USS Merak (AF-21)
_off_the_Norfolk_Naval_Shipyard,_Virginia_(USA),_20_September_1944_(19-N-73129).jpg)
|
|
| Historia | |
|---|---|
 
| |
| Nazwa |
|
| Właściciel |
|
| Operator |
|
| Port rejestru |
|
| Zamówione | sierpień 1930 |
| Budowniczy | Korporacja Stoczniowa Betlejem |
| Numer podwórka | 1446 |
| Wystrzelony | 23 kwietnia 1932 |
| Nabyty |
|
| Dziewiczy rejs | 11 sierpnia 1932 |
| Czynny | 1932 |
| Nieczynne | 1965 |
| Identyfikacja |
|
| Los | Złomowany 1965 |
| Notatki |
|
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ |
|
| Typ | Liniowiec pasażerski i towarowy |
| Tonaż | 6982 BRT , 3178 NRT , 4750 DWT |
| Przemieszczenie | 7068 t (l) 10 928 t (fl) |
| Długość |
|
| Belka | 60,3 stóp (18,4 m) |
| Projekt | 24 stopy 6 cali (7,47 m) |
| Głębokość | 24,1 stopy (7,3 m) |
| Zainstalowana moc | 4 opalane olejem kotły typu kolektorowego Babcock & Wilcox , 350 psi, przegrzanie 230°, napędzające agregaty prądotwórcze GE do napędu głównego i zasilania pomocniczego |
| Napęd | 2 GE 4200 kW, 5500 KM przy 125 obr./min, podwójne 15 stóp 6 cali (4,7 m), 3 śruby do łopatek |
| Prędkość | 19 węzłów (35 km/h) (maks.) |
| Pojemność |
|
| Wojsko | 100+ |
| Komplement | Marynarka Wojenna: 238 |
| Załoga | 103 rejestr, 113 projekt |
| Uzbrojenie | jedno pojedyncze mocowanie pistoletu uniwersalnego 5 cali (130 mm) , cztery pojedyncze mocowania pistoletu uniwersalnego 3 cale (76 mm) , osiem pistoletów kal. 20 mm |
USS Merak (AF-21) , drugi okręt Marynarki Wojennej o tej nazwie, był liniowcem towarowym i pasażerskim United Fruit Company Veragua , który służył jako statek magazynowy klasy Mizar Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej .
Veragua została zbudowana dla spółki zależnej United Fruit, United Mail Steamship Company, przez Bethlehem Shipbuilding Corporation , Fore River Plant, Quincy, Massachusetts. Statek był jednym z sześciu prawie identycznych statków, po trzy zbudowane przez Newport News Shipbuilding and Drydock Company oraz Bethlehem Shipbuilding.
Statki zostały zaprojektowane tak, aby korzystać z dotacji amerykańskich, w tym kontraktów pocztowych, i zostały wyznaczone przez linię jako statki „klasy pocztowej”, aby spełnić główny cel firmy, jakim jest transport chłodzonych bananów, przy czym pasażerowie i poczta są ważnymi źródłami dochodów. Veragua , zwodowany 23 kwietnia 1932 i dostarczony 5 sierpnia, był jednym z trzech statków przydzielonych do tras atlantyckich firmy do Panamy, umożliwiających połączenie międzybrzeżne z trzema statkami wyznaczonymi na Pacyfik.
Veragua została dostarczona do War Shipping Administration (WSA) w marcu 1942 roku do operacji wojennych w ramach czarteru bez załogi . W tym samym czasie Marynarka Wojenna nabyła statek od WSA w ramach czarteru łodzi podwodnej bez załogi, oddając go do użytku 8 maja 1942 r. Jako Merak oznaczony jako AF-21 po wprowadzeniu modyfikacji do służby w marynarce wojennej. Statek służył na Atlantyku przez całą wojnę. Po wycofaniu Meraka ze służby w czerwcu 1946 Veragua został przywrócony do działalności komercyjnej, a następnie wrócił do firmy w celu wznowienia obsługi na podobnej trasie jak przed wojną. Statek wraz z dwoma siostrzanymi statkami został przeniesiony do brytyjskiej spółki zależnej Elders and Fyffes w celu zmiany nazwy na Sinaloa i działał do 1965 r., Kiedy statek został złomowany.
Budowa
Veragua , nazwany na cześć pasma górskiego w Panamie, był ostatnim z sześciu prawie identycznych statków, pierwszym był Talamanca , zwodowany dla United Mail Steamship Company, spółki zależnej United Fruit Company. Sześć statków zostało zbudowanych według wspólnego projektu przez dwóch budowniczych, Newport News Shipbuilding and Drydock Company oraz Bethlehem Shipbuilding. Newport News Shipbuilding zbudował Talamanca , Chiriqui i Peten . Inne statki betlejemskie to Antigua i Quirigua .
Podstawową działalnością United Fruit był transport bananów z Ameryki Środkowej i Południowej z pasażerami, pocztą i drobnicą jako ważnymi składnikami. Projekt był zatem oparty na specjalnych wymaganiach chłodniczego przewoźnika owoców, w efekcie ulepszonej „łódki bananowej” , w którym w podstawowym projekcie uwzględniono możliwość chłodzenia i obsługi bananów. Kosztowną cechą, wymaganą przez rząd w przypadku pożyczek, była zasada „dwóch przedziałów”, która wymagała, aby statek utrzymywał się na powierzchni przy zalanych dowolnych dwóch przedziałach. Statki zostały podzielone na dziewięć przedziałów przez osiem wodoszczelnych grodzi. W wyniku krótszych przedziałów wymagane było więcej urządzeń chłodniczych, koszty jazdy i większe statki niż dawne „łodzie bananowe” dla tej samej ilości ładunku owoców. Szesnaście chłodniczych przedziałów ładunkowych znajdowało się w dwóch ładowniach z izolacją korkową z przodu i dwóch za centralną nadbudówką, a jednostki chłodnicze York Ice Machinery Corporation znajdowały się pod pokład orlop na rufie. Firma wyznaczyła statki jako „klasę pocztową” ze względu na ich konstrukcję spełniającą wymagania dotyczące dopłat do przewozu poczty.
Bethlehem Shipbuilding Corporation z Quincy, Massachusetts zbudowała statek jako kadłub stoczni 1446 z wodowaniem 23 kwietnia 1932 r. I dostawą w sierpniu 1932 r. Projekt oparto na Antigui , pierwszym ze statków Bethlehem Shipbuilding Corporation, z niewielkimi odchyleniami od implementacji Newport News . Specyfikacje to 447 stóp 10 cali (136,50 m), długość między pionami 415 stóp 0 cali (126,49 m) i 428 stóp 9 cali (130,68 m) na zaprojektowanej linii wodnej. Belka 60 stóp 0 cali (18,29 m) z projektowym zanurzeniem, uformowana na 24 stopy 0 cali (7,32 m) i głębokości, uformowana na górnym pokładzie 24 stóp 0 cali (7,32 m). Tonaż wypornościowy do projektowanej linii wodnej wynosił 10 928, brutto 7 035,12 i netto 3 523, przy pojemności ładunkowej 240 070 stóp sześciennych chłodzonej przestrzeni w dwóch ładowniach dziobowych, dwóch rufowych i dwóch specjalnych ładowniach niskotemperaturowych na rufie z 5370 stopami sześciennymi poczty i bagażu. Normalną prędkość eksploatacyjną 17,5 węzła osiągnęły dwa przekładnię turboelektryczną o mocy 10 500 koni mechanicznych na wale, a niektóre statki osiągały podczas prób 19 węzłów.
Veragua została zarejestrowana pod oficjalnym numerem US 231755, sygnał KDCT na 6982 BRT , 3178 NRT , długość rejestru 415,8 stóp (126,7 m), szerokość 60,3 stopy (18,4 m), głębokość 24,1 stopy (7,3 m), moc 10500 koni mechanicznych, 103 załogi z port macierzysty w Nowym Jorku i właściciel jako United Mail Steamship Company.
Usługa komercyjna
Veragua została dostarczona 5 sierpnia 1932 i odbyła swój dziewiczy rejs 11 sierpnia do Hawany , Kingston , Cristobal i Limón . Zaplanowane rejsy od stycznia do marca 1933 r. Pokazują Veragua wraz z Quirigua i Peten na rejsach po Nowym Jorku, Hawanie, Kingston, Cristobal, Limón i powrót do Nowego Jorku z pominięciem Kingston jako portu zawinięcia. Pozostałe trzy, Antigua , Talamanca i Chiriqui, w międzyczasie operowały na statku San Francisco Trasa Balboa z powrotem do San Francisco przez Puerto Armuelles i Los Angeles. Międzybrzeżne usługi dla pasażerów i ładunków zostały utworzone przez statki łączące się w Panamie. Rozkład ten obowiązywał do 1936 r. W styczniu 1939 r. wszystkie statki kursowały na trasie Nowy Jork – Panama.
W dniu 2 lutego 1940 r. Historyk marynarki wojennej Samuel E. Morison i jego ekspedycja Harvard Columbus Expedition wrócili do Nowego Jorku na pokładzie Veragua po odtworzeniu podróży Krzysztofa Kolumba od sierpnia poprzedniego roku.
W dniu 20 marca 1942 r. United Fruit dostarczył Veragua do War Shipping Administration (WSA) w Nowym Orleanie na podstawie czarteru bez załogi. Jednocześnie Marynarka Wojenna nabyła statek w ramach czarteru łodzi podwodnej bez załogi. Okręt został przystosowany do użytku morskiego przez Todd Pacific Shipyards z Galveston w Teksasie i wszedł do służby Merak , oznaczony jako AF-21, 8 maja 1942 r., Dowodzony przez Cmdr LE Divoll.
próbne rozpoczęło się podczas jej dziewiczego rejsu marynarki wojennej do Charleston w Karolinie Południowej . Do 20 marca 1943 odbył 10 rejsów w konwoju z portów wschodniego wybrzeża na karaibskie . Następnie odbył jeden rejs zaopatrzeniowy do Reykjavíku na Islandii , gdzie dotarł 10 kwietnia. Następnie wykonała dwie krótkie dostawy na Kubę , po czym w lipcu wykonała swój pierwszy rejs transatlantycki , dostarczając ludzi, pocztę i sklepy w Algierii w Afryce Północnej. W przerwie między kolejnymi wyprawami na Karaiby Merak podróżował zarówno na Sycylię , jak i do Szkocji przed końcem 1943 roku.
Kontynuował rejsy karaibskie i transatlantyckie do lutego 1945 roku, w tym cztery przeprawy z Bayonne w stanie New Jersey do portów włoskich. Po krótkim postoju w suchym doku dostarczał statki i bazy z Islandii do Trynidadu . Podczas swojej ostatniej podróży do Reykjavíku , 14 lipca 1946 r., podczas zakotwiczenia w Argentia w Nowej Fundlandii, burza śnieżna wyrzuciła ją na brzeg . Została uwolniona przez holowniki i zakończyła swój rejs. Następnie odbyła jeszcze dwie podróże do San Juan, Portoryko i Trynidadu przed zwolnieniem przez Marynarkę Wojenną.
Meraka została odznaczona następującymi medalami: Medalem Kampanii Amerykańskiej, Medalem Kampanii Europa-Afryka-Bliski Wschód oraz Medalem Zwycięstwa II Wojny Światowej.
Powojenna obsługa handlowa
W dniu 21 czerwca 1946 Merak został wycofany ze służby w Nowym Jorku i zwrócił statek do WSA. Veragua była następnie obsługiwana przez United Fruit jako agent WSA na podstawie umowy z agencją generalną, która miała zostać przywrócona do służby komercyjnej, a następnie zwrócona firmie w dniu 8 stycznia 1948 r. Harmonogram od kwietnia do grudnia 1950 r. Przedstawia statek w Nowym Orleanie, Hawanie, Puerto Barrios i bezpośredni powrót do Nowego Orleanu z 1952 pokazujący Nowy Orlean, Cristobal, Tela i bezpośredni powrót do Nowego Orleanu.
Sprzedaż
W grudniu 1958 United Fruit przeniósł Veragua i jej siostry Quirigua i Talamanca do swojej brytyjskiej spółki zależnej Elders and Fyffes, która zmieniła nazwę Veragua na SS Sinaloa . Został złomowany w Gandawie w Belgii w 1965 roku.
przypisy
- Ten artykuł zawiera tekst z domeny publicznej Dictionary of American Naval Fighting Ships . Wpis można znaleźć tutaj .