USS Tarazed (AF-13)
_off_the_Boston_Naval_Shipyard,_Massachusetts_(USA),_19_May_1942_(NH_102097).jpg)
|
|
| Historia | |
|---|---|
 
| |
| Nazwa |
|
| Imiennik |
|
| Właściciel |
|
| Operator |
|
| Budowniczy | Newport News Shipbuilding & Drydock Co |
| Numer podwórka | 346 |
| Położony | 27 kwietnia 1931 |
| Wystrzelony | 14 listopada 1931 |
| Nabyty |
|
| Upoważniony | 14 czerwca 1941 r |
| Wycofany z eksploatacji | 4 stycznia 1946 r |
| Dziewiczy rejs | 24 marca 1932 (Nowy Jork-San Francisco) |
| Czynny | 18 marca 1932 |
| Dotknięty | 21 stycznia 1946 r |
| Port macierzysty | Nowy Jork |
| Identyfikacja |
|
| Los | Złomowany 1971 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ |
|
| Typ | cywilny: liniowiec pasażerski i towarowy |
| Tonaż | 6963 BRT , 3184 NRT |
| Przemieszczenie | 11345 ton (przy maksymalnym zanurzeniu) |
| Długość |
|
| Belka | 60,2 stopy (18,3 m) |
| Projekt | 26 stóp (7,9 m) |
| Głębokość | 24 stopy (7,3 m) |
| Zainstalowana moc | 4 opalane olejem kotły typu kolektorowego Babcock & Wilcox , 350 psi, przegrzanie 230°, napędzające agregaty prądotwórcze GE do napędu głównego i zasilania pomocniczego |
| Napęd | 2 GE 4200 kW, 5500 KM przy 125 obr./min, podwójne 15 stóp 6 cali (4,7 m), 3 śruby do łopatek |
| Prędkość |
|
| Pojemność |
|
| Komplement | 238 |
| Załoga | Komercyjne: 105 |
| Uzbrojenie | jedno pojedyncze mocowanie pistoletu uniwersalnego 5 cali (130 mm) / 38 , cztery pistolety 3 cale (76 mm) |
USS Tarazed (AF-13) był liniowcem towarowym i pasażerskim United Fruit Company Chiriqui , który został nabyty przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych w ramach czarteru łodzi podwodnej bez załogi od War Shipping Administration (WSA), która nabyła statek w ramach czarteru statku bez załogi od firmy. Statek służył jako statek magazynowy klasy Mizar podczas II wojny światowej . W czasie pokoju przed wojną i po wojnie przewoził owoce i pasażerów; na wojnie dostarczała wojska i statki w terenie. W 1958 roku został sprzedany niemieckiej linii żeglugowej i przemianowany na Blexen , który został złomowany w 1971 roku po 39 latach służby.
Budowa
Chiriqui został zbudowany przez Newport News Shipbuilding and Drydock Company z Newport News w Wirginii dla United Mail Steamship Company, spółki zależnej United Fruit Company , w 1932 roku jako jeden z sześciu siostrzanych statków napędzanych turbo-elektryczną przekładnią . Trzy statki zostały zbudowane przez Newport News Shipbuilding, przy czym Talamanca był pierwszym z grupy i klasy, a następnie Chiriqui i Peten (pierwotnie Segovia , później Jamajka ) z Antigua , Quirigua i Veragua zbudowany przez Bethlehem Shipbuilding, Baltimore. Stępkę pod Chiriqui rozpoczęto 27 kwietnia 1931 jako stocznia numer kadłuba 346, zwodowano 14 listopada 1931 i dostarczono 18 marca 1932. Okręt został nazwany na cześć prowincji Chiriquí w Panamie.
Podstawowe parametry projektowe dla wszystkich sześciu statków, oznaczonych przez firmę jako „Mail class” ze względu na projekt obejmujący wymagania dotyczące umów przewozu poczty, zostały najpierw wdrożone w Talamanca w Newport News, a później w pozostałych dwóch budowanych tam statkach, w tym w Chiriqui . Ten projekt dotyczył statku o długości całkowitej 446 stóp 9 cali (136,2 m), długości 430 stóp (131,1 m) na linii wodnej 24 stóp (7,3 m), długości 415 stóp (126,5 m) między pionami, 60 stóp (18,3 m ) uformowany belka, głębokość 36 stóp 9 cali (11,2 m) uformowana na górnym pokładzie, maksymalne zanurzenie 24 stóp 9 cali (7,5 m), wyporność 11345 ton przy maksymalnym zanurzeniu, 6963 BRT , 3183 NRT , pojemność ładunkowa 196 000 stóp sześciennych (5550,1 m 3 ), 1450 ton oleju opałowego i 626 ton słodkiej wody.
Chiriqui został zarejestrowany pod oficjalnym numerem US 231468, sygnał KDCH, przy 6963 BRT , 3184 NRT , długość rejestru 415,4 stopy (126,6 m), szerokość 60,2 stopy (18,3 m), głębokość 24 stóp (7,3 m), 10500 koni mechanicznych, 105 członków załogi i port macierzysty w Nowym Jorku.
Usługa komercyjna
Chiriqui przybył do Nowego Jorku 17 marca z dostawą następnego dnia i popłynął 24 marca 1932 do San Francisco, gdzie miał być oddany do użytku na firmowych trasach wybrzeża Pacyfiku z San Francisco do Panamy.
Rozkład lotów od stycznia do marca 1933 roku pokazuje Chiriqui , Talamanca i Antiguę na trasie San Francisco do Balboa w Panamie z powrotem do San Francisco z zawinięciami do Puerto Armuelles, Panamy i Los Angeles . Od maja 1933 r., Kiedy Antigua płynęła do Balboa, trzy statki utrzymywały cotygodniową usługę trwającą osiem dni między San Francisco a Balboa, przy czym podróż w obie strony dla każdego statku trwała dziewiętnaście dni. Usługa łączenia między wybrzeżami dla pasażerów i ładunków została utworzona przez statki łączące się w Panamie. Ten harmonogram obowiązywał do 1936 r. W styczniu 1939 r. Statki z Pacyfiku przestawiły się na obsługę trasy z Nowego Jorku do Panamy.
United Fruit dostarczył Chiriqui rządowi w dniu 4 czerwca 1941 r. w Nowym Jorku do eksploatacji na podstawie czarteru statku bez załogi . Statek został dostarczony do Marynarki Wojennej na mocy czarteru łodzi podwodnej bez załogi tego samego dnia w celu przebudowy w Brewer's Drydock Co. na Staten Island w stanie Nowy Jork do użytku przez Marynarkę Wojenną. 14 czerwca 1941 okręt wszedł do służby USS Tarazed , oznaczony jako AF-13, pod dowództwem komandora JM Connally'ego.
Tarazed z załadowanymi zapasami popłynął do Północnej Karoliny , aby zaopatrywać statki Patrolu Neutralności . Po powrocie do Nowego Jorku wyruszył pod koniec sierpnia w podróż do Islandii w celu uzupełnienia zaopatrzenia dla statków US i Royal Navy .
Kiedy japoński atak na Pearl Harbor doprowadził Stany Zjednoczone do II wojny światowej , Tarazed przebywał w Halifax w Nowej Szkocji, przygotowując się do dołączenia do kolejnego konwoju na Islandię. Po zakończeniu rejsu udał się do Baltimore w stanie Maryland na gruntowny remont przed wykonaniem rejsów zaopatrzeniowych do Nowej Funlandii , Islandii i Bermudów.
W lipcu 1942 Tarazed dotarł z Nowej Szkocji do Bostonu w stanie Massachusetts i załadował ładunek do Puerto Rico, Trynidadu i Panamy. W dniu 21 września wróciła do Baltimore z ładunkiem cukru. Kontynuował dostawy z Baltimore lub Norfolk w Wirginii na Karaiby do połowy 1943 roku.
8 czerwca 1943 r. Tarazed dołączył do grupy zadaniowej 65 w Norfolk – kierującej się do Afryki Północnej – i 22 czerwca przybył do Mers el Kebir w Algierii. Tam dokonał częściowego rozładunku i 30 marca zabrał resztę ładunku do Oranu . 4 lipca Tarazed wyjechał do USA w konwoju GUS-9 . Dotarł do Norfolk w Wirginii 23 lipca, został uzupełniony i wypłynął na Bermudy. Po zaopatrzeniu Bermudów i Kuby powrócił do USA, docierając do Bayonne w stanie New Jersey 13 sierpnia 1943. Osiem dni później Tarazed wyjechał do Afryki Północnej, docierając do Mers el Kebir 2 września. Po zawinięciu do Bizerty i Algieru powrócił do USA w konwoju GUS-15 i przybył do Norfolk 4 października 1943. Pod koniec tego miesiąca dołączył do konwoju UGS-22 , aby zabrać sprzęt do Oranu, Bizerty i Palermo . Następnie, z wyjątkiem rejsu na Morze Śródziemne w kwietniu 1944 roku, w ciągu pierwszych pięciu miesięcy 1944 roku zabrał zaopatrzenie na Karaiby.
W czerwcu 1944 roku Tarazed dostarczył zaopatrzenie statkom w portach Plymouth , Swansea i Portland w Wielkiej Brytanii oraz w Belfaście w Irlandii Północnej. Wypłynął z Norfolk 24 sierpnia i przybył do Oranu 4 września 1944 roku, aby zaopatrywać statki wspierające inwazję na południową Francję . Kontynuował loty logistyczne do Morza Śródziemnego do kwietnia 1945 roku i zwrócił się do zaopatrywania baz i portów na Karaibach do 14 grudnia 1945 roku, kiedy to otrzymał rozkaz zgłoszenia się do 8. Okręgu Marynarki Wojennej w celu utylizacji.
Służba powojenna
Tarazed został wycofany ze służby w Nowym Orleanie w Luizjanie 4 stycznia 1946 roku, otrzymując jedną gwiazdę bojową za II wojnę światową. Tego samego dnia statek został zwrócony War Shipping Administration do eksploatacji jako Chiriqui przez United Fruit na mocy umowy WSA General Agency w celu przywrócenia usługi komercyjnej. Nazwa Tarazed została skreślona z listy Marynarki Wojennej 21 stycznia 1946 r. 15 czerwca 1947 r. Statek został ponownie dostarczony do United Fruit do eksploatacji komercyjnej. Harmonogramy na rok 1950 pokazują Chiriqui , Antigua i Quirigua operujące z Nowego Orleanu do Hawany i Puerto Barrios w Gwatemali z powrotem do Nowego Orleanu. Harmonogram z 1952 roku pokazuje, że Chiriqui i Quirigua obsługują trasę z Nowego Orleanu do Cristóbal w Panamie i Tela w Hondurasie z powrotem do Nowego Orleanu.
We wrześniu 1957 United Fruit sprzedał Chiriqui firmie Union-Partenreederei T/S z Bremy w Niemczech, która nabyła również jej siostrzany statek United Fruit Jamaica . Union-Partenreederei zmienił nazwisko Chiriqui na D/S Blexen .
przypisy
Ten artykuł zawiera tekst z domeny publicznej Dictionary of American Naval Fighting Ships . Wpis można znaleźć tutaj .
Linki zewnętrzne
- Galeria zdjęć USS Tarazed w NavSource Naval History