (18,3 m), głębokość 36 stóp 9 cali (11,2 m) uformowana na górnym pokładzie, 24 stopy 9 cali (7,5 m) maksymalne zanurzenie, wyporność 11345 ton przy maksymalnym zanurzeniu, 6963 BRT , 3183 NRT , ładowność 196 000 stóp sześciennych (5550,1 m 3 ), 1450 ton oleju opałowego i 626 ton słodkiej wody.
Przyszła nazwa statku brzmiała Segovia , stępkę położono 9 marca 1931 r. Jako kadłub nr 345, a wodowanie zaplanowano na 15 sierpnia 1931 r. Wodowanie odbyło się tego samego dnia co Talamanca (kadłub nr 344) podczas ceremonii, podczas której pierwsza dama Lou Henry Hoover ochrzcił statki wodą zebraną z rzek Ameryki Środkowej. Segowia został prawie całkowicie zniszczony przez pożar na molo wyposażeniowym, gdy był bliski ukończenia w grudniu 1931 r. Wczesnym rankiem 20 grudnia pożar w jednej z ładowni rozprzestrzenił się na obszary pasażerskie. Woda walcząca z pożarami spowodowała, że statek przewrócił się na prawą burtę. Statek został przebudowany jako kadłub nr 354 i ochrzczony 15 sierpnia 1932 jako Peten , ponownie przez Pierwszą Damę Hoovera. Peten został dostarczony 24 lutego 1933 r. Statki firmy zostały nazwane na cześć pasm górskich, miast i prowincji w Ameryce Środkowej i Południowej, przy czym Petén jest regionem politycznym w Gwatemali.
Statek został zarejestrowany pod oficjalnym numerem US 232139, sygnał KDCY przy 6968 BRT , 3152 NRT , długość rejestrowa 415,4 stopy (126,6 m), szerokość 60,2 stopy (18,3 m), głębokość 24 stóp (7,3 m), 10500 koni mechanicznych, 113 członków załogi z portem macierzystym w Nowym Jorku i właścicielem jako United Mail Steamship Company.
Usługa komercyjna
W dniu 2 marca 1933 Peten odbył swój dziewiczy rejs z Nowego Jorku do portów karaibskich. Peten , Quirigua i Veragua operujące w Nowym Jorku, Hawanie , Kingston , Cristobal, Limón i wracając do Nowego Jorku z pominięciem Kingston jako portu zawinięcia. Pozostałe trzy, Antigua , Talamanca i Chiriqui, w międzyczasie obsługiwały trasę z San Francisco do Balboa z powrotem do San Francisco przez Puerto Armuelles i Los Angeles . Międzybrzeżne usługi dla pasażerów i ładunków zostały utworzone przez statki łączące się w Panamie. Rozkład ten obowiązywał do 1936 r. W styczniu 1939 r. wszystkie statki kursowały na trasie Nowy Jork – Panama.
W 1937 roku został przeniesiony do bezpośredniej własności United Fruit i przemianowany na Jamajkę .
Jamajka została dostarczona do War Shipping Administration (WSA) 24 marca 1942 r. W Nowym Orleanie na mocy czarteru bez załogi. Todd Pacific Shipyards of Galveston w Teksasie przekształcił ją do użytku w marynarce wojennej. Został przemianowany na USS Ariel i wszedł do służby w Galveston 14 maja 1942 r. Pod dowództwem kapitana EP Hylanta.
25 maja Ariel popłynął do Norfolk w Wirginii, gdzie dołączył do Service Squadron 7, Service Force, Atlantic Fleet . W ciągu następnych 18 miesięcy Ariel operował wzdłuż wschodniego wybrzeża i odbył liczne rejsy do portów na Karaibach , w tym na Bermudy , Trynidad , San Juan, Portoryko , Hawanę i Guantánamo Bay na Kubie .
W 1943 Ariel popłynął do Islandii ; opuszczając Nowy Jork 15 sierpnia i docierając do Reykjavíku 24 sierpnia. Wrócił na wschodnie wybrzeże, wrócił do Nowego Jorku 7 września i wznowił świadczenie usług zaopatrzeniowych na Karaiby.
4 stycznia 1944 r. statek sklepowy opuścił Norfolk w konwoju na Morze Śródziemne . Zawinął do Algieru we francuskiej Algierii 24 stycznia i wkrótce popłynął do Neapolu we Włoszech, gdzie wyładował zapasy. Następnie popłynął na wschód i zawinął do Oranu w Algierii na początku lutego, po czym 13 lutego popłynął z powrotem przez Atlantyk, docierając do Nowego Jorku.
Ariel popłynął na Karaiby 20 lutego i zawinął do St. Thomas na Wyspach Dziewiczych oraz do San Juan w Puerto Rico w celu rozładunku. Następnie wróciła do Nowego Jorku. Pod koniec marca rozpoczął kolejny rejs na Islandię i wrócił do Nowego Jorku 10 kwietnia. Po kilku tygodniach utrzymania Ariel popłynął do Wielkiej Brytanii . Po przybyciu dostarczył żywność i zaopatrzenie statkom przygotowującym się do inwazji na Normandię przez kanał La Manche . Operował z portów Clyde w Szkocji ; Belfast , Irlandia Północna ; I Port Plymouth i Portland w Anglii. Opuściła Anglię w D-Day , 6 czerwca, i wróciła do Stanów Zjednoczonych.
Ariel dotarł do Nowego Jorku 16 czerwca. Po dwutygodniowym urlopie i utrzymaniu popłynął do Norfolk. 1 lipca wyruszył za Atlantyk, aby uzupełnić zaopatrzenie portów śródziemnomorskich. Rozładowała zapasy i sprzęt w Oranie i Neapolu, po czym wróciła do Stanów Zjednoczonych przez przystanek na Azorach , docierając do Nowego Jorku 3 sierpnia.
Po tygodniu w Nowym Jorku Ariel odbył podróż w obie strony, aby zaopatrzyć Guantanamo Bay i Trynidad. We wrześniu odbyła podróż w obie strony z Nowego Jorku na Bermudy. 20 września popłynął z Norfolk w Wirginii do Oranu i Neapolu. Jej podróż powrotna była do Nowego Jorku, gdzie przybył w dniu 23 października. Stamtąd zabrała zapasy do San Juan i Guantanamo. Na początku listopada wróciła do Norfolk do serwisu. Wróciła do służby 10 grudnia, płynąc z ładunkiem do Oranu i Neapolu. Wróciła do Norfolk 6 lutego 1945 r. W tym samym miesiącu odbyła kolejną podróż w obie strony do Oranu.
W marcu Ariel opuścił Nowy Jork i udał się do San Juan w Puerto Rico. Wrócił na wschodnie wybrzeże i 12 kwietnia zawinął do Bostonu w stanie Massachusetts. Stamtąd zabrała ładunek do Argentii i pod koniec kwietnia wróciła do Bostonu. Następnie zabrała ładunek na Bermudy.
Kontynuował swoje dostawy do portów karaibskich z Nowego Jorku, Norfolk i Bostonu do 1946 r. 12 maja 1946 r. Ariel opuścił Nowy Jork na ostatnią podróż do Reykjavíku, gdzie zacumował 29 maja. Wypłynął do Nowego Jorku 1 czerwca, przybył tydzień później i wszedł do Stoczni Marynarki Wojennej w Nowym Jorku w celu wycofania z eksploatacji.
W dniu 21 czerwca 1946 Ariel został wycofany ze służby w Nowym Jorku i przeniesiony do War Shipping Administration. Jego imię zostało skreślone z listy Marynarki Wojennej 3 lipca 1946 roku i wróciło do United Fruit Company, na mocy czarteru pod jej przedwojennym imieniem Jamaica .
Służba powojenna
Jamajka powróciła do pracy liniowej dla United Fruit, ale później została sprzedana nowym właścicielom. W kwietniu 1957 roku statek przebudowano na chłodnię. Jamajka została sprzedana w grudniu 1957 firmie Union-Partenreederei T/S z Bremy w Niemczech, która nabyła również jej siostrzany statek United Fruit Chiriqui . Union-Partenreederei zmienił nazwę Jamajki na D /S Blumenthal . Została złomowana w 1969 roku w Kaohsiung na Tajwanie.
przypisy
Bibliografia
- Colton, T. (2 maja 2014). „Newport News Shipbuilding, Newport News VA” . Historia przemysłu stoczniowego . T. Coltona. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 26 października 2014 r . Źródło 31 sierpnia 2014 r .
- Administracja Morska. „ Jamajka ” . Baza danych historii statków Karta stanu statku . Departament Transportu Stanów Zjednoczonych, Administracja Morska . Źródło 22 czerwca 2014 r .
- Dowództwo Marynarki Wojennej i Dziedzictwa. „ Ariel ” . Słownik amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej . Dowództwo historii i dziedzictwa marynarki wojennej . Źródło 22 czerwca 2014 r .
- Przegląd Pacific Marine (1932a). „Regeneracja spalonej wykładziny” . Przegląd Marines Pacyfiku . „Oficjalne organy: Pacific American Steamship Association / Shipowners' Association of the Pacific Coast. Skonsolidowane numery 1932 (sierpień 1932) . Źródło 22 czerwca 2014 r .
- Przegląd Pacific Marine (1933). „Przegląd Pacific Marine” . Przegląd Marines Pacyfiku . „Oficjalne organy: Pacific American Steamship Association / Shipowners' Association of the Pacific Coast. Skonsolidowane numery 1933 (luty 1933) . Źródło 22 czerwca 2014 r .
- Dowództwo Marynarki Wojennej ds. Historii i Dziedzictwa (18 czerwca 2015). „Ariel V (AF-22)” . Słownik amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej . Dowództwo historii i dziedzictwa marynarki wojennej . Źródło 9 sierpnia 2021 r .